Pada hari Jumat pagi, telepon dari manajer kami memperingatkan saya bahwa prototipe tiltrotor AW-609 telah jatuh beberapa menit sebelumnya.
Belum tentu kecelakaan pesawat harus berakhir dengan tragedi, tetapi jelas bahwa peristiwa kali ini benar-benar tragis. Kami berdua menghadapi batu nasib yang tak terhindarkan dari kru itu, terlepas dari siapa yang telah dilanda nasib, tetapi dalam kasus Pietro Venanzi, "Black Lady" dipukul dengan sabitnya dengan cara yang sangat sengit dan dengan cara yang sangat sengit. yang benar-benar menyinggung kualitas manusia dan profesional yang hebat dari korbannya.
Saya tidak tahu teman nasib Anda yang malang, Inspektur Tes Herbert Moran, tetapi saya yakin untuk dia juga Anda bisa mengatakan hal-hal yang luar biasa. Namun, tanpa mengetahui apa pun selain nama Anda dan kurikulum yang dilaporkan oleh surat kabar lain, saya meminta mereka yang ingin menghormati ingatan mereka akan tulisan kepada staf editorial kami.
Sejujurnya, saya jelas bukan orang yang paling cocok untuk mengingat Com.te Venanzi, tetapi setelah mengaguminya secara profesional sejak debut saya di penerbangan profesional dan dikenal secara pribadi hanya tiga minggu lalu, saya merasa itu adalah tugas saya untuk melakukannya dengan mengingat yang pertama dan gambar terakhir yang saya miliki tentang dia.
Yang pertama: itu adalah bulan Mei (atau Juni?) Dari 1998 dan "Hari Sayap" diadakan di Pratica di Mare.
Itu adalah pertunjukan udara yang kaya karena hari ini kita tidak lagi melihatnya, dan di samping berbagai patroli akrobatik, ada banyak pesawat tempur dalam penerbangan. Di antara ini adalah beberapa "mutiara langka", seperti SAAB "Viggen" dan "Draken", MiG29 dan di atas semua prototipe EFA, sekarang lebih dikenal sebagai Eurofighter 2000 atau "Topan". Khususnya yang terakhir, atas perintah Maurizio Cheli, yang beberapa bulan sebelumnya telah menjadikan berita sebagai astronot di Space Shuttle, adalah daya tarik utama dari acara tersebut, juga karena pesawat itu akan segera pensiun dari F104 yang dari 40 tahun lalu. tulang punggung Aeronautica Militare kami. Bagian penting yang diwakili oleh salah satu rekan kita yang telah memasuki legenda, termasuk media.
Oleh karena itu, semua mata dan komentar pers khusus ditujukan untuk Maurizio Cheli dan PUS, yang dapat terjadi hari ini melihat prototipe F35 yang dipiloti oleh Samatha Cristoforetti di depan orang-orang 250.000.
Namun Angkatan Udara, pada kesempatan itu juga menghadirkan F-104 lama, dan Pietro Venanzi berada di kontrol.
Saya masih ingat presentasi itu hari ini, karena terlepas dari kenyataan bahwa supersonik tua yang menarik itu lebih "terkenal" daripada "terkenal" dan dengan karakteristik penerbangan yang bahkan jauh sebanding dengan EFA, gambar masih sangat besar, dan tidak hanya untuk deru afterburner-nya. Saya ingat 3 berturut-turut tonneaux di landasan pacu dan di ketinggian rendah (tapi selalu aman bagi publik), meskipun ada fenomena tertentu yang disebut "inertial coupling" yang pada pejuang itu terjadi bahkan hanya untuk satu tonneau dan yang sayangnya dipenuhi dengan kecelakaan. sejarah F104.
Dan saya juga ingat bahwa itu adalah salah satu presentasi yang dengan senang hati akan saya ulas: jauh lebih teknis daripada indah, tanpa ketidakakuratan atau ketidakpastian. Kinerja profesional yang hebat ...
Dari ingatan yang jauh hingga hari ini, apa yang terjadi? Pengulangan hal di atas, dalam bentuk lain!
Pilot hebat lainnya, setelah meninggalkan angkatan bersenjata, telah berganti-ganti aktivitas mereka penguji dengan peserta di pertunjukan udara (solois atau dalam tim), atau telah memberikan keahlian mereka untuk kegiatan jurnalistik.
