Januari 6 1982. Ini bukan kesalahan, tanggalnya benar, tanggalnya adalahEpiphany.
Sebuah Epiphany dengan hadiah yang luar biasa, dari 39 tahun yang lalu, untuk sejarah penerbangan Italia: itu membawa Aermacchi MB-339 pertama ke Tim Aerobatic Nasional, “Frecce Tricolori”!
Pada awalnya banyak yang mengacau, karena perbedaan dengan FIAT G91 (foto berikut) begitu banyak dan semuanya tampaknya tidak menguntungkan bagi pesawat jet baru: apalagi bertenaga dan cepat, tanpa citra pesawat tempur yang dimiliki G91, dengan moncong runcing, sayap menyapu, dan parasut pengereman saat mendarat. Kami juga menambahkan bahwa pada saat penyeberangan (terutama dalam pelatihan, di Rivolto) benar-benar berlangsung 2 sentimeter di atas bilah rumput di gemuruh mesin pesawat tempur tadi dan semua itu tidak memberi ruang pada perasaan lain selain adalah kegembiraan dan kebanggaan nasional.
"339", dengan sayap trapesium hampir persegi panjang dan penampilan "lumba-lumba terbang" nya, jelas lebih damai, dan juga berita tentang kualitas penerbangannya yang jelas dan "keteraturan dan kebersihan" pesawatnya. instrumentasi yang dibuat untuk beberapa waktu untuk berpikir bahwa tindakan heroik dari kinerja Frecce Tricolori (benar-benar heroik seperti yang dilakukan dengan G91) sekarang diturunkan ke memori dan "upaya berdampak emosional rendah".
Mengembangkan program aerobatic yang disesuaikan dengan karakteristik pesawat latih penerbangan dan bukan lagi pembom tempur, memasang sistem asap yang terintegrasi di badan pesawat (dan tidak diterapkan pada eksteriornya, seperti pada niat awal perancang), mengganti tangki sayap di ujung dengan sub-sayap lainnya untuk kebutuhan akrobatik dan visibilitas dan menghiasi semuanya dengan corak yang modern dan menawan, setiap orang harus berubah pikiran ketika melihatnya di tempat kerja.
Memang, karakteristik "morfologis" dari pesawat baru memungkinkan manuver yang tidak terpikirkan oleh pesawat jet, seperti "Scampanata" atau "Lomōevak".
Selama 39 tahun, 10 MB-339 dari "Frecce Tricolori" telah terbang, bersama dengan bendera kami, demonstrasi kepemimpinan tak tertandingi dalam kemampuan merancang dan memproduksi pesawat latih penerbangan militer terbaik periode pendidikan ke-2 dan ke-3.
"339" memungkinkan untuk mewakili Italia dengan cara seperti itu di seluruh dunia, bahkan di mana G91 tidak mungkin tiba, seperti di Amerika. Tim Aerobatic ternyata tidak hanya berperan sebagai duta patriotisme dan representasi, tetapi juga sebagai memamerkan desain dan kemampuan industri bangsa kita.
Bagi mereka yang tidak tahu apa arti dari periode instruksional ke-2 dan ke-3 dari pelatihan pilot militer untuk jalur "pejuang", dan memahami bagaimana ini akan diperbarui dalam waktu dekat, mungkin berguna untuk membuat penyimpangan cepat.
"Tahap I" dari pelatihan pilot militer telah dilakukan sejauh ini di Latina pada sayap ke-70 dan memiliki tujuan tunggal untuk mengidentifikasi yang mana pilot memiliki potensi untuk menjadi saat itu pilot militer. Untuk melakukan ini, para kadet dilatih "ab initio" dan menjadi mereka pilot pesawat, di atas pesawat baling-baling bermesin tunggal SF-260, lahir sebagai SIAI-Marchetti, bergabung bersama Aermacchi dan Alenia di Leonardo SpA
"Tahap II" adalah pelatihan dasar yang umum untuk semua pilot dan pada akhirnya pembagian menjadi 4 baris yang berbeda terjadi: baris aerotaktik, garis transportasi, garis helikopter dan akhirnya pesawat yang diujicobakan dari jarak jauh. Pelatihan ini berlangsung di sayap Lecce-Galatina ke-61 di MB-339A.
