Pada awal abad terakhir Angkatan Darat Italia dapat mengandalkan beberapa kendaraan bermotor dan beberapa kendaraan uap (1899 De Dion-Bouton 3,5hp). Pasukan bergerak terutama menggunakan konvoi kereta api, kuda dan bagal serta keledai yang sangat diperlukan untuk menarik artileri, material, dan gerobak.
Sebuah inovasi datang dengan pembentukan pada tahun 1910 dari batalion pengendara sepeda Bersaglieri, tetapi sudah pada pecahnya Perang Dunia Pertama Angkatan Darat Kerajaan memberikan perubahan bermotor ke departemennya, memberikan pekerjaan yang penting dan lebih besar ke pabrik pengerjaan logam untuk produksi kendaraan.militer.
1571 truk Fiat ditugaskan dan dibeli, 298 Isotta-Fraschini, 195 Spa, 120 Itala, 110 Züst, 106 ambulans Carosi yang dibangun di atas Fiat 15 dan 270 traktor artileri. Pada saat yang sama, sepeda bermotor pertama untuk infanteri berbulu secara bertahap diperkenalkan di tingkat tim, kemudian di tingkat perusahaan.
Transformasi dua roda
Konsep kendaraan bermotor roda dua jelas terkait dengan skema kerangka sepeda pria dengan laras, di mana (di bawah laras) tangki dan komponen penggerak motor dipasang. "Transformasi" pada dasarnya melibatkan tiga langkah: penguatan struktural, penerapan mesin yang bertepatan dengan mahkota pedal dan penambahan tangki berisi minyak dan bensin di dua ruang terpisah. Mesinnya bersilinder tunggal 4-tak, oleh karena itu hanya berbahan bakar bensin dan tidak dicampur. SIAMT Turin, yang didirikan pada tahun 1905 untuk produksi sepeda, adalah yang pertama menyediakan sepeda yang dilengkapi dengan mesin 4-tak dengan berat 35 kg dan 262 cm3 kepada Angkatan Darat Kerajaan dengan kekuatan lebih dari 2 tenaga kuda. Sepeda motor futuristik yang sebenarnya adalah moped (dan kita akan melihat mengapa) pertama kali digunakan di luar daerah, di Libya, pada tahun 1911 karena dipasok ke Resimen Bersaglieri ke-11 selama perang Italia-Turki. Dan Resimen inilah yang memperoleh Medali Emas untuk Keberanian Militer.
Frera, sepeda produksi pertama
Jika Anda menyukai sepeda motor, jangan lewatkan kunjungan ke Museum Sepeda Motor Frera di Tradate (VA), di mana Mr. Roberto Colombo, anggota dewan museum, ingin menekankan hal itu. perusahaan yang didirikan oleh Corrado Frera pada tahun 1905, adalah produsen sepeda motor seri Italia pertama.
Di Lombardy saja sudah ada 428 bengkel sepeda motor kecil tetapi Frera yang membedakan dirinya untuk produksi massal, melewati 200 karyawan menjadi 1000 berkat hasil bagus yang diperoleh dalam balapan dan iklan.
Frera pertama adalah sepeda dengan diameter rangka lebih besar dan mesin 4-tak. Di kepala katup ditempatkan secara lateral dan katup masuk pneumatik. Pada dasarnya batang katup pembebanan diturunkan oleh isap ketika piston turun (ke pmi) dan ditutup ketika piston naik di kompresi (pms). Cam hanya untuk katup buang.
Tangki (terletak di atas) dibagi menjadi dua ruang, satu untuk bensin dan satu untuk minyak (minyak sekali pakai) karena tidak ada pompa mekanis. Konduktor, melalui pompa vakum pada tangki, harus menyuntikkan sejumlah minyak berdasarkan rute yang akan dibuat, dataran, pegunungan, dll. Mengingat kurangnya pompa dan oleh karena itu resirkulasi, minyak dibuang ke tanah (dan pada rantai) selama operasi dan pengisian bahan bakar juga termasuk pengisian ulang pelumas.
Lampu depan karbida menyala dengan korek api berkat reaksi air dan asetilen oksida.
Transmisi "moped" pertama ini menarik (istilah yang tampaknya tidak terlalu dihargai oleh Mr. Colombo). Hubungan antara mesin dan roda adalah langsung: katrol mesin mencapai roda belakang melalui sabuk karet dan tanpa bagian perantara (kopling, gearbox) di mana ia terhubung ke mur cincin yang dipasang di pelek roda. Pada saat yang sama, di sisi berlawanan dari sabuk karet, ada rantai tradisional yang menghubungkan pinion dan mahkota yang digerakkan oleh pedal.