Pietro Venanzi tentu saja akan memberikan kontribusi pada uji teknis beberapa pesawat untuk beberapa surat kabar penting, tetapi saya tidak ingat DVD gratis dari beberapa majalah di mana dia adalah protagonis, sementara saya menyimpan "VOLARE" di mana Cheli menyajikan dan menjelaskan Eurofighter 2000.
Tentu saja: bukan mereka yang berpartisipasi dalam pertunjukan udara atau mereka meminjamkan diri untuk membuat DVD tidak seserius dan profesional, tetapi minat media jelas berbeda. Mungkin bahkan karakter manusia akan kurang aneh, tetapi tentu saja dengan tingkat kompetensi yang sama, sampai memungkinkan pengembangan salah satu proyek aeronautika paling berani sepanjang masa dan yang tidak pernah seperti dalam bulan-bulan terakhir ini adalah kuda dari pertempuran perusahaan strategis nasional utama kami.
Rekan-rekannya tidak tahu bagaimana mewujudkan dengan kata-kata yang begitu sederhana dan tepat, serta dalam kesungguhan dan kesopanan yang elegan yang ia ungkapkan dalam pribadi tersebut, citra profesional sejati yang tidak memerlukan sorotan untuk menjadi "hebat".
Siapa pun yang telah menonton video yang diproyeksikan di museum penerbangan Italia, di sebelah model konvertiplane seukuran aslinya, akan membagikan apa yang baru saja saya tulis dua baris di atas.
Di museum yang sama, sebuah konferensi diadakan tiga minggu lalu untuk menyajikan film dokumenter tentang kehidupan seorang Driver Test yang sangat terkenal. Saya pergi ke konferensi itu (melakukan 150 km dan mendedikasikan salah satu hari istirahat saya yang langka dan sangat diperlukan) semata-mata untuk bertemu dengan Pietro Venanzi.
Presentasinya bukan satu-satunya hari itu, dan semua pembicara memiliki prestise yang sangat besar, tetapi dia (yang bertanggung jawab memainkan peran histrionik) adalah satu-satunya yang memiliki tanggung jawab eksperimen selama lebih dari 10 tahun dari tiltrotor, dan jenis pesawat itu, semenarik itu, telah lama menimbulkan banyak keraguan tentang keselamatan.
Presentasi komandan Venanzi tidak terstruktur kurang baik daripada yang dibuat dalam penerbangan dengan F-104, 17 tahun sebelumnya: pengantar tentang aktivitas orang yg mengadakan percobaan, uraian tentang bagaimana mengakses profesi ini dan rincian spesifik dari kegiatan saat ini di mana ia dan perusahaannya bertunangan.
Dia memulai intervensi karena tidak ada yang akan memulai: dengan beberapa gambar pesawat jatuh ke tanah, menggarisbawahi kenyataan bahwa Profesi Pengujian Eksperimen berfungsi untuk mencegah pengguna akhir harus binasa dengan cara itu, bahkan dengan biaya beberapa kematian tragis terjadi justru selama pengembangan proyek baru.
Dia kemudian mengantisipasi pertanyaan tentang keselamatan karena ketidakmungkinan "turun ke autorotation" (helikopter melarikan diri yang ekstrim khas helikopter) dari tilt-rotor sudah dalam pelayanan, V-22 "Osprey" memberikan semua rincian teknis dari kasus ini dan menunjukkan dengan film yang belum diedit yang bisa mendarat di "autorotation" dengan AW-609.
Karena telah mengembangkan teknik keturunan darurat khusus pada konvertiplane Italia, itu juga telah didekorasi secara internasional. Tetapi detail ini, dalam kerendahan hatinya, ditarik kembali oleh orang lain, bukan dia.
Kemarin, setelah pergi ke lokasi kecelakaan, saya berbicara dengan banyak orang yang mengatakan mereka menyaksikan kecelakaan itu. Semua dengan suara bulat setuju bahwa kedua Penyelidik berhak mendapatkan medali lain: para pahlawan, karena telah mengorbankan hidup mereka sendiri dengan mengarahkan pesawat ke daerah yang tidak berpenghuni.
