Pada tanggal 4 Juni, beberapa unit penyerang RegiaMarina melakukan aksi perang pertama mereka. Ini adalah armada Italia di Laut Hitam, kapal selam mini MAS, CB, orang dan kendaraan dari X Flotilla. Jermanlah yang meminta agar beberapa departemen Angkatan Laut Kerajaan dikirim ke laut itu. Dirumuskan secara resmi pada 14 Januari 1942, oleh komandan Kriegsmarine, permintaan tersebut diterima dengan baik oleh komando Angkatan Laut Kerajaan. Diputuskan untuk mendirikan armada campuran torpedo dan kendaraan serbu, awalnya dengan empat staf MAS (diorganisir di Skuadron ke-19), lima kapal peledak dari "Modified Tourism Motorboat" (MTM) dan lima kapal motor torpedo " Pariwisata Motorboat "Modified torpedo boat" (MTSM) dari jenis baru; Enam contoh pertama dari kelas baru kapal selam saku, kelas CB, yang baru saja dikirim ke Angkatan Laut Kerajaan, ditambahkan, yang membentuk Skuadron Kapal Selam "CB". Pimpinan formasi diberikan kepada kapten fregat Francesco Maria Mimbelli (1-1903).
Masalah terbesar yang akan dihadapi adalah relokasi unit. Satu-satunya solusi tampaknya adalah transportasi darat, karena Selat Dardanella ditutup untuk lalu lintas militer oleh konvensi internasional. MAS yang dipilih dikumpulkan di Venesia dan berangkat ke Laut Hitam pada tanggal 22 April 1942, di bawah arahan perusahaan transportasi yang luar biasa, Perusahaan Fumagalli Milan, sebuah kolom otomatis diatur untuk transportasi melalui darat melintasi Brenner Pass ke dalam Wina, memuat MAS, tanpa suprastruktur, mesin dan senjata, dengan troli transportasi khusus yang ditarik oleh truk.
Akhirnya, untuk pengangkutan kapal kecil dan kapal motor torpedo, sebuah kolom khusus yang terdiri dari 28 kendaraan diatur (diganti namanya menjadi "Autocolonna Moccagatta" untuk menghormati kapten fregat Vittorio Moccagatta, yang jatuh dalam serangan sebelumnya di Malta pada Juli 1941), lengkap dengan semua peralatan untuk persiapan dan perawatan kendaraan. Setelah mengatasi rintangan dan kesulitan yang tak terhitung jumlahnya (autieri dan prajurit jenius yang berkumpul, dalam beberapa kasus, harus menghancurkan beberapa bangunan di sepanjang jalan, termasuk rumah dan jembatan, agar kendaraan besar bisa lewat).
Sesampai di Wina, MAS diperlengkapi kembali dan kemudian menuruni jalur sungai Danube, sampai mereka mencapai pelabuhan Constance di Rumania. CB meninggalkan La Spezia dengan kereta api pada 25 April setelah dibebaskan dari suprastruktur, yang kemudian dipasang kembali setelah perahu mencapai Costanza. Tugas Angkatan Laut Kerajaan adalah untuk mengintervensi kapal transportasi dan perang Soviet, yang berada di bentangan laut antara benteng Sevastopol, selat Kerch, dan pangkalan angkatan laut Novorossijsk dan Tuapse.
Pada 13 Mei 1943, aktivitas kontingen Italia di Laut Hitam berakhir, setelah misi terakhir di lepas pantai Soviet, MAS yang masih hidup dikirim pada 20 Mei ke otoritas Jerman di pelabuhan Yalta, dan Kriegsmarine disediakan untuk mempersenjatai mereka dengan kru sementara dilatih di Italia; sarana khusus kolom "Moccagatta", yang sebenarnya jarang digunakan setelah berakhirnya pengepungan Sevastopol, telah dikembalikan ke Italia mulai Maret 1943.
Regia Marina dan Kriegsmarine gagal mencapai kesepakatan untuk penjualan CB, yang, setelah beberapa waktu bekerja di pelabuhan Constance, terus beroperasi di Laut Hitam dengan awak Italia, pindah pada Juli 1943 ke Sevastopol.
Pengumuman gencatan senjata 8 September 1943 menangkap kapal selam Italia di markas mereka di Sevastopol: kru terus beroperasi bersama Jerman hingga 29 November, ketika semua kapal dipindahkan ke Constance di mana personelnya diinternir oleh pihak berwenang Rumania; Setelah negosiasi panjang dan kompleks antara Rumania dan Republik Sosial Italia, kendali kapal secara resmi dikembalikan pada Juli 1944 ke Angkatan Laut Nasional Republik, yang bagaimanapun mampu mengembalikan satu unit ke dalam kondisi operasional, CB 3, yang kemudian bergegas saat Rumania menyerah kepada Uni Soviet pada Agustus berikutnya. Keempat korban CB ditangkap oleh Soviet di Constance dan kemudian digunakan setelah perang untuk pengujian dan eksperimen.
