Aspek-aspek pembersihan etnis yang mempengaruhi populasi para pesaing (Serbia, Kroasia dan Muslim) sebagian besar diketahui dari perang saudara berdarah yang mengejutkan dan merobek Bosnia Herzegovina untuk waktu yang lama (1991 - 1995).
Namun, sedikit atau tidak ada yang diingat tentang kampanye militer sesungguhnya yang dilakukan oleh berbagai unit yang dibuat khusus untuk konflik.
Di antara unit-unit ini, Angkatan Udara Republik Serbia Bosnia patut dianalisis karena banyak kekhasannya. Berbagai keanehan pada dasarnya berasal dari fakta bahwa itu adalah salah satu dari sedikit angkatan udara militer milik entitas negara "separatis" yang digunakan untuk memerangi pasukan pemerintah pusat.
Penerbangan Republik Srpska tidak lahir, bagaimanapun, seperti yang logis, entah dari mana.
Tepatnya, asal-usulnya harus ditelusuri kembali ke proses pembubaran yang telah mempengaruhi Yugoslavia yang tak tergantikan dengan pemisahan Slovenia dan Kroasia pada 1991.
Unit-unit dari ff.aa. dari apa yang masih Yugoslavia diciptakan oleh Tito yang terletak di negara-negara yang baru merdeka, mengakhiri kampanye militer singkat untuk mencegah pemisahan diri antara Slovenia dan Kroasia tanpa berhasil, mereka pindah ke wilayah Federasi yang tersisa yang setia kepadanya. Di antaranya, masih ada Bosnia dan Herzegovina pada saat itu di mana beberapa pangkalan udara penting berada.
Di antara ini, Banja Luka (foto) pantas disebutkan secara khusus. Di sini, pada kenyataannya, unit udara dari Tentara Federal Yugoslavia dari Slovenia dan Kroasia awalnya menemukan perlindungan.
Dalam situasi ini, di mana ff.aa. Yugoslavia sedang mengalami reorganisasi besar-besaran karena kepergian dua entitas penting Federasi seperti yang telah disebutkan beberapa kali, kedua puluh separatis itu menyebar dan semakin terbentuk di Bosnia dan Herzegovina antara komunitas Muslim dan Kroasia melawan keinginan pihak Serbia.
Mengingat keadaan situasi yang muncul, unit-unit militer Tentara Federal Yugoslavia yang hadir di Bosnia dengan cepat masuk kembali ke dalam perbatasan Federasi yang sekarang terbatas hanya di Serbia dan Montenegro.
Namun, ini tidak berlaku untuk banyak tentara etnis Bosnia Bosnia yang didemobilisasi untuk reorganisasi yang disebutkan sebelumnya dan yang dapat segera menempatkan pengalaman militer mereka untuk melayani Republik Bosnia Bosnia yang baru dibentuk.
Di antara mereka, beberapa adalah pilot dan spesialis yang merupakan inti kecil pertama dari penerbangan "pemberontak" Serbia segera setelah kelahiran Republik Srpska Bosnia pada 27 Mei 1992 mengeksploitasi pesawat yang tersisa di wilayah Bosnia di pangkalan Baja Luka yang ditinggalkan di sana. dari Tentara Federal Yugoslavia.
Secara khusus, ada sembilan J-21, tiga belas J-22, satu G-4 "Super Galeb" (foto berikut), dua puluh Gazelle SA 342 dan empat belas Mi-8 T. Selain pesawat yang disebutkan di sini, Angkatan Udara Serbia yang baru dibentuk "Pemberontak" diwarisi dari sistem anti-pesawat Angkatan Darat Federal S-75 "Dvina" dan 2K12 "Kub", serta sistem rudal portabel Strela-2 dan artileri anti-pesawat 20mm, 30mm, dan 40mm.
Namun pada hari yang sama terbentuk, penerbangan yang baru dibentuk itu sudah digunakan dalam konflik bersenjata. Lebih tepatnya, enam belas sorti dilakukan pada tanggal 27 Mei 1992 melawan tentara muda Kroasia dan pasukan yang lebih muda dari Dewan Pertahanan Kroasia di wilayah Posavina di perbatasan utara Bosnia.