Paragraf 4 terakhir ini sudah cukup, hari ini, untuk menjelaskan mengapa saya menulis bahwa "Black Lady" kali ini benar-benar sengit, menyinggung dan sekarang saya juga menambahkan mengejek.
Tapi ini bukan memori terakhir yang saya miliki tentang Com.te Venanzi.
Pada malam prasmanan setelah pemutaran film itu, saya mendekatinya di saat-saat tenang yang jarang dan setelah beberapa basa-basi teknis (dalam posisi Anda dia tentu tidak bisa memberi tahu saya siapa yang tahu apa, tetapi saya ingin dia mengerti bahwa dia sebelumnya tidak memiliki emeritus yang tidak kompeten) dan Saya bertanya kepadanya apakah dia menandatangani salinan DVD film yang baru saja saya tonton dan yang baru saja saya beli.
Saya melihatnya terkejut, hampir tidak siap untuk pertanyaan itu dan saya tersadar. Dia mendapatkan pena dari direktur yang sudah memberi tanda tangan pada disk untuk saya dan berpikir sejenak sebelum menandatangani. Kemudian, yang sangat mengejutkan bagi saya (saya tidak pernah berpikir bahwa seseorang seperti dia dapat ragu sejenak untuk hal seperti itu, apalagi!), Dia hanya menulis "Pietro". Kemudian, ketika dia sudah mengembalikan disk saya, masih ragu sesaat, dia mengambilnya lagi dan, dengan seringai yang hampir tersenyum dan hampir puas, menambahkan detail: bentuk pesawat terbang yang naik ke langit dengan jejak ...
Kehormatan bagi Komandan Pietro Venanzi dan bagi pendamping nasibnya, Herbert Moran
Pahlawan dan Eksperimen Penerbangan
Pertahanan Online yang terhormat, saya ingin mengucapkan terima kasih yang tulus untuk artikel yang luar biasa dari Andrea Troncone di Pietro Venanzi dan Herbert Moran. Seperti kolumnis Anda, saya secara pribadi tidak mengenal Herbert, yang tentu saja saya dapat menegaskan profesionalisme dan pengalamannya, tetapi tentang Pietro saya tahu setiap pengalaman dalam hidupnya, keterampilan profesionalnya yang unik, tetapi di atas semua itu kemanusiaannya yang tak tertandingi. Artikel yang diterbitkan menggambarkan Peter apa adanya: seorang pilot luar kelas, yang terbaik yang pernah dikenalnya, seorang yang sederhana dan langsung, seorang pria yang rendah hati, seorang ayah yang penuh kasih. Dengan Pietro kami telah berbagi hasrat terbang sejak tahun-tahun awal, kami telah menghadapi pilihan di Akademi, berbagi ruang istirahat dan belajar, kursus tentang jet di Amerika, dan setelah pengalaman terpisah di masing-masing departemen operasional, juga pengalaman di Departemen Penerbangan Eksperimental. Saya mengenalnya dari 1982 dan sejak saat itu kami menjadi dan tetap berteman dengan tulus. Peter adalah orang yang rendah hati karena mereka yang tahu nilai mereka tidak perlu membuktikannya. Tentunya dalam hidup Pietro menerima kurang dari yang dia berikan dan pantas. Di Aeronautica Militare ia menerima pujian setelah berhasil mendarat dengan kegagalan mesin helikopter terbang di bawah apa yang disebut "kurva orang mati". Sedikit yang berhasil bertahan hidup. Dia telah mengalami kecelakaan serius sebelumnya yang juga melakukan pekerjaan eksperimen di Agusta yang berhasil selamat di mana banyak orang tidak akan melihat fajar baru. Pietro bagi kita adalah "abadi", tentu saja dalam penerbangan. Tapi "The Black Lady" kali ini jelas mengejek seperti yang dikatakan Troncone dengan benar. Itu juga tidak adil karena Pietro meninggalkan seorang istri yang penuh kasih dan empat "perhiasan" anak-anak. Mungkin seperti yang dikatakan seseorang, benar bahwa yang terbaik selalu pergi. Karena itu saya berterima kasih atas artikelnya.
Com.te Marcello Vitale
ps Saya juga mengucapkan terima kasih atas nama seluruh kursus akademik kami, Centaur 4 °, yang akhir-akhir ini menderita kerugian serius.