Fakta aneh yang diceritakan oleh cav. Giorgio Farè mantan presiden ANMI Group of Gorgonzola, sayangnya meninggal beberapa tahun yang lalu, yang saya temui secara pribadi, dijelaskan dalam buku oleh Stefano Peronzini "Pelaut bukan angka":
"Pada bulan Oktober 1942 saya dikirim dengan pelaut lain, empat MAS, kendaraan khusus (MTM dan MTSM) dan bahan pendukung terkait ke Mariupol, di Laut Azof, tujuannya adalah untuk pindah ke Laut Kaspia setelah kemajuan Jerman. . Pada tanggal 6 Februari 1943 dari Yalta kami pergi ke Feodosia, sedangkan kendaraan pribadi khusus tetap di Mariupol dan akan kembali ke Italia dengan kereta api pada bulan berikutnya. "Di Mariupol beberapa pelaut tetap bertugas memulihkan dan mengirim dengan kereta api ke Simferopol semua materi pendukung. Un hari sementara saya sedang berjalan, berniat membaca surat yang datang kepadaku dari rumah, menyeberangHai dua wanita berbicara dalam bahasa Genoa: "tidak travagia, tidak masalah. "" Anjing Orc, kami berada di Liguria ", Saya menelepon seorang teman saya dari Veneto Balarin dan memberi tahu dia. "Balarin ada orang Genoa", "Orang Milan kamu mabuk tanpa pernah mabuk" jawabnya. "Mendekatlah dan dengarkan juga" dia saya membalas. Ntidak dapatmo percaya bahwa ribuan kilometer jauhnya dari Genoa, seseorang berbicara cseperti di kota Lampion. Buruanai lulus, dia meraihi dua wanita, e mi Saya mulai berbicara dengan mereka. Wanita-wanita ini berbicara bahasa Genoa, tetapi bukan bahasa Italia". Kami mengundang mereka ke markas kami bersama keluarga mereka, belasan orang muncul, termasuk satu keluarga yang kemudian pergi ke Italia dengan staf kendaraan khusus. Suaminya orang Rusia, istrinya keturunan dari keturunan Genoa itu ".
Penjelasannya sederhana; di semenanjung Krimea, pedagang Venesia dan Genoa telah beroperasi sejak abad ke-1347. Genoa memiliki pusat perdagangan yang penting di bagian ini, tentunya orang-orang ini adalah keturunan dari orang Genoa kuno, yang selama berabad-abad telah mewariskan bahasa mereka. Kapal Genoa juga berangkat dari Caffa dan pada tahun XNUMX membawa wabah hitam "Kematian Besar" ke seluruh dunia barat.
Tidak hanya di Laut Hitam
Empat kelas MAS 500, dari Skuadriglia XII, tepatnya nomor: 526-527-528-529, dibangun di galangan kapal Boglietto di Varazze, masing-masing dengan sepuluh awak, dengan staf pendukung relatif untuk total 99 orang (17 perwira, 19 bintara dan 63 sub-kepala dan kotamadya), di bawah komando letnan kapten Giuseppe Bianchini, pergi pada 25 Mei 1942, dari La Spezia.
Kontingen memulai pawai transfer menuju Danau Ladoga, dengan bantuan perusahaan transportasi yang luar biasa, Perusahaan Fumagalli Milan, MAS dimuat ke platform kargo yang ditarik oleh truk, dipindahkan melalui darat: Brenner, Innsbruck, Szczecin. Di sini dimuat dengan kapal uap Jerman Thielbeck, MAS dan kru menyeberangi Laut Baltik ke Helsinki, dari sini kapal ditarik ke Viipuri dan, melalui kanal yang dapat dilayari, ke Punkasalmi, untuk kemudian dimuat di platform kereta api dan dipindahkan ke Lahdenpohja di danau. Ladoga.
Total perjalanan memakan waktu 26 hari untuk jarak tempuh 3.105 kilometer. Unit tersebut menjadi bagian dari "K Detasemen Angkatan Laut Internasional" yang dibentuk pada tanggal 17 Mei 1942 oleh Jerman, Italia, dan Finlandia dan di bawah komando Kolonel E. Jarvinen dari tentara Finlandia, bertempur melawan aliran pasokan Soviet ke Leningrad yang terkepung.
Dengan mendekatnya musim dingin, di mana Ladoga benar-benar membeku, pada tanggal 29 Oktober MAS Italia ditarik dari danau dan dipindahkan, sebagian melalui kanal yang dapat dilayari dan sebagian lagi dengan kereta api, ke pangkalan Reval di Estonia di mana mereka mencapai 19 November. Mengikuti tren yang tidak menguntungkan dari operasi militer di Mediterania, diputuskan untuk tidak memperpanjang kehadiran detasemen Italia dan antara 5 dan 25 Juni 1943 Skuadron dibubarkan dan MAS dipindahkan ke Angkatan Laut Finlandia, di mana mereka tetap tinggal. layanan hingga 1961..
Regia Marina membutuhkan unit yang lebih penting untuk pertempuran anti-kapal selam dan pengawasan pantai. Galangan kapal Baglietto menerima tantangan tersebut dan mengembangkan proyek baru: VAS, Anti-Submarine Lookout, yang dikenal sebagai "ketik Baglietto 68", unit yang dirancang khusus untuk berburu di perairan pesisir dan dilengkapi dengan sejumlah besar bom jet, hidrofon, dan dua peluncur torpedo 450 mm. Dengan lambung 28 meter, yang diproduksi dari 1942 hingga 1943 dalam 48 spesimen, 14 di antaranya dibuat di Varazze oleh Baglietto dan yang lainnya oleh galangan kapal yang berbeda.
Regia Marina akhirnya mengembangkan seri ketiga, yang berasal dari "jenis Baglietto"dengan pemanjangan lambung menjadi 34 meter (bukan 28), struktur baja, dengan bobot 90 ton, yang konstruksinya dipercayakan kepada Ansaldo dari Genoa dan dibangun di galangan kapal Cerusa di Voltri. Empat yang pertama dilengkapi dengan mesin. diesel Fiat 1212 dari jenis kereta api, yang dilengkapi littorine, cocok untuk penggunaan laut Pada tanggal gencatan senjata, hanya enam unit pertama yang telah dikirim ke Regia Marina, dan semuanya diminta oleh Jerman dan dimasukkan ke dalam Kriegsmarine .
Foto: web
