Sejarah sepeda motor di Royal Army tidak mudah untuk direkonstruksi karena secara umum informasi tentang motorisasi besar-besaran pertama angkatan bersenjata sangat langka. Ada kurangnya kesaksian dan berita yang paling dapat diandalkan pasti yang datang dari kolektor dan beberapa produsen.
Juga harus dikatakan bahwa pada tahun-tahun awal abad terakhir sepeda yang sama adalah hal yang baru: beberapa tentara meluangkan waktu untuk mempelajari cara menggunakannya. Jangan bicara tentang sepeda motor; meskipun kompetisi sepeda motor resmi diadakan pada awal tahun 1911, sepeda motor pada waktu itu sangat rumit untuk dikendarai, penuh dengan tuas, pengatur dan prosedur untuk mengendarainya dan persenjataan standar serta barang bawaan tentu saja tidak mendukung penanganan.
Bianchi
Awalnya, ketika hanya memproduksi sepeda, perusahaan yang didirikan oleh Edoardo Bianchi di Milan ini bernama FIV (Fabbrica Italiana Velocipedi). Dengan Perang Dunia Pertama, Bianchi menjadi pemasok pertama sepeda motor dan sespan silinder tunggal dan kembar, juga memproduksi mobil lapis baja, sasis multiguna (truk bus) dan mobil sampai tahun 40-an sebelum menutup industri motor pada tahun 64.
Bianchi C75, 500 M dan MT61
Bianchi C75 adalah Bianchi 500 cc pertama (1915) yang memantapkan dirinya di level militer setelah apa yang disebut "sepeda motor" dari pabrikan Milan, dalam tipe yang sangat mirip dengan Frera pertama. Pada stang dipasang tuas akselerator (tanpa pegas kembali) dan tuas depan harus dimodifikasi dengan peningkatan rpm. Rem depan tidak ada dan hanya direm dengan belakang menggunakan girboks manual. Juga di C75 ada pompa untuk mendistribusikan oli ke mesin.
Dengan 500M perubahan radikal terjadi, setidaknya dalam hal citra, menjadi benar-benar lebih seperti sepeda motor daripada sepeda.
Huruf "M" seperti yang Anda bayangkan berarti militer karena itu adalah kendaraan bermotor yang dibuat sesuai dengan arahan Tentara Kerajaan. (Sejarah dan informasi teknis diambil dari Davide Zendri "Koleksi sepeda motor militer dari museum perang sejarah Italia".)
500M juga memiliki tuas throttle dan manual advance dan hand shift, tetapi bisa berjalan saat idle untuk mengapit pasukan dengan berjalan kaki. Ketangkasan pada tuas sangat mendasar, di samping segalanya, dan tidak jarang membuat perubahan tanpa membawa tuas throttle seminimal mungkin.
Dari kecerobohan muncul bahwa, selain warna hijau tua dan hitam untuk milisi, ditambahkan warna gurun yang diproduksi untuk misi AOI di Afrika Timur Italia dan warna merah yang ditujukan untuk front Rusia daripada untuk pendudukan di Albania pada tahun '39.
Seri Bianchi 500 M ditugaskan untuk pengendara sepeda motor Bersaglieri dan kavaleri dan kuat dan mudah dirawat, tetapi di bidang sipil tidak memiliki respons yang bagus.
Kebaruan tiba di '37, ketika Bianchi menciptakan sepeda motor amfibi pertama dengan menaikkan knalpot leher bebek di atas sadel dan memasukkan baterai di bawah sadel dan dengan ketinggian 70 mm yang memungkinkan para prajurit untuk menginjakkan kaki di tanah.
Dengan kedatangan MT61, atau sepeda motor taktis, seseorang memiliki kesan berada di depan prototipe enduro. Knalpot mengikuti garis leher bebek terakhir yang naik kembali ke sadel dan sistem kelistrikannya kedap air untuk memungkinkan pencelupan hingga hampir setengah meter. Mesin poros kembar 498 cm memiliki jangkauan 360km. Mungkin konteks perang telah mendukung beberapa bentuk kolaborasi antara Bianchi dan Moto Guzzi.
Saya membaca bahwa sepeda motor militer juga bisa bekerja tanpa baterai. Itu cukup untuk menghubungkan koil pengapian ke magnet roda gila (seperti pada moped); baterai, jika ada, menerima pengisian ulang normalnya.
Keingintahuan: karakteristik sepeda motor militer Italia kami adalah sespan terbalik, yang Italia ada di sebelah kiri sepeda.
Gilera 500 LTE
Juga di Lombardy di Arcore bengkel Gilera diproduksi di '37 silinder tunggal 500 cm untuk penembak, tetapi sebelum menjelaskan aspek utama Anda akan memperhatikan (tidak termasuk jenis sepeda motor) bahwa perpindahan hampir semua 500 cm. Tanpa mengurangi batasan teknologi pada masa itu, kesederhanaan yang lebih besar dalam memproduksi satu silinder dan kecepatan produksi memainkan peran penting dalam masa perang, seperti halnya bobot yang menghadiahi mesin dengan piston yang harus menghasilkan hasil yang memuaskan. torsi.
