Aspek yang tidak banyak diketahui dari Perang Dunia Pertama adalah organisasi dari sektor logistik tertentu yang dilaksanakan melalui transportasi laguna dan sungai. Suatu sektor yang sama sekali tidak sekunder, mengingat bahwa dengan cara ini satu juta setengah ton berbagai bahan telah dipindahkan, menggunakan lebih dari kapal 1.500. Mereka adalah kapal tongkang, kapal dan kapal tunda sekop, untuk dapat bergerak bahkan di perairan dangkal, daripada perusahaan Genio Lagunari, spesialisasi Corps of Engineers, yang datang untuk menghitung lebih dari lima ribu orang, melahirkan pada bulan Agustus 1918 untuk resimen khusus, 8 ° Lagunari, pindah pada 1.700 kilometer jaringan yang dapat dilayari dari Milan ke Grado. Ini adalah jumlah dari organisasi logistik yang mengesankan, yang ditempatkan oleh Royal Army untuk mendukung dan transportasi jalan dan kereta api paling dekil ke dan dari depan.
Bahkan Marina Regia pindah, kantor logistik Ravenna-Porto Corsini, awalnya dibuat sebagai badan otonom, kemudian ditempatkan di bawah komando Komando Marina del Brenta yang berbasis di Ferrara. Selain persiapan struktur untuk meninjau semua yang dipindahkan dari Venesia, kantor harus menjamin administrasi dan perumahan personil sipil dan militer dari struktur baru.
Dalam waktu yang sangat singkat barak dibangun, gudang untuk makanan, pakaian dan peralatan medis, deposit untuk persenjataan dan pembuatan kapal, gudang untuk peralatan penerbangan dan lampu lalu lintas. Fasilitas personil kapal selam, bengkel kapal selam, tempat parkir dan akomodasi untuk personel yang dievakuasi dari Venesia dibangun. Realisasi ini dimungkinkan melanjutkan permintaan gudang dan bangunan di Ravenna dan sekitarnya.
Angkatan Laut Kerajaan menginvestasikan lebih dari 90 juta lira untuk perbaikan sejumlah pelabuhan dan pendaratan, termasuk seluruh area muara Veneto dan pelabuhan Porto Corsini. Venesia adalah terminal logistik yang sangat baik, dekat dengan pasukan yang beroperasi, jadi bahan dan bala bantuan, terutama untuk 3a Bersenjata, mereka bisa sampai di sana dan pindah ke kapal, yang akan membawa mereka ke depan. Hal yang sama dapat dilakukan di Mestre dan Chioggia, tetapi kemampuan navigasi seluruh area harus ditingkatkan. Laksamana Paolo Thaon di Revel (1859-1948), secara pribadi memberi perintah untuk menempatkan Venesia dalam komunikasi langsung dan secara internal dengan Po dan Isonzo, yang memungkinkan peningkatan pengisian bahan bakar untuk Angkatan Darat dan, saat ini dari Caporetto, untuk dibawa pergi, melalui kanal yang bisa dilayari, sebagian besar bahan perang dari Grado ke Monfalcone.
Pada saat yang sama, jalur yang bisa dilayari telah dimulai dari Venesia ke Milan, sementara yang kedua, antara Brondolo dan Po, akan selesai setelah gencatan senjata. Pekerjaan lain dilakukan setelah retret 1917, untuk kemungkinan pertahanan Po delta, dengan penggalian di mulut Po di Levante untuk membuatnya dapat diakses dari laut ke ponton bersenjata dan kapal kargo. Porto Corsini, Cesenatico dan Ravenna mengalami peningkatan yang signifikan, terutama terkait dengan kegiatan MAS1.
