Anda akan ingat pada tahun 1997 pemurnian media yang cerdik namun efektif dilakukan oleh Mercedes Benz setelah penggulingan "Baby Benz", seri pertama Kelas A. Di bawah lensa serangkaian slalom sempit yang disebut tes Moose, dirancang dan dilakukan di Swedia di mana tabrakan dengan ruminansia besar tidak begitu jarang. Pada kesempatan itu kerusakan pada citra perusahaan Stuttgart diperkirakan - sumber La Repubblica - dalam urutan 100 juta mark, lebih atau kurang dari lima puluh juta euro, angka yang diperlukan untuk memperbarui mobil yang sudah terjual dan yang dalam produksi. Itu bukan aksi publisitas dan tanpa kemunafikan Mercedes Benz membuat mea culpa secara mediatif, berdebat dengan kerendahan hati dan malu bahwa kecelakaan itu akan berfungsi sebagai insentif tambahan untuk meningkatkan.
Sayang sekali, membuat perbandingan, bahwa transparansi yang sama tidak secara substansial diadopsi di Italia oleh Iveco Defense Vehicles, ketika VTLM Lince seri pertama, mungkin dilengkapi dengan menara, terbalik pada 50 km / jam. Lebih mudah menyalahkan militer, yang sudah lama tidak pernah terdengar dalam penilaian mereka.
Kami telah menangani masalah LMV "San Lince" beberapa kali dan, seperti diberitakan oleh berita, didukung di lingkungan militer, seri kedua telah dimodifikasi dari sudut pandang kinerja dan khususnya dalam peredam kejut, sementara akan ada semacam seri ketiga ex novo yang akan mewakili optimal yang diharapkan oleh militer dan pembayar pajak segera, pada 2006, dari Kendaraan Multirole Ringan anti-tambang. Tapi ini tidak terjadi ...
Di sisi lain, Iveco sudah memiliki banyak visibilitas dan mungkin melampaui beberapa kompetisi, itu tidak menarik minat Anda untuk menekankan karakteristik kekokohan kendaraannya, seperti yang terjadi di web oleh merek-merek terkenal kendaraan berat.
Sebaliknya, respons media selama ekspedisi pertama sangat dihargai, untuk mematahkan tombak yang menguntungkan Iveco Ekspedisi Truk Darat Dunia naik Iveco 330.30 ANW dan VM90 yang bersejarah. Sebuah perjalanan ke masa lalu yang pasti akan membawa 190 traktor Turbostar kembali ke penggemar di sektor ini.
Singkatnya, terlepas dari iklan di media baru seperti untuk IVECO S-WAY, merek Italia tampaknya tidak akan cenderung untuk sosial dan tentu saja bukan karena keterbatasan ekonomi. Di sisi lain, itu adalah perusahaan yang selalu berdiri juga karena kemampuan untuk mengetahui cara melikuidasi produk; terutama ketika klien adalah administrasi publik.
Tantangan provokatif menurut kami dapat dicapai
Dapatkan peserta Lynx di Paris Dakar tidak akan seburuk ide, bahkan jika versi sipil ad hoc harus dibuat terlebih dahulu. Di sisi lain, semuanya mungkin dalam nonconformist Reli Dakar, lebih dikenal sebagai Paris-Dakar, persaingan ketat yang setelah 42 edisi memulai debutnya di bukit pasir Arab Saudi, sebuah negara di mana nama Iveco Difesa juga dikenal dengan julukan STI, Steyr-Daimler.
Tentunya juga akan ada ruang untuk LMV kita, hanya menginginkannya, jika kita menganggap bahwa alter ego dari Astra ACTL (dan dalam arti tertentu juga dari VTMM) hadir dengan Trakker PETRONAS Team De Rooy, yang tanpa lelah bersaing dengan pesaing kaliber tim Rusia KAMAZ Truk Induk dari Red Bull daripada tim BUGGYRA Racing dari TATRA atau entri baru, juga MAZ Belarusia dari tim Sportauto yang membalap dengan setengah curmudgeon 6440 ton 9 RR dan sekitar 900 tenaga kuda. Harus diingat bahwa merek-merek ini memproduksi, tanpa terlalu jauh dari skema teknologi dan bentuk sipil, bahkan kendaraan militer.
Bagi Iveco, ini akan menjadi cara yang paling memuaskan, di era yang tak terbantahkan sosial, untuk melepas VTLM yang baik Lynx semua prasangka yang diperoleh dengan seri pertama, mengingat anomali jalannya dan dari jalan.
Siapa tahu jika Kendaraan Pertahanan Iveco akan meningkatkan tantangan bersama para pesertanya Trakker e bintang kekuatan 4x4 Kursor 13, juga kucing militer? Sebuah tantangan yang mungkin menggunakan pilot militer?
Itu bukan hal yang baru: pada tahun 1952 Fiat dan Alfa Romeo mendaftarkan 2 mobil di 1000 mil ALFA AR51 "MATTA" dan AR51 CAMPAGNOLA dan drivernya milik Angkatan Bersenjata (foto).