Mesin dihidupkan dengan mengayuh seperti pada sepeda biasa sampai mesin satu silinder dapat dihidupkan. Tidak jelas upaya fisik apa yang dibutuhkan kompresi silinder, tetapi tak lama setelah model 1905, penegang sabuk dimasukkan untuk menggantikan kopling: dengan melonggarkan sabuk, Anda dapat tetap diam dengan mesin menyala atau menghidupkan kendaraan (tanpa penurunan) dengan sedikit usaha. Mesin dimatikan dengan membuka katup masuk dengan tuas khusus. Kemungkinan throttle pembuka katup masuk ditarik untuk menghilangkan kompresi, menutupnya dalam gerakan untuk mencoba memulai.
Tuas throttle pada contoh pertama tidak ada, sebagai gantinya ada tuas yang mirip dengan rem.
Frera militer
Perkembangan Frera sangat pesat dan sepeda motor yang sebenarnya terus berkembang, menikmati kesuksesan besar dalam balapan dan penjualan. Yang pertama memiliki girboks manual sementara mereka yang ditugaskan untuk memacu pedal tiga kecepatan tradisional. Dalam beberapa versi hub roda memiliki tiga mur yang memungkinkan roda diubah (sistem yang mirip dengan Vespa Piaggio) tanpa harus melepas rem tromol. Produksi untuk Royal Army dimulai tak lama setelah kelahiran perusahaan dan departemen bermotor pertama adalah Bersaglieri dan penembak.
Dengan evolusi model yang dirancang untuk penggunaan militer, kursi roda medis dengan dukungan untuk orang yang terluka dan senapan mesin juga diproduksi.
Tn. Colombo mengatakan bahwa hanya perusahaan Bianchi yang lebih besar dari Frera dan ini karena, selain sepeda dan sepeda motor, Lokakarya Metalurgi Edoardo Bianchi mereka memperluas produksi ke truk militer - Miles, Supermil500, VM6C - ke sasis bus, menempati ruang yang masih dengan sedikit persaingan. Karena pilihan Duce yang melarang perusahaan Italia menjual ke luar negeri (dan Frera menjual 80% di luar negeri) membatalkan pasokan sepeda motor ke Angkatan Darat Kerajaan, Frera memasuki krisis yang menyebabkan penutupannya pada tahun 1936 sementara tetap menjadi ikon sepeda motor militer dari Perang Dunia Pertama .
Inilah perlengkapan sepeda motor Frera antara tahun 1914 dan 1918: sepeda motor 2,5 hp untuk Bersaglieri, sepeda motor 2,5 hp dengan gearbox untuk bagian senapan mesin yang dilengkapi dengan tangki air untuk pendinginan senjata, mod sepeda motor. G 570 cc dan 4 hp juga dalam versi dua tempat duduk dan dalam versi kursi roda, dan sepeda motor logistik untuk mengangkut sabuk amunisi.
Motor bebek
Siapa di antara kamu yang belum pernah mengemudi Ciao atau motor bebek?
Konsep konstruktif dari Frera adalah dasar dari sepeda bermotor yang merupakan bagian dari kenangan masa muda kita. Bahkan, Ciao itu memiliki bagian bersepeda yang berbeda dari yang terhubung ke mesin, tetapi itu cukup untuk mengayuh untuk memulainya.
Di Ciao ada dua kopling sentrifugal, satu untuk memblokir kelompok gesekan yang terhubung ke mesin (massette), yang lain untuk memungkinkan mulai dari macet. Dengan pukulan pedal yang lembut, Ciao itu seperti sepeda, tetapi dengan menerapkan lebih banyak kekuatan drum yang berisi kopling pertama (starter) dibuat satu badan dengan poros engkol memulai silinder tunggal.
Segera setelah dipercepat, massa sentrifugal kedua yang terhubung ke mesin diperluas pada drum yang memungkinkan transmisi gerak ke roda. Sebuah konsep masih digunakan untuk memisahkan mesin dari roda pada skuter variator modern.
Dengan prosedur yang sangat mirip dan dengan penambahan variator kecepatan katrol (skuter), kendaraan Variomatic DAF Belanda diproduksi.
Siapa yang mengingatnya?
Baca bagian kedua"Angkatan Darat dengan 2 roda: motorisasi berkembang"
Baca bagian kedua bis"TNI AD di Roda 2 : Suksesnya Sepeda Motor “Throbbing Irrrompo"
Baca bagian ketiga: "Tentara di atas roda 2: peran logistik untuk sepeda motor"
Foto: web / penulis
