Sudah dalam periode empat tahun 1940/1943, ketika Kerajaan Italia masih menjadi sekutu Reich Sosialis Nasional Hebat, Regia Aeronautica bisa mendapatkan beberapa Pemarah Inggris.
Pertama kali pada Februari 1941, ketika model pengintai melakukan pendaratan darurat di dekat Pisa. Setelah pendaratan darurat lainnya, Regia Aeronautica memiliki sebuah Spitfire Mk.V di Marina di Ragusa pada bulan Agustus 1942. Belakangan sebuah pesawat dengan tipe yang sama terpaksa mendarat di area yang sama setelah bertempur dengan beberapa pesawat tempur. Orang Italia.
Namun, setelah memiliki cara yang begitu berani, Regia Aeronautica tidak pernah menggunakan spesimen pesawat tempur Inggris yang dimilikinya, tidak seperti yang dilakukannya dengan model Sekutu lainnya (Misalnya, dawotine Perancis).
Angkatan Udara Italia akan mulai menggunakannya secara operasional Pemarah hanya dari Mei 1944, setelah gencatan senjata 8 September 1943 dan perubahan aliansi bersama Sekutu melawan Nazi Jerman.
Untuk Regia Aeronautica dari apa yang dalam sejarah disebut sebagai "Kerajaan Selatan", dalam bahasa Inggris disebut ICAF (Angkatan Udara Italia, meskipun itu adalah penunjukan tidak resmi - red), beberapa pesawat Anglo-Amerika dengan demikian ditugaskan, termasuk 53 Pemarah.
Mereka pada dasarnya adalah Spitfire dari versi "Mk.Vb" dan "Vc" yang berasal dari departemen RAF dan USAAF yang bekerja di Mediterania di mana spesimen lain dari Angkatan Udara Belkan dan oleh pasukan Prancis dan Yunani merdeka yang bertempur bersama dengan Sekutu. Untuk alasan ini, file Pemarah dalam pertanyaan mereka memiliki kamuflase Inggris dan Amerika khas yang diharapkan untuk digunakan di ruang operasi tersebut.
Namun, pemindahan ke Regia Aeronautica melibatkan pembatalan lencana dan kode yang sudah ada sebelumnya dan lukisan baru pesawat dengan tipe Inggris "S" dan cat sintetis Italia yang tersedia pada saat itu. Sebagai hasil dari "perlakuan" terhadap skema aslinya, tidak ada yang tersisa.
Meskipun pengecatan ulang yang murah hati, mereka masih pesawat yang sangat usang dari penggunaan sebelumnya. Faktanya, hanya 33 dari 53 pesawat yang diterima oleh Regia Aeronautica yang benar-benar digunakan dalam kelompok 20 ° dari kelompok 51 ° yang kemudian dioperasikan di bandara Canne della Battaglia dengan sebuah detasemen di bandara Lecce - Galatina (di mana sekarang kawanan ke-61 didasarkan - red). Kelompok penerbangan tersebut melakukan misi perang pertama dari banyak misi perang lainnya dengan pesawat baru pada bulan Oktober 1944 setelah menyelesaikan proses pelatihan yang diperlukan. Ini terutama terdiri dari misi pengawalan, serangan darat dan pengintaian di wilayah Yugoslavia (juga dan yang terpenting, dengan kemungkinan yang baik, untuk menghindari kemungkinan pertikaian saudara yang mematikan dengan kolega Angkatan Udara Nasional Republik dari RSI - red).
The Spitfire cukup beruntung untuk menjalankan misi perang terakhir Regia Aeronautica di II GM pada Mei 1945, melakukan pengintaian taktis atas Zagreb.
Dengan berakhirnya permusuhan, hanya 15 yang tetap beroperasi Pemarah, yang hanya 10 dalam efisiensi penuh setelah penggunaan intensif seperti itu pada mesin yang sudah diuji sendiri.
Oleh karena itu perlu untuk memperoleh pesawat lain sebagai bagian dari reorganisasi yang lebih umum dari Angkatan Udara pasca perang. Ini mengakibatkan akuisisi orang lain Pemarah, kali ini dalam versi Mk IX, yang diambil alih oleh Angkatan Udara yang baru lahir mulai tanggal 24 Juli 1947.
Bahkan dalam kasus ini, bagaimanapun, itu adalah pertanyaan tentang "pemborosan". Secara khusus, ini "baru" Pemarah mereka tidak lebih dari pesawat yang ditransfer RAF ke AMI yang sudah ada di wilayah Italia. Secara khusus, itu 80 Pemarah Mk.IX "terlupakan" di bandara Treviso - San Giuseppe. Ini kemudian bergabung dengan contoh lain dari versi yang berbeda: 99 LF Mk.IX dan 11 HF Mk.IX. Juga dalam kasus ini mereka adalah "dana saham" yang sudah diserang oleh Inggris.
Dengan penambahan lebih lanjut ini total Pemarah dengan lambang Italia ada sekitar 154 dan terutama dioperasikan dengan kawanan ke-5 dan ke-51 tetapi juga dengan departemen lain sampai Juni 1948, tanggal di mana diputuskan untuk membumikan mereka karena masalah struktural yang tak terhitung jumlahnya yang berkontribusi memastikan bahwa pilot Italia tidak memiliki pendapat yang baik tentang pesawat yang ditugaskan kepada mereka.
Khususnya, di antara departemen lain yang bekerja dengan Pemarah SRAM harus dilaporkan (Tim Perbaikan Pesawat dan Mesin - ed) dari Roma Guidonia, pendahulu dari modern Departemen Penerbangan Eksperimental, yang menggunakannya untuk melakukan misi pengintaian rahasia di wilayah Yugoslavia dan Albania pada November 1947 dengan keberangkatan dari bandara Lecce-Galatina yang disebutkan di atas.
Lapangan bandara yang secara alami meminjamkan diri untuk mencakup kegiatan serupa karena sudah menampung pesawat Inggris serupa lainnya sebagai bagian dari Sekolah Penerbangannya.
Foto: Aeronautica Militare
