Setelah menempuh perjalanan sejauh 7.780 km dalam dua minggu di Arab Saudi, DAKAR 15 berakhir pada tanggal 2021 Januari dan, untuk keperluan "eksplorasi", sebuah truk kecil 4x4 juga melintasi garis finis. Anda akan ingat bahwa di halaman kami, kami telah meluncurkan ide provokatif untuk melibatkan VTLM-2 LINCE (v.articolo) untuk membebaskannya dari prasangka yang didapat di seri pertama. Tapi pengangkutnya bukan San Lince, yang seharusnya memiliki kredensial untuk perusahaan, tetapi platform multiguna yang diproduksi oleh perusahaan perlengkapan Abruzzese yang memutuskan dalam waktu yang relatif singkat untuk berpartisipasi dengan salah satu truknya bernama Graelion.
Di grid start, kendaraan menampilkan dirinya dengan bentuk yang tidak biasa, bersama dengan pengendaranya, keduanya memiliki kurikulum balap yang penting. Claudio Berro, mantan manajer tim Ferrari, memiliki karir sebagai navigator reli di bawah merek Maserati, Lotus, Peugeot dan Abarth, dan Giuseppe Francesco Simonato, seorang pembalap yang mungkin tidak perlu diperkenalkan jika Anda telah mengikuti ekspedisi curmudgeons orange dari Melalui darat. Faktanya, berkat organisasi dan pengetahuannya tentang kendaraan Iveco dalam balap berat itulah serial televisi sukses yang dibuat oleh Beppe Tenti menjadi pemberitaan.
Kami bertemu Giuseppe Simonato untuk wawancara, untuk teman Beppe, tapi dengan nama panggilan yang tidak salah lagi dalam petualangan itu, "Simon".
4X4 Graelion
Ini adalah nama truk ini ("Baby Truck" untuk Prancis) yang ditempatkan dalam kisaran yang sama dengan Iveco Daily 4x4, mengadopsi mesin dan kotak persneling yang sama. Strukturnya jelas dengan rangka penahan beban dan jembatan yang kaku, memiliki hub depan untuk mengangkatnya lebih banyak dari tanah, dirancang seperti di Daily yang lebih besar, untuk menahan tekanan penggunaan ekstrem seperti Dakar, yang dianggap oleh banyak orang sebagai yang paling berbahaya di dunia.
Pengalaman di luar batas untuk kendaraan dan awak
Dalam bukunya yang penuh petualangan "Africa from my truck" Beppe Simonato berbicara tentang kendaraan yang digunakan dalam ekspedisi Afrika di Melalui darat 12 dia tidak berbasa-basi dan berkata: "Truk itu adalah saudaramu!". Sebuah konsep yang hanya dapat saya bagikan sepenuhnya, terutama ketika Anda sendirian dengan kendaraan Anda, dalam kondisi dramatis baik dalam hal kelangsungan hidup fisik dan bahaya geografis, politik, dan cuaca yang berkelanjutan.
Edisi pertama Overland, Roma - New York, bersama dengan 12 edisia petualangan paling penuh hingga batasnya. Siberia dilintasi oleh kendaraan kuat dan penting Iveco 330.30 ANW 6x6 (curmudgeons) yang ditenagai oleh Deutz, yang harus tetap siang dan malam selama beberapa minggu mengingat suhu di -54 °. Kemudian, ketika kami tiba di paket Arktik yang tidak menawarkan soliditas untuk diseberangi melalui jalan darat untuk mencapai tetangganya Alaska dari Selat Bering, para penjahat itu dibongkar di pangkalan Soviet. Ya, Anda benar, mereka diperkecil agar bisa memasuki pesawat kargo dan mencapai daratan Amerika. Ide cerdik memungkinkan kedatangan berikutnya di New York pada 25 April '96, menandai baptisan Melalui darat dan kesuksesan medianya.
Apakah kopi menyelamatkan hidup Anda?
Terdampar selama tiga puluh tiga hari di perangkap Afrika di perbatasan antara Kenya dan Uganda menghirup air dan makanan seperti yang terjadi di Simon, hanyalah salah satu petualangan dramatis yang dilakukan kru Melalui darat.