Di bawah pengawasan komandan jenderal sementara pertama Zivomir Ninkovic dan Kolonel Bozo Novak sebagai kepala staf dan terstruktur di Skuadron Penerbangan No. 78; tentang Skuadron Penerbangan Ringan (helikopter) No. 76; tentang Resimen Pertahanan Anti-Udara No. 474 dan berbagai lembaga teknis dan pelatihan, Angkatan Udara Serbia dari Republik homonim secara aktif berpartisipasi dalam pertempuran di Posavina di mana unit-unit Kroasia berhasil mengganggu komunikasi antara bagian barat dan timur Republik Srpska Bosnia di bawah rencana Serbia untuk merebut kembali daerah yang disebut "Operasi Koridor '92". Penerbangan tempur menyelesaikan beberapa misi dukungan taktis per hari dan pasukan pertahanan anti-pesawat mengambil risiko di wilayah Banja Luka untuk melindunginya dari kemungkinan serangan oleh penerbangan militer musuh Kroasia.
Sayangnya, komitmen yang kuat dari awal juga menyebabkan kerugian pertama dalam pertempuran. Pada 9 Juni di tahun yang sama, helikopter SA 342 Gazelle dia ditembak jatuh. Nasib yang sama terjadi tak lama kemudian di J-21 dua tempat duduk di dekat desa Yehuwa dengan kematian kedua anggota kru pada 11 Juni.
Jika anticircirc Kroasia terbukti tidak diragukan lagi efektif dan agresif, itu tidak kalah dengan rekan Serbia. Tidak jauh dari kota Dervetna, pada kenyataannya, Serbia menembak jatuh MiG-21 Kroasia pada 24 Juni dengan kematian pilot.
Tindakan yang dilakukan oleh anti-pesawat udara Serbia sangat efektif sehingga angkatan udara Kroasia terpaksa menghentikan serangannya di wilayah Posavina.
Pada tanggal 28 Juni, Angkatan Udara Serbia di Bosnia kehilangan satu pesawat lagi, ketika J-22 (foto) ditembak jatuh di atas Odzak dengan kematian pilot Bogoslav Lukic.
Selain pesawat tempur, Serbia Bosnia juga menggunakan helikopter transportasi secara intensif yang memainkan peran penting dalam pertempuran melawan pasukan Kroasia untuk menguasai wilayah utama di perbatasan utara Bosnia.
Penggunaan mereka dalam mengangkut yang terluka sangat penting dan menguntungkan. Faktanya, 1.894 yang terluka diangkut.
Angkatan Udara Serbia-Bosnia terbukti sangat penting bagi keberhasilan operasi yang bertujuan memperoleh kendali penuh atas wilayah utara Bosnia atas orang-orang Kroasia bahkan dengan misi larangan. Contoh dari komitmen ini adalah pemboman pada musim panas 1992 dari struktur industri militer Novi Travnik, Vitez, Zenica dan daerah lain yang dikontrol oleh Republik Bosnia dan Herzegovina pada waktu itu masih bersekutu dengan faksi Kroasia.
Komitmen yang konstan dan sulit tetapi dengan hasil yang berlangsung hingga 9 Oktober 1992 ketika Dewan Keamanan PBB mengadopsi Resolusi 781 yang melarang penerbangan pesawat militer di atas langit Bosnia dan Herzegovina. Akibatnya, Angkatan Udara Serbia-Bosnia menghentikan penerbangannya pada hari berikutnya.
Selanjutnya, setelah adopsi resolusi Dewan Keamanan PBB yang disebutkan di atas, hasil positif dicapai selama Operasi Koridor '92 mereka berisiko kontraproduktif bagi Angkatan Udara Serbia kecil Bosnia. Para diplomat Barat, yang sepenuhnya menyadari perannya yang ditentukan dalam keberhasilan operasi-operasi Serbia di Posavina, mulai memberikan tekanan kuat pada kepemimpinan Republika Srpska untuk membubarkan Angkatan Udara, mengambil keuntungan dari ketiadaan pesawat militer serupa di jajaran Muslim dan dari Kroasia Kroasia. Dalam pembicaraan dengan David Aries, Presiden Republika Srpska Radovan Karadzic awalnya menerima permintaan itu, tetapi setelah pembicaraan dengan Jenderal Ninkovic dan Ratko Mladic ia menolaknya.
Terlepas dari Resolusi 781 PBB, jet-jet tempur Angkatan Udara Serbia-Bosnia terus terbang sepanjang musim semi tahun 1993, bahkan jika itu hanya pelatihan penerbangan, juga helikopter terutama untuk pengangkutan orang-orang yang terluka dan mengirimkan bahan-bahan ke berbagai pos terdepan dari 'tentara.