Jadi silinder tunggal entah bagaimana harus memenuhi tugas dua silinder yang tentu saja lebih stabil dalam hal kinerja, sebuah konsep yang juga terangkum dalam karakteristik (mesin sub-persegi, persegi dan super-persegi) dari lubang. dan langkah silinder, panjang batang penghubung, dan leher angsa poros engkol.
Dengan meningkatkan jumlah silinder, dua fenomena dalam hal kinerja terjadi secara substansial: piston memperpendek langkahnya (pmi-pms) dan kecepatannya berkurang (getaran berkurang dan panas berlebih) dengan mengurangi silinder (satu silinder), pada kecepatan yang sama, mesin dapat berjalan pada putaran yang lebih tinggi (lebih banyak sprint); daya terkait dengan rotasi pendorong.
Di sektor militer, kompromi dicari di mono-silinder untuk memperlambat mesin dan menawarkan umur panjang mekanis, torsi, dan pendinginan yang lebih besar.
Saya melihat data Gilera 500 LTE di mana lubang 84 mm kali 90 langkah (rasio pengukuran serupa) menghasilkan sedikit tenaga tetapi banyak torsi. Fitur mesin militer yang juga diadopsi Gilera adalah adopsi katup samping, tetapi LTE, kependekan dari Katup Samping dan Bingkai Elastis, membawa serta inovasi lain. Dia mematenkan suspensi elastis integral untuk penggunaan militer untuk mengatasi tanah yang tidak rata secara sinergis dengan rangka baja single-cradle-nya.
Selain 500 LTE, motor dengan bodywork juga patut diperhatikan Mars dengan transmisi cardan dan transmisi juga pada roda mobil samping, 3x2. Evolusi setelah konflik kedua adalah Gilera Saturnus, dipasok ke Angkatan Darat Italia yang direorganisasi yang memiliki karakteristik kinerja yang berbeda dibandingkan dengan versi sipil.
Benelli dan Sertum military militer
Debut perusahaan yang berbasis di Pesaro dimulai pada tahun 1911 dan produksinya penuh dengan sepeda motor dan banyak evolusi hingga tahun 37, tahun di mana M250 militer 37 cc memulai debutnya, satu silinder empat langkah dimiringkan ke depan sebesar 12 derajat, dengan silinder dan kepala. di besi cor dengan pipa ganda yang ditambahkan sepeda motor 500 M36, dalam praktiknya yang pertama Kendaraan Multirole Ringan Tentara.
Sepeda motor militer berbeda dan hampir semuanya berasal dari industri nasional dan, di departemen yang sama, mungkin ada beberapa merek di tim yang sama untuk tugas serupa, kebanyakan pengintaian. Di antara sepeda ada juga Milanese Sertum MCM 500, lahir pada tahun '22 di Officine Meccaniche Fausto Alberti di Viale Certosa, sepeda motor Italia pertama yang mencapai inovasi teknis dalam rem tromol.
Rem
Moped pada awal abad terakhir sedikit mengerem dan butuh banyak keberanian untuk bersaing dalam kompetisi. Rem pertama adalah rem penyangga sepeda, tetapi tidak cukup untuk menghentikan sepeda motor yang lebih berat. Kemudian rem pita diuji, tetapi rem tromol yang menawarkan kompromi terbaik, meskipun dalam beberapa contoh rem hanya mengerem roda belakang. Awalnya drive dengan kabel baja, kemudian hidrolik dengan sirkuit tertutup.
Baru pada tahun 1969 Honda memperkenalkan rem cakram pertama yang dioperasikan secara hidrolik.
Pergantian tangan dan pedal
Sejarah girboks di sepeda motor memang bermasalah, tetapi jika Anda suka mengendarai sepeda motor, Anda tidak bisa menyerah: hanya dengan manual Anda melakukan satu bodi dengan sepeda motor.
Dengan penggerak rantai pertama sepeda motor, kopling dan setidaknya gearbox tiga kecepatan muncul. Hanya tuas kopling yang ditempatkan di tempatnya sekarang, meskipun di beberapa Harley-Davidson bersejarah bahkan ada pedal di sebelah kiri.
Di sebelah tangki memorabilia roda dua kami, ada tombol yang Anda gerakkan secara bertahap ke depan atau ke belakang (seperti pada Vespa Piaggio). Dengan evolusi gerakan menjadi bergantian, berurutan, seperti gerakan pedal tradisional.
Pedal itu sendiri adalah subjek kebingungan. Awalnya di Eropa girboks di kanan dengan pertama di atas kemudian, dengan kedatangan pasar Jepang ada konversi: girboks di kiri dan pertama di bawah, tetapi untuk waktu yang lama ada campuran jenis yang menimbulkan kebingungan bahkan bagi orang dalam. Kaki kanan, seperti yang terjadi pada mobil, harus mengerem di sebelah kanan juga dalam keadaan bergerak. Sejak itu, filosofi Jepang ini telah menjadi skema standar. Pendeknya Jepang docet.
Baca bagian pertama"Tentara dengan dua roda: dari sepeda ke sepeda motor"
Baca bagian kedua (bis)"TNI AD di Roda 2 : Suksesnya Sepeda Motor “Throbbing Irrrompo"
Baca bagian ketiga: "Tentara di atas roda 2: peran logistik untuk sepeda motor"
Foto: web