La 12a Edisi di Afrika tentunya yang paling berkesan. Tepatnya di benua Afrika saat-saat sulit telah dilintasi di mana teknik konduktor dan perhitungan pencegahan sebelum bagian-bagian itu menguji manusia dan sarana. Serangkaian varian dan yang tidak diketahui saat perjalanan berlangsung, yang juga termasuk penyeberangan berkecepatan tinggi di pasir di daerah yang diserang oleh gerilyawan bersenjata yang siap menembak. Tetapi juga untuk pengalaman yang menyenangkan, seperti zebra yang diamati dari jendela berjalan dengan kecepatan 60 km / jam di sepanjang truk oranye.
Kemudian, di Pantai Gading, gerilyawan memblokir ekspedisi dan membidik kepala pasukan manajer tim Beppe Tenti an AK 47. Namun, diplomasi dan ketenangan Piedmont mengambil alih. Faktanya, dengan intuisi yang halus, dia menawarkan kepada para prajurit semua paket kopi yang disimpan di dapur penampungan - serta sejumlah besar uang - dan menukar kebebasan kru dengan mereka. Sungguh ajaib, seperti yang bisa Anda bayangkan, senjata diturunkan dan perjalanan dilanjutkan dengan luar biasa.
Kami mengajukan beberapa pertanyaan kepada Giuseppe Simonato
Berdasarkan pengalaman Anda, apakah Iveco Racing membiarkan keahlian Anda hilang atau apakah itu pinjaman kepada pesaing?
Jalanan Tekne dan staf saya bertemu secara kebetulan dan mudah untuk menggabungkan perasaan yang sama tentang hasrat, teknologi, tantangan, dan kompetensi. Setelah proyek besar Iveco, seperti Overland dan truk berbeda yang dibuat untuk Dakar Afrika Race dan Rally dei Paraoni reli, saya masih dapat mengukur diri saya dengan tantangan ekstrim baru ini yang akan dapat mengusulkan truk kecil yang inovatif dengan teknologi tinggi. tingkat di bidang persaingan hiper kategori truk di Dakar.
Apa yang Iveco ajarkan kepada Anda dengan Overland dari aspek teknologi kendaraan?
Truk Iveco yang didirikan selama bertahun-tahun ekspedisi darat pada dasarnya telah mengajari saya kebaikan produk dasar dan oleh karena itu teknologi Iveco dikombinasikan dengan penyesuaian persiapan teknis yang tepat untuk meningkatkan potensi mereka dan membuatnya menjadi kendaraan yang benar-benar tak terbendung dalam menghadapi penerimaan yang tidak mungkin. tantangan, dan menang di kursus tersulit di dunia.
Proyek Beppe Tenti yang agung, Melalui darat, disponsori oleh Unicef pada tahun 97, telahkah itu menyebarkan pertumbuhan manusia?
Overland adalah sekolah kehidupan bahkan sebelum teknik kendaraan dan petualangan sejati. Yang baik dan yang buruk ada di mana-mana, tetapi terserah pada kita untuk mengetahui cara berinteraksi yang lebih baik saat bepergian ke seluruh dunia, kita selalu dan dalam hal apa pun adalah tamu. Di rumah orang lain, pertama-tama hormatilah yang terpenting. Rasa hormat terhadap pria dan alam yang kami di Overland Iveco tidak pernah kurang.
Kami tiba di kelas truk DAKAR 2021: Jarak tempuh 7.780 km dalam 15 hari adalah untuk tujuan eksplorasi dan bukan untuk kompetisi, apa maksudnya?
