Perang di Ukraina dan krisis Laut Merah telah menegaskan kerentanan kapal terhadap rudal dan platform jelajah tak berawak.
Mike Knickerbocker dalam "Perang di Batu" menyoroti bagaimana, meskipun ada perbedaan persepsi yang dimiliki opini publik internasional mengenai mereka dan motivasi yang berbeda dalam perjuangan mereka, Angkatan Laut Ukraina dan Houthi memiliki karakteristik umum yaitu berhasil menggunakan sistem tak berawak dan rudal jelajah yang tersedia secara komersial atau dikembangkan dengan harga murah secara efektif. rudal anti-kapal, menekankan dan menantang kekuatan musuh yang unggul secara teknologi dan numerik di Laut Hitam dan Laut Merah.
Kudeta Angkatan Laut Ukraina (VMS - Vijs'kovo-mors'ki licik) terhadap kapal-kapal Rusia di Sevastopol atau di perairan Laut Hitam bagian barat (yang bahkan telah menghidupkan kembali "kejayaan lama" pelayaran seperti brulotto), namun juga serangan Houthi terhadap kapal sipil negara-negara netral di Bab el-Mandeb, telah membawa kembali agenda perlunya menjamin kapasitas “perlawanan” dan “kelangsungan hidup” yang lebih besar bagi pelayaran yang terisolasi, baik militer atau dagang, di lingkungan yang tidak bersahabat atau di area di mana standar keselamatan minimum tidak terjamin.
Perang angkatan laut Rusia-Ukraina dan bentrokan di Laut Merah telah menunjukkan kemampuan drone udara dan angkatan laut berbiaya rendah untuk melemahkan perangkat konvensional yang menelan biaya jutaan dolar.
Politico dia merangkum dengan baik apa masalah utamanya: untuk menghancurkan drone senilai $2.000, rudal senilai $2 juta digunakan. Biaya selangit untuk hasil yang lebih dari terbatas. Maka perlu dipertimbangkan bahwa, dihadapkan pada strategi “saturasi” di mana setiap kapal dapat menjadi target, konfigurasi kapal saat ini gugus tugas di Penjaga Kemakmuran dan operasi "terhubung", seperti Mediterania yang Aman, yang dalam batasan peraturannya intervensi FREMM Italia disalurkan Fasan, mungkin tidak cukup, kecuali kita memilih – dengan segala konsekuensinya pada tingkat politik internasional – untuk melancarkan serangan udara-angkatan laut langsung terhadap Yaman utara yang dikuasai oleh milisi Houthi.
Salah satu hipotesis yang diajukan adalah untuk melengkapi kapal dagang dengan tindakan penanggulangan fisik dan elektronik, sehingga, meskipun kemampuan mereka untuk bermanuver terbatas karena geografi atau operasi, mereka tidak hanya sekedar meningkatkan kesadaran situasional dan mengambil peran yang lebih aktif. dalam penggunaan sistem yang telah menunjukkan efektivitasnya.
La KITA. Angkatan Laut telah dengan jelas menjelaskan bahwa menetapkan kebijakan konvoi untuk melindungi kapal dagang yang melewati daerah yang tidak bersahabat secara praktis tidak mungkin dilakukan dengan sarana yang tersedia saat ini.Oleh karena itu, satu-satunya cara untuk menjamin - sambil menunggu bantuan militer - keselamatan kapal dagang adalah dengan melengkapinya penanggulangan.
Tentu saja, ada juga pertanyaan penting yang dipertaruhkan terkait dengan “siapa” dan “bagaimana” sistem pertahanan elektronik “aktif” dapat digunakan di kapal dagang. Formula hukum dan ekonomi mana yang harus diadopsi. Juga benar, antara lain, bahwa, hingga saat ini, hipotesis ini masih jauh dari kenyataan, namun telah muncul dalam perdebatan dengan desakan tertentu setelah serangan pertama terhadap kapal-kapal netral oleh Houthi dan dapat dipraktikkan di masa depan. masa depan.
Namun faktanya, kehadiran unsur bersenjata di kapal dagang belaka - apapun itu kontraktor atau tentara, seperti dalam kasus orang Italia unit perlindungan militer Angkatan Laut - dapat menjamin keselamatan kapal jika terjadi serangan yang ditujukan untuk menaiki kapal tersebut, namun mereka tidak dapat melakukan apa pun terhadap rudal, helikopter, dan drone, belum lagi ranjau, yaitu senjata dan kendaraan yang dimiliki dan sudah dimiliki oleh Houthi. digunakan dalam krisis “titik tersedak” Bab el-Mandeb saat ini.
Selat Bab el-Mandeb adalah pintu gerbang selatan ke Laut Merah, jalur air penting antara Eropa dan Asia yang menghubungkan ke Terusan Suez. Diperkirakan sekitar 12-15% perdagangan global mengikuti jalur ini, menyumbang sebagian besar dari seluruh lalu lintas peti kemas. Serangan Houthi telah menyebabkan operator dan perusahaan pelayaran menunda pengiriman atau mengalihkan kapal ke Tanjung Harapan, yang mengakibatkan penundaan pengiriman hingga dua minggu dan peningkatan biaya yang signifikan.
Kerugian ekonomi, biaya yang terkait dengan operasi - yang tidak dapat dilanjutkan sine die – dan ketidakmungkinan menghentikan serangan Houthi – yang merupakan respons terhadap variabel independen sehubungan dengan inspirasi “defensivis” dari koalisi Barat, yaitu perang antara Israel dan Hamas – tanpa melakukan serangan, memaksa kita untuk mempercepat waktu untuk mencapai tujuan tersebut. melengkapi kapal dagang dengan sistem penanggulangan dan pertahanan.
