Karena posisi geografisnya yang membentang ke tengah Mediterania, Italia selalu mewakili titik awal dan tempat pendaratan perdagangan internasional sepanjang sejarahnya. Sentralitas baru Mare Nostrum dalam dinamika ekonomi-komersial menjamin peran penting Italia sebagai pusat, batu kunci kebijakan luar negeri Roma, pilar dari "potensi pemerasan".
Namun, tidak boleh dilupakan bahwa suatu konstanta yang telah melalui setiap siklus sejarah - hampir dapat dikatakan sebagai "hukum transenden" dari geopolitik Italia - adalah kewajiban untuk mempertahankan, bahkan militer bila perlu, peran ini dengan mempertahankan status quo di Mediterania; sebuah tugas yang, selama berabad-abad, Roma (di akhir republik dan di zaman Augustan), republik maritim (dengan munculnya Ottoman dan monarki nasional besar Eropa) dan Kerajaan Italia (1870-1914).
Dino Grandi dan jajaran diplomat "dua puluh delapan" pada dekade 1928-1938, serta tentu saja sekolah geopolitik Italia di Trieste, telah mengidentifikasi dalam posisi geografis Italia sebagai "bobot yang menentukan" untuk proyeksi imperialnya , mengikuti contoh realis klasik Risorgimento seperti Cavour dan Durando dan juga berdasarkan "politik Mediterania" dari Pasquale Stanislao Mancini. Globalisasi selektif, kembalinya multipolarisme (dalam bentuknya yang tidak sempurna), krisis politik-militer di Afrika Utara dan Levant - oleh karena itu di "dekat luar negeri" Italia - dan dampak sosio-ekonomi pandemi sekali lagi memiliki kemungkinan Italia untuk "Memproyeksikan" pengaruh dan karena itu kekuatan ke luar dipertanyakan.
Jika penaklukan teritorial dan politik kekuasaan tradisional sudah pasti tidak menghilang dari cakrawala internasional, paradigma neo-liberal ahli geopolitik India Parag Khanna yang menurutnya pada awal abad ke-XNUMX "kemampuan untuk terhubung" menentukan kekuatan suatu negara adalah benar. , bahkan jika itu perlu diintegrasikan ke dalam dinamika realis kendali arteri komersial dan infrastruktur lintas batas untuk tujuan politik pertama dan, baru kemudian, tujuan ekonomi. Asumsi yang menentukan dari salah satu pendiri "ilmu logistik" Italia di bidang militer, Jenderal Coriolano Ponza di San Martino, adalah bahwa modernisasi infrastruktur pelabuhan dan kereta api di Semenanjung akan memungkinkan Kerajaan Italia memainkan peran yang fundamental. peran dalam dinamika politik-strategis Eropa. Dengan kata lain, logistik (salah satu cabang seni kemiliteran yang bersama dengan strategi menjadi “global” dan karenanya politis) merupakan salah satu faktor kekuatan suatu negara.
Berteori dan melaksanakan modernisasi dan penguatan khususnya pelabuhan dan perkeretaapian di Italia sudah tidak dapat ditunda lagi, hal ini dikarenakan di chaosland Roma Mediterania dapat mewakili faktor penstabil dan juga karena dari pertahanan perannya sebagai saluran perdagangan istimewa ke dan dari Eropa itulah kelangsungan hidupnya lolos ke arena internasional.
Bahwa penguatan logistik sama dengan penguatan kekuatan Italia yang lebih umum dibuktikan oleh data: jurnalis Raimondo Fabbri menyoroti bagaimana "cluster logistik secara keseluruhan, menyumbang 14% dari PDB Italia, mendaftarkan 150.000 perusahaan di sektor ini dan satu juta karyawan (setara dengan sekitar 5% dari total pekerjaan). Nilai-nilai ini, meskipun lebih rendah dari negara-negara seperti Jerman, menunjukkan seberapa besar cluster pelabuhan merupakan sektor strategis yang sangat penting dalam sistem transportasi internasional. Dalam skenario Euro-Mediterania, sentralitas Semenanjung dibuktikan dengan tingginya volume yang dicegat oleh pelabuhan Italia, menjadikan kami salah satu pemimpin di UE untuk barang yang diangkut masuk. Pengiriman Laut Pendek di Mediterania dengan 204,4 juta ton (37,5% dari total) ".
Oleh karena itu, transformasi pelabuhan Italia (dan jalur kereta api dan jalannya di pedalaman) menjadi hub internasional tidak dapat lagi ditunda dan akan menawarkan, secara internal, banyak peluang untuk pengembangan di Selatan sebagai titik kedatangan dan penyortiran preferensial barang Mediterania, di rencana geostrategis, hubungan dengan jaringan lalu lintas besar di Eropa Utara dalam perspektif "kolaborasi kompetitif".
"Segitiga maritim" Genoa-Gioia Tauro-Trieste dan industri Turin-Genoa-Milan mewakili hubungan ideal antara Mediterania dan dimensi Eropa dari perdagangan luar negeri Italia yang mereproduksi, dalam skala ekonomi, garis arah kebijakan luar negeri Roma dan menjadikannya alat yang ambisius.
Dari sudut pandang ini ada baiknya untuk digarisbawahi bahwa dari perkembangan "wilayah internal" - yang banyak dibicarakan - dan khususnya bidang-bidang yang, karena posisi dan infrastrukturnya, dapat bertindak sebagai "penghubung" ", pada dasarnya juga melewati pusat-pusat produksi besar - logistik maritim dan darat dan bahwa implementasi" Rencana Logistik Nasional "tidak dapat ditunda lebih lanjut.
Oleh karena itu, logistik merupakan instrumen politik kekuasaan dan ambisi nasional, masih harus dilihat seberapa besar niat Negara untuk menyalurkan rencana pembangunan dalam dinamika kepentingan nasional dan tidak menyerahkan inisiatif semata-mata dan eksklusif kepada individu swasta. Untuk itu perlu dilakukan kebijakan pengamanan properti nasional pada infrastruktur strategis dan sekaligus mendukung penguatannya. Ini juga mempengaruhi kebijakan luar negeri dan pertahanan Italia.
Foto: AP Moller - Maersk