Jaringan ini disusun sebagai sistem kereta api di sungai, dengan traksi, pemberhentian, jadwal perjalanan yang sistematis dari berbagai konvoi yang ditarik oleh kapal tunda. Di mana penarik tidak mungkin, di jaring yang lebih internal, seperti pada Bacchiglione atau di Sile, penarik tradisional digunakan2 di sepanjang tepi sungai, dengan kuda jenius lagunari, yang memiliki kandang besar di Jesolo, atau melalui kontrak dengan petani yang menyediakan ternak mereka. Sejumlah kapal tunda, kapal uap, kapal motor, dan perahu berbagai jenis dan dimensi ditempatkan di pembuangan Grup Marina untuk berbagai layanan logistik. Armada sekitar 350 mengapung tersedia. Kapal tunda dan kapal secara khusus digunakan untuk pasokan amunisi, untuk pemindahan baterai apung yang cepat untuk mencegah mereka ditembak ketika terpusat; perahu motor untuk layanan guardafili dan komunikasi cepat dengan berbagai Perintah, sarana minor untuk pengangkutan personel dan material. Di separuh 1918 tercatat: 639 burchi3, 149 gambut4, 65 bragozzi, 19 jacks, 5 preame, 12 burchielli5, 66 battelle (perahu kecil Adriatik), tikus 56, Perahu motor 58, autoscafi 31, kapal tunda 71, rascone 597, 119 sandoli (kapal pengangkut, dengan dasar datar, khas laguna Venesia), dan 45 caorline8. Untuk ini harus ditambahkan rakit berkumpul di Danau Como dan dibawa turun sepanjang Adda ke Po.
Jesolo, lalu Cavazuccherina (mengikuti foto), dengan Command River-nya, itu adalah persimpangan penting dari sistem ini, diposisikan di tempat yang tepat di mana navigasi laguna memasuki Piave Vecchia dan, melalui Kanal Cavetta, diarahkan ke "Litoranea Veneta" yang menjamin lebih jauh arteri untuk membawa persediaan ke garis depan.
Labirin sejati saluran air, berkomunikasi satu sama lain dan Laut Adriatik, yang memiliki laguna Venesia sebagai permulaan alami, berlanjut menuju pelabuhan Lido dan melintasi saluran Tre Porti, Pordelio dan Casson, menyentuh sungai Sile. Kemudian memasuki kanal: Cavalla, Revedoli, Largoa, Comunessera, dell'Orologio, Saetta dan melintasi Bocca Volta, terus berlanjut sepanjang kanal: Nicessolo, del Morto, Baseleghe, Cavanella, dei Lovi, Lugugnana, Cava Nuovo, Cava Bevazzana, Tagliamento Lovato, Pantani dan Lustri hingga Bocca Tre Canali. Dia memasuki kanal Zellina dan Muro lagi dan melintasi Porto Buso, mencapai kanal Anfora Vecchia dan Taglio Nuovo. Di wilayah Friulian, kemudian diidentifikasi dengan kanal: Mee, S. Pietro Doria, Grado, of the Dead Man, dari Barbana, Zemolo, Taglio Cucchini, Ponte dei Fensi, untuk mengakhiri perjalanannya di Selat Isonzato, yang pada gilirannya mengalir ke Isonzo. Di mana ribuan orang yang terluka dari Karst dievakuasi menggunakan tongkang yang ditarik oleh kapal yang meninggalkan Grado dan mencapai Mestre setelah perjalanan semalam.
Berkat pembangunan dua bak di Tagliamento, pada bulan Desember 1915 jaringan air internal memungkinkan Grado untuk menjangkau langsung menghubungkan Milan ke bagian depan Isonzo. Selanjutnya layanan diperluas ke jalur Padua dan Vicenza yang dialiri oleh sungai Brenta dan Bacchiglione dan di kanal yang mengarah dari danau Como dan Maggiore ke Milan dan Po. Layanan transportasi juga diterapkan di danau Garda, Maggiore dan Idro . Di Cavazuccherina ada juga ponton bersenjata dan dua skuadron MAS di Komando Letnan Vascello Luigi Rizzo (1887-1951) dan Pagano di Melito (1879-1944).
1 MAS, yang berasal dari teknologi perahu motor sipil dengan mesin bensin 2, dengan pembakaran internal dari kuda 500, memiliki difusi luas di Marina Regia selama perang 1915-1918. D'Annunzio menciptakan moto Latin: "Memento audere semper". Keberhasilan besar, yang diraih oleh MAS adalah tenggelamnya fajar 10 Juni 1918, dari kapal perang Austria Szent Istvan di Premuda, di pantai Dalmatian oleh MAS 15 dan 21 di bawah komando Luigi Rizzo dan Giuseppe Aonzo.