Satu-satunya penerbangan dalam peperangan hanya dapat dilakukan di Krajina (sebuah wilayah dengan populasi mayoritas etnis Serbia yang terletak di Kroasia yang merdeka secara de facto yang baru terlepas dari kenyataan bahwa Zagreb juga ingin menggabungkannya). Di sini helikopter SA 342 Gazelle mereka memberikan dukungan tembakan ke pasukan darat menggunakan bandara Udbina tersedia pada musim panas 1993 oleh ff.aa. Republik Serbia Krajina. Selain beberapa topologi pesawat, Angkatan Udara Serbia Bosnia juga mentransfer dua baterai dari sistem rudal Kub 2K12.
Meskipun relatif tenang, front Bosnia terus tetap berbahaya untuk operasi udara. Sedemikian rupa sehingga pada tanggal 2 Agustus 1993, baterai anti-pesawat dari Angkatan Darat-Muslim Bosnia yang dipersenjatai dengan Strela-2M menembak jatuh Mi-8T dekat Brcko yang menewaskan enam petugas. Di antara ini, ada juga Letnan Kolonel Slobodan Kusturic komandan unit Angkatan Udara yang penting.
Itu adalah salah satu dari banyak prodrome dari fase perang baru "mengobarkan”Di Bosnia antara berbagai faksi etnis. Sejauh yang kami ketahui, perlu untuk melaporkan episode yang terjadi pada 28 Februari 1994. Le ff.aa. Republika Srpska merencanakan tindakan yang bertujuan untuk secara definitif menghancurkan pabrik-pabrik senjata Bugojno dan Novi Travnik yang disebutkan di atas, yang memasok kaum Muslim terutama dengan beberapa peluncur roket.
Enam J-21 dan dua J-22 yang terletak di bandara Udbina digunakan untuk operasi dengan tugas yang berbeda. J-21 akan menargetkan pabrik amunisi di Novi Travnik sementara J-22 akan mengebom yang terletak di Bugojno. Memenuhi misi, setelah mereka kembali ke pangkalan, mereka dicegat oleh F-16 Angkatan Udara AS yang memiliki tugas mempertahankan tidak ada zona terbang tentang Bosnia dan Herzegovina seperti yang disyaratkan oleh resolusi PBB tersebut. Hasilnya adalah bencana karena empat J-21 ditembak jatuh sementara yang kelima jatuh karena kurangnya bahan bakar yang tidak terduga. Hanya satu J-21 dan kedua J-22 yang kembali dengan selamat ke pangkalan Udbina.
Episode yang diceritakan di atas adalah yang pertama dalam serangkaian intervensi langsung oleh NATO dalam perang saudara Bosnia dengan merugikan pasukan Angkatan Udara Serbia-Bosnia. Pada musim semi tahun 1994, sebenarnya, kekuatan Organisasi Perjanjian Atlantik Utara melakukan banyak serangan.
Namun, Serbia tidak secara pasif menderita dan berusaha, memang, untuk menyakiti NATO. Sebagai buktinya, pada 15 April 1994 pasukan anti-pesawat, sekali lagi mengkonfirmasikan kemampuan operasionalnya yang tinggi, dapat menabrak Étendard IV Prancis menggunakan sistem Strela-2M. Namun pesawat itu masih bisa kembali ke kapal induk Clemenceau.
Namun, keesokan harinya, Serbia menembak jatuh Sea Harrier Inggris yang jatuh di resort Gorazde lagi menggunakan Strela-2M.
Pada titik ini perang yang paling jauh adalah peran yang diambil oleh komponen udara dan helikopter Angkatan Udara. Satu-satunya tindakan utama adalah serangan oleh dua J-22 (foto) pada fasilitas militer dan industri di Bihac pada 18 November 1994, meninggalkan bandara Serbia Krajina Udbina, tanpa melanggar zona larangan terbang di atas Bosnia dan Herzegovina (lokalitas Bihac praktis terletak dekat dengan perbatasan Kroasia-Bosnia. Perbandingan yang tepat bagi kami mungkin dengan Gorizia).
Untuk mencegah penggunaan bandara Udbina, NATO terpaksa menyerangnya dengan serangan udara besar-besaran pada 21 November tahun yang sama. Dalam serangan itu, posisi Pertahanan Anti-Udara Serbia Krajina di daerah Banija dan Angkatan Udara Anti-Udara Srpska di Bosnia barat juga terlibat.
Pertahanan antipesawat Angkatan Udara Republik Srpska yang sekali lagi sangat terlibat selama serangan di Slavonia barat yang dimulai pada 1995 Mei 2 oleh pasukan Kroasia (Operasi Kilat). Pada titik itu, sudah pada 21 Mei berikutnya, pesawat anti-Serbia Serbia menembak jatuh MiG-XNUMX Kroasia atas Bosanska Gradiška setelah meluncurkan beberapa bom di kota yang memaksa angkatan udara Kroasia untuk menunda penerbangan lagi seperti yang terjadi selama pertempuran di Wilayah Posavina.
