Jika yang sekarang belum abad Cina sebagai klaim beberapa, sedikit yang hilang. Lihat saja peta untuk mendapatkan gambaran yang jelas tentang postur yang telah diambil Naga di papan catur internasional.
Cina, tidak seperti AS, tidak pernah menjadi kekuatan maritim dan selama sejarah milenialalnya selalu berhati-hati untuk memiliki "klien" di perbatasannya, seperti Roma.
Dengan cara ini, dengan memberikan legitimasi dan menjamin keanggotaan dalam sistem Sino-centric, ia menerima keamanan dan perlindungan dengan imbalan wilayah teritorialnya yang luas.
Waktu telah berubah, tetapi bukan kapasitasKekaisaran Tengah untuk beradaptasi dengan tantangan masa kini.
Saat ini, Cina telah mengganti sistem negara penyangga dengan jaringan infrastruktur jalan, darat dan laut yang padat, menciptakan kembali apa yang dulunya disebut "jalan sutra". Sebuah karya firaun, yang melintasi tiga benua: 65 negara secara keseluruhan, setara dengan 70% populasi planet ini, 75% dari cadangan energi dunia, dan 55% dari PDB global.
Sistem besar jalan, kereta api, rute laut, saluran, secara keseluruhan atau sebagian akan dibangun dari awal, yang akan membentuk kerangka kerja komersial Tiongkok dalam waktu dekat, sistem yang melaluinya barang-barang Beijing akan mencapai pasar dunia, memungkinkan raksasa China pada saat yang sama, akses luas ke sumber daya energi yang sangat ia butuhkan untuk memberi makan "pabrik dunianya".
"Perkapalan Cina" adalah produk dari investasi global yang sangat besar, untuk mendukung Beijing mendirikan Bank Investasi Infrastruktur Asia, dengan 1,4 dalam triliunan dolar untuk dibelanjakan di tahun-tahun mendatang.
Investasi global dilakukan sesuai dengan prosedur khusus yang disebut "untaian mutiara", yang melibatkan investasi progresif - (ekonomi, bersifat infrastruktur, tetapi juga bersifat politis-diplomatik) - untuk melaksanakan bagian berturut-turut, tanah dan laut, dari "jalan sutra".
Rute sutra terestrial juga dikembangkan di sepanjang jalur kereta api sepanjang 11.000 km, yang dari Chanquimh mencapai Duisburg, kota Jerman yang menampung pelabuhan sungai Eropa paling penting, dan yang memungkinkan sekarang - (29 telah diresmikan Maret 2014) - untuk mengurangi hari perjalanan barang antara dua benua dari 36 ke 16.
Di sisi lain, sektor maritim memperkirakan keterlibatan Cina di berbagai pelabuhan di Asia, Afrika, dan Eropa. Di antaranya, pelabuhan Gwadar di Pakistan yang menghadap ke Teluk Oman, tidak jauh dari Selat Hormuz di mana 60% dari transit minyak dunia; bahwa dari Djibouti, di Afrika, di mana Beijing memiliki pangkalan militer permanen; orang-orang Athena (direktur Balkan) dan Kairo (Kanal Suez) di Mediterania.
Venesia akan menjadi terminal Jalur Sutera Maritim, pintu gerbang ke Eropa barat dan timur (proyek ini mencakup pembangunan sistem pelabuhan baru di laguna) di lepas pantai, mampu menangani 6 juta kontainer per tahun, sama dengan 60% dari total volume barang yang ditangani oleh semua pelabuhan Italia di 2013).
Pembangunan saluran alternatif baru dengan yang sudah ada juga pada tahap desain lanjutan. Di selatan Managua, Nikaragua, pekerjaan akan segera dimulai pada pembangunan kanal kedua (setelah kanal di Panama), sementara di Thailand, saluran baru (Kro) harus memungkinkan bypass Malaka, yang dilaluinya ke Eropa semua barang ditujukan untuk pasar barat.
Sebuah proyek pencapaian infrastruktur yang sangat besar, hasil dari kemampuan langka untuk membayangkan masa depan, juga muncul dalam "mimpi China", program reformasi yang disetujui di 2015 oleh Presiden Xi Jinping, yang menetapkan postur strategis masa depan Tiongkok.
"Impian China" dikembangkan dalam dua tahap: yang pertama melibatkan penciptaan masyarakat "cukup makmur" pada tahun 2021, peringatan seratus tahun berdirinya Partai Komunis China; yang kedua, pada tahun 2049, seratus tahun setelah berdirinya Republik Rakyat Cina, menegakkan "konsolidasi masyarakat sosialis modern yang kuat, sejahtera, demokratis, maju secara budaya dan demokratis".
Visi strategis dan keterampilan perencanaan tentu tidak kurang dalam kepemimpinan Cina.
Waktu akan memberi tahu jika masalah yang timbul dari ekonomi yang telah melambat untuk sementara waktu, dengan sedikit fokus pada konsumsi domestik, dan tren demografis yang menurun dengan cepat (perusahaan China menua cepat) akan memungkinkan Beijing untuk mencapai semua atau sebagian dari desain globalnya.
(foto: Kementerian Pertahanan Nasional Republik Rakyat Tiongkok)