2 Pengangkutan adalah penarik kapal dari stasiun di darat, untuk mengesankan gerakan atau mengendalikan arah kapal. Dibuat dengan tali yang kuat yang disebut "towpaths". Sampai paruh pertama abad ke-20, layanan pengangkutan untuk transportasi sungai sangat luas. Dalam bentangan yang dicirikan oleh arus yang kuat, tongkang dipandu dan ditarik oleh derek yang terhubung dengan hewan, kuda atau lembu, ditempatkan di tepi sungai dan dipimpin oleh para sayap.
3 Bùrchio, kapal besar yang rata-rata, untuk memudahkan navigasi di perairan dangkal laguna dan sungai. Secara tradisional terbuat dari kayu, ia memiliki panjang variabel antara 20 dan 35 meter dengan draf maksimum dua meter. Dilengkapi dengan dua tiang, satu di haluan dan yang lainnya di buritan, dengan sayap ketiga, yang digerakkan oleh anakan di tengah buritan. Ditandai dengan jembatan dengan palka pusat besar untuk akses ke dua palka. Selama berabad-abad itu adalah kapal barang yang paling banyak digunakan untuk lalu lintas sungai dan laguna.
4 Peata, kapal pengangkut besar yang digunakan di laguna Venesia. Dengan ukuran yang cukup besar, bentuknya serupa dengan caorlina, tetapi lebih persegi dan dengan tepi yang lebih rendah. Hal ini ditandai dengan lambung yang hampir sejajar, dasar datar dan dua busur kecil dan selimut buritan masing-masing dilengkapi dengan dua tonggak untuk tambat dan penarik. Kapasitas beban cukup besar dan bervariasi dari 100 hingga lebih dari 800 kuintal kapasitas.
5 Burchiello, kapal sungai yang digunakan untuk mengangkut barang. Dahulu digunakan oleh bangsawan Venesia, untuk pergi ke harta daratan mereka.
6 Perahu khas dari tradisi laguna. Terutama digunakan sebagai kapal barang dalam versi komersialnya, kapal ini juga memiliki leluhur berlayar. Digunakan di daerah yang kurang tenang di laguna Venesia, di mana kedekatannya dengan laut membuatnya lebih sulit untuk berlayar dengan perahu yang rata-rata. Lebih kecil dari burchio, itu membuatnya lebih gesit daripada yang terakhir dan karena itu lebih cocok untuk menanggapi persyaratan kemampuan manuver.
7 Rascona adalah kapal pengangkut khas laguna Venesia (di mana ia juga disebut: Nave di Pavia) dan menyebar di sepanjang poros Po. Besar (panjang rata-rata adalah 28 meter untuk lebar 6,5 meter), ditandai dengan bentuk setengah bulan dan dasar datar, dengan draf bervariasi dari 35 sentimeter hingga tidak lebih dari satu setengah meter pada beban penuh . Busur dan buritan, keduanya dengan ujung vertikal dan profil bulat, sangat tinggi dibandingkan dengan permukaan air. Propulsi berlayar, dengan dua tiang dilipat dan berjilbab di ketiga, atau penarik dengan kuda di bagian sungai yang dilengkapi. Manuver dikendalikan oleh dua kemudi lateral berbentuk kipas yang sangat khusus dengan panjang antara enam dan sepuluh meter. Itu memiliki kabin berbentuk bundar di buritan, digunakan sebagai tempat awak.
8 Caorlina, ciri-ciri pertama-tama adalah dasar datar dan haluan dan buritan dan sama dan terangkat; ini dengan mudah memungkinkan dayung oleh empat atau enam pendayung. Dimensi khas kapal adalah panjang 9,65 meter dengan lebar 1,75 meter; awalnya digunakan untuk memancing di laguna, dan juga untuk mengangkut muatan besar (berkat kapasitas dan kelincahan pergerakannya). Itu adalah kapal pengangkut Venesia kedua setelah peata dan terutama digunakan untuk transportasi makanan (ikan, buah dan sayuran). Namanya dikaitkan dengan tempat asalnya: Caorle, dulunya pulau ketiga dogato dengan ekstensi, setelah Venesia dan Chioggia.