Namun, pada bulan Mei tahun itu, pasukan udara negara-negara NATO kembali ke serangan struktur Angkatan Udara Serbia-Bosnia. Namun, dalam salah satu di antaranya, pada 2 Juli 1995, antipesawat Serbia berhasil menembak jatuh F-16 Amerika yang jatuh di dekat kota Bosanski Petrovac. Pilot berhasil mengeluarkan dan selama enam hari dari penembakan ia berhasil melarikan diri dari upaya penangkapan oleh tentara tentara Serbia sampai kelompok Combat-SAR khusus berhasil memulihkannya pada 8 Juli (Dari cerita ia mendapat inspirasi luas sutradara John Moore untuk filmnya yang terkenal "Di Balik Garis Musuh - Di belakang garis musuh"). Sejak itu, serangan udara AS di langit Bosnia hanya dilakukan dengan dukungan pesawat ECR.
Sementara itu, komponen udara dengan pesawat tempur dan helikopternya secara aktif melanjutkan pertempuran melawan pasukan Kroasia di daerah pegunungan Dinara pada akhir Juli 1995.
Sebuah langkah, yang Kroasia, persiapan untuk Operasi sukses berikutnya badai yang akan menyebabkan kepunahan Krajina Serbia dan, pada saat yang sama, memaksa pesawat Angkatan Udara Serbia-Bosnia untuk kembali ke bandara Banja Luka. Namun pemindahan paksa tidak mencegah pelaksanaan beberapa taruhan ofensif terbatas. Pada 6 Agustus 1995, pada kenyataannya, dua J-22 membom sebuah lembaga kimia di Kutina di Kroasia. Namun, selama periode ini, orang-orang Serbia Bosnia kehilangan dua pesawat. Sebuah pesawat J-22 jatuh di landasan pacu bandara Udbina pada Juni karena kesalahan pilot, dan satu lagi yang terkena "tembakan persahabatan" di dekat Drvar pada 10 Agustus.
Terlepas dari beberapa keberhasilan taktis yang tidak dapat disangkal, lagu angsa untuk Angkatan Udara Serbia-Bosnia mendekat dengan tak terhindarkan. Pada 30 Agustus 1995, NATO meluncurkan Operasi Kekuatan yang Disengaja (foto) yang berlangsung hingga 21 September tahun yang sama sebagai tanggapan atas pemboman pasar Sarajevo pada 28 Agustus 1995. Beberapa serangan udara dilakukan pada posisi anti-pesawat Serbia dengan penghancuran sekitar enam puluh struktur militer termasuk radar, pusat komunikasi dan pos komando. Kerugian NATO adalah Mirage 2000 yang ditembak jatuh oleh sistem rudal Igla pada 30 Agustus di dekat Pale. Setelah operasi, terlepas dari keberanian mengagumkan yang ditunjukkan oleh operator terhadap kekuatan kualitatif dan kuantitatif yang benar-benar dominan, pertahanan antipesawat Serbia-Bosnia tidak ada lagi.
Ketika pasukan udara NATO menyerang posisi Serbia-Bosnia, pada 9 September, gabungan milisi Kroasia dan Muslim melancarkan berbagai operasi ofensif di Bosnia barat dan pegunungan Ozren. Dalam perkelahian ini, Angkatan Udara Republik Srpska memberikan dukungan kepada pasukan daratnya dengan menyerang posisi Kroasia di Novi Grad dan Kozarska Dubica serta yang Muslim. Misi di mana sebuah J-21 ditembak jatuh yang, apalagi, kehilangan terakhir dari perang yang panjang dan berdarah yang akan berakhir pada November 1995.
Keseimbangan akhir dari kerugian jelas membuktikan tingginya tingkat pekerjaan Angkatan Udara Serbia-Bosnia: 89 tentara tewas selama pertempuran. Secara khusus, ada 13 pilot dan 15 penerbang di antara mereka. 35 orang lainnya tewas dalam pertempuran darat dan 26 lainnya selama pemboman NATO. Akhirnya, terkait peralatan militer, Serbia Bosnia kehilangan 12 pesawat (5 J-22 dan 7 J-21) dan 7 helikopter (5 gazel dan 2 Mi-8T).
Untuk mengenang pengorbanan besar yang dilakukan oleh staf, nomor seri J-21 24160 ditetapkan sebagai penjaga gerbang untuk mengenang pilot dan anggota Angkatan Udara Serbia-Bosnia yang jatuh dalam pertempuran di bandara Banja Luka.