Idenya datang dari Ulysses Cecchin, ahli mengemudi dari jalan dan guru sekolah mengemudi
Cecchin mempertahankan teori: "Jika sebuah truk 12 ton diluncurkan pada kecepatan lebih dari 100 km / jam (mereka bahkan mencapai 150 km / jam!) Di bukit pasir, lepas landas dan kembali ke tanah tanpa masalah, saya tidak melihat bagaimana LMV Lince tidak dapat melakukannya yang beratnya setengah dan bahkan memiliki pusat gravitasi yang lebih rendah daripada truk ”.
Dari apa yang saya pelajari dari catatannya yang penuh semangat, dia akan mendukung ramalan perubahan gaya Lynx di mana jalan raya lebih ditekankan, mungkin menggunakan lingkaran dengan penyimpangan negatif untuk membuatnya lebih mengembang. Meringkas konsepnya, dia menulis kepada saya: “… Tapi Tim Petronas Iveco De Rooy yang menjalankan razia reli paling menuntut di dunia di Dakar dengan Iveco Powerstar dan Iveco Trakker yang beratnya tidak kurang dari Lince, peredam kejut apa yang dipasang? Namun mereka terbang di atas bukit pasir dan ketika mendarat mereka tidak terpental, tetapi tetap dalam cengkeraman ”. Sebuah konsep menurutnya, yakni penggunaan peredam kejut gas racing dengan penyesuaian efek ganda.
Alpine, serta penerjun payung, tidak pernah eks dan Cecchin, sebagai perwira pasukan Alpen cadangan yang baik, mengingat kecenderungan untuk membalikkan Mule mekanik - yang sudah ditangani oleh Pertahanan Online (v.articolo) - dan sepeda motor Fresia F18 dan, dengan mempertimbangkan masalah ini, menyatakan bahwa sistem suspensi Lynx dengan empat roda independen dengan pegas kumparan McPerson dan peredam kejut koaksial, mereka adalah khas sepeda Quad dan mampu beradaptasi dengan setia ke tanah, mengambil konsep yang mungkin sudah dikenal di motor. Fresia F18.
Pertimbangan dan kenangan
Tentang struktur Lynx, Cecchin mengenang para korban berbagai kecelakaan pembalikan, termasuk Oktober 2009 yang terjadi di Herat kepada tim pasukan terjun payung alpine ke-4, bukan pada tahun 2012 di Aurelia dekat Tarquinia, tetapi juga pembalikan bencana di Trieste atau pada A4 di Ospitaletto Bs, di mana korbannya bukan orang militer tetapi teknisi sipil dari Iveco Difesa.
Selalu Cecchin menekankan bahwa keselamatan memiliki batas bahkan ketika diyakinkan bahwa ia dilindungi dalam sel lapis baja, tetapi tidak dapat menyerap guncangan - tetapi hanya ledakan - karena ia tidak memiliki bodywork dengan deformasi yang terprogram.
Selain undangan yang jelas untuk selalu menggunakan sabuk pengaman dan helm, ia menyimpulkan bahwa VTLM lahir sebagai kendaraan 3,5 ton (mungkin referensi ke FIAT BEYOND, v.articolo) dan itu normal untuk pengereman diikuti oleh penghalang tajam untuk menghasilkan batas pada pegangan jalan.
Saya memiliki kesempatan untuk menguji satu-satunya prototipe sipil non-komersial Lynx - bukan 7 ton - dan, jika Anda ingat apa yang dilaporkan artikel, kesan pertama yang saya rasakan adalah persepsi yang jelas tentang mengendarai truk 4x4 dan bukan SUV atau kendaraan off-road.
Curiosity
Tacita T Rally adalah motor enduro listrik pertama yang berpartisipasi di Paris Dakar, yang mampu mencakup sekitar 200 km menghasilkan torsi 100 Nm, 60 tenaga kuda dengan gearbox lima kecepatan yang menarik, sebuah hal baru untuk sebuah total hijau. Ada juga SUV 4x4, Odyssey 21 dengan 400 kW dengan teknologi formula E, serta truk hybrid yang diproduksi oleh Renault the C460 Hybrid.
Dengan dorongan dan hati besi mengatasi rintangan
Jaringan ini penuh dengan buku harian perjalanan dari mereka yang berpetualang atau berkompetisi memilih untuk melintasi padang pasir dengan sepeda motor, dengan kendaraan off-road atau truk, seperti yang (ex militer) yang dilengkapi oleh Alessandro Pozzani. Tanpa mengurangi susunan resmi FIF, Federasi Off-Road Italia, tentu tidak ada kekurangan testimoni dalam upaya ini dan saya ingin menggabungkan beberapa kesan dalam sebuah cerita pendek.