Untuk masing-masing fase ini ada "fase 3" yang merupakan pelatihan lanjutan khusus sesuai dengan sektor ketenagakerjaan pilot. Bagi mereka yang ditakdirkan untuk jalur aerotaktik itu masih berlangsung di flok ke-61, tetapi pada MB-339CD dan pada akhirnya, diperoleh pilot militer ada "Fase 4" yang merupakan pelatihan pra-operasional, hak prerogatif eksklusif T-346A.
Hanya dua minggu yang lalu, dua contoh pertama dari pesawat latih dasar T-345A (Alat Peraga Efisiensi Tinggi M-345 - HET yang dikembangkan dan diproduksi oleh Leonardo Spa) mendarat di bandara militer Lecce-Galatina (foto). ditakdirkan untuk secara bertahap menggantikan seluruh armada MB-339 dari "Arma Azzurra".
Pelatih baru, dengan desain dan produksi sepenuhnya Italia, akan digunakan oleh sayap ke-61 untuk fase II dan III dari proses pelatihan Angkatan Udara dan angkatan udara asing yang melatih pilot mereka di sekolah penerbangan internasional. Berkat "perasaan kekeluargaan" yang menyatukannya dengan T-346A dan infrastruktur pendukungnya, ia terintegrasi dengan baik ke dalam metode pelatihan modular ini sehingga memungkinkan untuk mengurangi jenis pesawat yang digunakan dari tiga menjadi dua.
Program pelatihan ini akan mengintegrasikan kawanan ke-61 dengan masa depan Internasional Sekolah Pelatihan Penerbangan (IFTS), milik siapa Pekerjaan diresmikan 16 Desember lalu di pangkalan udara Decimomannu (Ca).
Pengenalan T-345A (atau M-345 HET jika Anda lebih suka), adalah penemuan kembali sebagian pesaing Aermacchi MB-339, SIAI-Marchetti S211, tetapi telah diperbarui secara ekstensif terutama dalam hal mesin. dan avionik. Secara khusus, yang terakhir menggunakan teknologi yang sangat maju yang sudah digunakan pada T-346A yang memungkinkan transisi yang tidak terlalu bermasalah dan sangat efisien ke tahap pelatihan lanjutan. "Advanced / Lead-In to Fighter Training" (fase IV), dengan keuntungan total dari kualitas pelatihan dengan pengurangan biaya yang signifikan yang membenarkan nama M-345-HET (Pelatih Efisiensi Tinggi)
Semua ini terjadi ketika semua pesawat latih yang saat ini digunakan di negara-negara Barat (AlphaJet, SAAB 105, CASA 101, BaeHawk, dan MB-339) hampir meninggalkan tempat kejadian, menguraikan skenario peluang luar biasa untuk rekayasa. dan industri dalam negeri.
Sumber daya seperti MB-339, betapapun hebatnya, sekarang terlalu mahal, tidak terintegrasi dalam proses pelatihan pilot militer dan dengan ketersediaan suku cadang yang berkurang.
Dan untuk pekerjaan sebagai duta kebanggaan Italia dengan Panah Tiga Warna?
Nah, mengingat premis bahwa persyaratan teknis dari penggunaan yang berbeda dibandingkan dengan penggunaan sebagai pelatih melibatkan lebih sedikit kebutuhan untuk adaptasi daripada yang diperlukan untuk MB-339, saya dapat mengulangi apa yang telah saya tulis di atas dalam transisi dari FIAT G91 ke MB- 339, menambahkan bahwa Patroulla Aguila (Spanyol) tidak pernah rusak, meskipun memiliki kendaraan berperforma kurang dari MB-339 kami.
Untuk yang lebih teknis saya meninggalkan beberapa grafik diagram putar dari MB-339 dan M-345, untuk semua yang lain saya berikan janji pada pertunjukan udara pertama Tim Aerobatic Nasional kami di M-345.
Itu akan menjadi penjelasan terbaik!
Foto: Aeronautica Militare
Diagram: Alenia-Aermacchi (Pemrosesan Pertahanan Online)