Kondisi yang kami bangun keikutsertaannya di Dakar 2021 ini sangat ekstrim baik dari segi waktu maupun implementasinya. Memutuskan untuk berpartisipasi dalam beberapa minggu sebelum dimulainya perlombaan dalam periode yang rumit seperti yang diganggu oleh pandemi tidak meninggalkan banyak harapan untuk sukses. Tapi kami tetap melakukannya dan sepenuhnya sendirian dalam balapan. Tanpa bantuan dan tanpa bantuan apapun. Hanya uji waktu yang hilang dari partisipasi kami, tetapi apa yang kami lakukan untuk mengatasi rute yang sulit dan tidak diketahui seperti dalam edisi ini hanya mengatakan bahwa kombinasi kru / truk bekerja sebaik mungkin.
Mesinnya yang terkenal 173 hp, FPT Industrial, 3.0L Turbo Diesel FC1?
Ya, saya konfirmasi. Fpt telah menyediakan unit produksi yang sangat andal dan berperforma tinggi yang khususnya bagi saya sebagai seorang pengemudi selalu memberikan kepercayaan diri untuk mengatasi segala kesulitan. Graelion bekerja dengan baik bahkan pada saat-saat yang paling rumit seperti pasir yang sangat halus yang menjebak roda truk kami. Saya telah mengenal Iveco Daily 4x4 dan unit mesin ini selama bertahun-tahun dan saya memastikan bahwa itu selalu merupakan jaminan yang sangat baik.
Secara struktur, kendaraan yang digunakan di Dakar, seri mana yang paling dekat dengan sedikit perubahan?
Graelion memiliki spesifikasi umum yang praktis standar dengan beberapa kelompok eksperimental yang mengalami tekanan balapan dan meskipun ada batasan yang jelas telah memberikan hasil yang memungkinkan untuk bekerja di masa depan pada penyesuaian dan peningkatan untuk digunakan dalam balapan. Namun, dia terbukti menjadi teman perjalanan yang sangat baik di gurun Arab Saudi. Hasil tidak diterima begitu saja dalam kategori truk ini, karena kendaraan tersebut diganti namanya oleh SSC Prancis (SS des camions). Itulah "bayi" truk.
Penggerak semua roda permanen dengan distribusi otomatis (atau manual tetap) dan dua as roda kaku?
Penggerak semua roda permanen dengan distribusi bertahap pada jembatan portal yang kaku. Konfigurasi yang sangat baik yang didukung dengan penguncian berbagai perbedaan membuat traksi Graelion sangat tinggi di semua permukaan. Saya akan menambahkan catatan yang sangat positif pada ban yang dipasok, Continental 335 / 80R20, yang terbukti benar-benar berkinerja di setiap kondisi tekanan (hingga 1 atm di atas pasir lembut).
Mungkin metode terbuka dan menebak serta bersinergi dengan trek pengujian (sedikit seperti di F1) untuk mengubah halaman pada tes dalam ruangan yang disediakan untuk spesial?
Ya, tentu saja, tetapi tes konvensional yang sangat dibutuhkan oleh proyek ini harus tetap diperhitungkan agar dapat memulai balapan pertama dengan kendaraan yang sudah jadi dalam kondisi keandalan dan daya saing terbaik.
Tenaga yang berkembang dengan baik (hanya 173hp) atau apakah Anda lebih suka kisaran setidaknya 200hp mengingat bobot tara 3,5 ton?
Tenaga pada kesempatan ini tidak penting dan kalibrasi mesin F1C Fpt sebesar 170 atau 200 hp tidak membuat perbedaan. Tentunya perlu untuk menggandakan (400 hp) tenaga untuk truk balap masa depan untuk dapat mencapai persamaan 10/8: 1 (berat truk 10/8 kg: tenaga mesin 1 Cv) yang membedakan truk paling bertenaga sebagai rasio. memperjuangkan kemenangan kategori seperti Kamaz Iveco dan Maz.
Jarak bebas tanah 469mm, seberapa cepat mengemudi di aspal, stabil?
Tentu saja, berkat pengaturan ban pada truk dan, izinkan saya, atas kepercayaan diri pengemudi yang harus selalu fokus pada mengemudi bahkan di jalan yang paling tidak menuntut seperti aspal.
Gearbox otomatis atau manual?