“Kamu harus menjadi seperti hydrofoil untuk dapat mengapung di atas pasir halus, fech fech fech dengan konsistensi yang sebanding dengan bedak, lawan berbahaya yang mirip dengan air ketika menutupi kaca depanmu dan lepas dengan mudah. Hanya setelah kelembaban malam apakah ia memiliki sedikit kerak permukaan yang memungkinkan Anda lebih mudah dilalui. Anda harus memasukkan kepanikan ke dalam anggaran terlepas dari sistem geo-lokalisasi, tetapi setelah beberapa jam naluri Anda dalam kehampaan manusia dan dalam keheningan mutlak menyarankan Anda untuk keluar dari mimpi buruk itu. Perusahaan Anda adalah kebisingan mesin atau kata-kata teman Anda. Jika Anda cukup beruntung untuk mengikuti alur, Anda membuatnya sadar bahwa Anda bukan satu-satunya, Anda tidak sendirian, jika tidak ada Anda dan lautan pasir seluas negara yang tak berkesudahan. Mesin harus berjalan pada torsi maksimum dan transmisi 4x4 sementara di depan Anda garis horizon putus dengan langit. Anda berada pada kecepatan tinggi dan Anda tidak dapat bersembunyi dari diri Anda sendiri bahwa setiap saat sebuah celah dapat terjadi atau, lebih buruk lagi, kandas di siram batu dengan mantel berpasir yang lembut. Lalu tiba-tiba, apa yang tampak seperti lubang kecil di kejauhan, terwujud di depan Anda seperti kondominium delapan lantai. Di sini kita, gundukan telah tiba. Naluri sekali lagi muncul, dan mengundang Anda untuk melepaskan kaki dari gas, juga karena ketika Anda mengatasi benjolan besar Anda tidak tahu apa yang akan Anda temukan, bahkan jika tidak ada hambatan yang diciptakan oleh manusia. Tiba-tiba Anda condong ke atas, Anda hanya melihat langit dan Anda buta sampai Anda mencapai puncak bukit pasir di mana perasaan kekosongan naik dari bawah, mungkin sedikit seperti perendaman air SuperAV amfibi ketika diluncurkan ke laut meninggalkan hanggar kapal. Segera setelah sensasi diikuti oleh bunyi gedebuk di tanah dan goncangan kendaraan Anda, Anda harus tetap lurus agar tidak terjungkal. Anda kembali untuk melihat cakrawala terganggu oleh langit, segera setelah Anda datar, tetapi Anda tidak akan pernah terbiasa tidak dipengaruhi oleh naluri Anda dan hanya dengan ketegasan dorongan akan Anda sekali lagi melemparkan hati Anda di atas penghalang atau di luar bukit pasir ".
Hindari tenggelam
Ini mungkin tampak tidak biasa tetapi di atas pasir Anda mengkonsumsi lebih banyak pada kecepatan rendah. Bahkan, itu adalah tenggelamnya kendaraan pada kecepatan rendah yang mendistribusikan gesekan yang lebih besar ke bagian bawah bodi; 4x4 veteran padang pasir mengklaim bahwa tekanan ban sangat penting. "Semakin tinggi tekanan ban, semakin tinggi alurnya." Bahkan, ketika tekanan berkurang, kepatuhan juga berkurang, tetapi kompensasi terjadi dengan perpanjangan longitudinal dari tapak roda. Jadi selama serangan 4x4, berinteraksi dengan tekanan sangat penting.
Militer taktik - juga aktif Lynx - gunakan sistem tekanan terpusat yang dikendalikan dari kursi pengemudi. Penting untuk mencapai kecepatan planing atau mengambang untuk menangkal hambatan pasir. Kemudi harus lembut dan lebar juga untuk menghindari hambatan dan, meskipun dengan torsi maksimum, dalam kecepatan lebih baik menggunakan roda gigi tinggi yang menghindari rotasi torsi yang akan menggali tanah. Pengukur tekanan dan trotoar logam yang baik sangat penting di gurun dan yang terakhir juga merupakan alat yang ideal untuk bersandar ketika mengganti roda.
Berhenti menanjak di bukit pasir
Situasi yang ceria tapi meluas dan di mana manuver naluriah dapat membuat situasinya lebih buruk. Kecenderungannya benar-benar hebat, di dalam semua slide mundur dan gravitasi kendaraan akan meluncur ke bawah. Keraguan pengemudi dan kecepatan rendah adalah penyebab utama. Kendaraan harus turun dengan tetap benar-benar lurus, jika tidak, jika kecepatan bertambah, Anda terbalik. Membawanya dengan rem atau kopling remuk adalah kesalahan untuk tidak pernah melakukan, directionality akan hilang; alih-alih gunakan rem mesin setelah menggunakan gigi mundur yang diperkecil dan jangan mempercepat sampai mencapai bagian bawah.
Berapa banyak adrenalin, kan? Pikirkan sejenak tentang Militer kita untuk siapa, itu juga menambah ketegangan ketika dipukul atau menabrak IED.
Siapa yang tahu jika sesuatu dari apa yang diusulkan akan terwujud di Italia? Sementara itu, Letnan Cecchin dan aku, memikirkan hal itu Reli Dakar kami lakukan ...
Saya mendedikasikan artikel ini untuk Senjata Kavaleri bergengsi.
Foto: Pertahanan / web