Dalam pengalaman baru-baru ini, mekanik Fpt sangat bagus dan mudah dimasuki. Ke depannya tentunya sudah otomatis untuk lebih mengoptimalkan kualitas mesin dan memudahkan berkendara, terutama di rute yang lebih kompleks.
Bingkai bagian C Heavy Duty (nama dikenal di ASTRA) Saya membayangkan Anda akan menganiaya itu secara mekanis dan struktural tanpa masalah?
"Saya menyakitinya" dalam situasi tertentu, membuatnya stres dengan tekanan karena tanah, pengaturan yang tidak sepenuhnya ideal dan bobot kendaraan itu sendiri. Saya akan mengatakan sasis yang tidak bisa dihancurkan tidak menggerakkan baut bahkan setelah pemeriksaan malam harian ritual setelah setiap tahap.
Apakah drive di hub depan berkontribusi pada ketinggiannya (solusi terkait) hal baru antara lain?
Tentunya ini berguna dalam konteks rute off-road.
Apa yang akan kamu ubah?
Nah, daftar perubahan untuk mencapai konfigurasi truk balap tidak panjang ... tetapi sangat panjang sebagaimana mestinya. Truk itu lahir untuk bekerja bukan untuk berlari tapi saya ulangi titik awal yang sangat baik. Anda akan melihat apa yang dapat Anda lakukan ...
Kebocoran oli yang Anda katakan?
Korteks eksternal sepele dari hub roda kiri depan. Itu bisa terjadi dan syukurlah ada yang memberi jalan, jika tidak, Claudio dan saya akan ragu karena tidak cukup mencambuk kendaraan.
Meskipun waktu pengorganisasian sangat singkat, bagaimana Anda mengatur persediaan?
Bahan bakar disediakan secara gratis oleh organisasi di bivak pada malam hari.
Dalam pemilihan tim, kata yang tidak akan pernah diucapkan adalah: "Saya ingin pulang!"
Evaluasi hati-hati atas pilihan kru relawan berlangsung, mendengarkan cerita online Simon, dari mulut ke mulut, internet dan kenalan yang sudah diuji. Pengemudi atau mekanik mungkin dengan pengalaman di kompetisi lain pasti lebih diutamakan daripada yang lain, tetapi selama ekspedisi itu dapat terjadi untuk melakukan sedikit dari segalanya, mulai dari pengemudi hingga mekanik atau juru masak, komunitas di mana operator video juga ditambahkan dan dokter. Pertempuran melelahkan melawan dingin, lumpur atau rawa hanyalah beberapa skenario dramatis yang Anda hadapi dengan Overland, di mana bisa terjadi melewatkan makan siang atau makan malam dan tidak mandi selama berhari-hari. Komitmen tersebut minimal 40 hari dan dari 300 calon separuhnya telah ditolak. Satu hal yang pasti, Capo Beppe Tenti yang agung berbicara dengan jelas sejak awal ekspedisi, menegaskan bahwa itu bukanlah alternatif dari kemonotonan kota, tetapi hari-hari pengorbanan dan kelelahan yang ekstrem, konteks di mana dia tidak melakukannya. ingin mendengar: "Saya ingin pulang".
Kebijakan media baru dan penempatan lebih cepat:
Membawa berbagai aspek media ke dalam opini publik - bukan yang diklasifikasikan tentu saja - kualitas mereka, tetapi juga peningkatan yang akan dilakukan pada produk baru, menggunakannya dalam kompetisi seperti Dakar 2021, tentu saja dapat dibagikan dan bagus. Metode komunikasi media yang dipilih dan interaksi antara perusahaan dan pengguna akhir. Sebuah komunikasi yang melewati rahasia-rahasia itu - seringkali dari Pulcinella - terutama ketika menyangkut pengeluaran publik untuk alat pertahanan. Suatu metode yang juga akan menghasilkan jaminan akhir yang lebih besar pada produk.
Tetapi di antara simpul-simpul berbeda yang harus dipecahkan, pasti ada waktu. Secara militer, sebenarnya, antara identifikasi kebutuhan, identifikasi material baru, akuisisi dan commissioning, zaman birokrasi masih jelas di Italia.
