Setelah dirawat di analisis sebelumnya kemajuan operasi perang udara yang dilakukan oleh Angkatan Udara Rusia selama ini, mari kita analisis apa yang telah dilakukan selama ini oleh Angkatan Udara dan Angkatan Pertahanan Udara Ukraina dan kemudian beralih ke operasi angkatan laut.
Sebelum memulai, perlu untuk menentukan beberapa konsep yang membantu kita untuk lebih memahami mengapa tidak salah untuk mengatakan bahwa V-VS telah menaklukkan domain langit bahkan dalam situasi di mana Angkatan Udara Ukraina (PSU) dan Udara Pasukan Pertahanan terus "ada" dan "aktif".
Seperti yang diajarkan oleh manual teoretis seni peperangan udara, pengendalian langit oleh salah satu pesaing dilakukan melalui lima derajat intensitas yang didefinisikan sebagai berikut:
- ketidakmampuan untuk terbang: itu adalah fase awal di mana angkatan udara "menyerang" belum memiliki kendali sedikit pun atas wilayah udara musuh dan tidak dapat menerapkan pengaruh apa pun terhadapnya;
- penolakan udara: fase di mana penyerang secara bertahap mengikis kendali wilayah udara lawan yang mencegahnya menjalankannya seperti yang dia inginkan dan seharusnya;
- paritas udara: ini adalah fase di mana dua pesaing bertarung, sehingga dapat dikatakan, di bawah "langit netral" di mana belum mungkin untuk secara jelas menyatakan siapa yang memiliki kendali yang berlaku;
- keunggulan udara: itu adalah fase di mana penyerang sepenuhnya merebut kendali wilayah udara dari musuh dan mencapai kemampuan penuh untuk menyerang pada 360 derajat, percaya pada reaksi yang terkandung dari musuh sementara itu dikurangi menjadi awal yang buruk;
- supremasi udara: ini adalah fase terakhir, di mana kemampuan pertahanan udara dan udara dari salah satu dari dua pesaing menemukan diri mereka dalam situasi yang sangat terganggu sehingga mereka sekarang benar-benar tidak efektif.
Tak perlu dikatakan bahwa setiap tingkat intensitas sesuai dengan kebalikannya dalam urutan terbalik; ketidakmampuan udara awal penyerang sesuai dengan supremasi udara oleh bek dan, sebaliknya, supremasi udara akhir oleh penyerang sesuai dengan ketidakmampuan udara oleh bek.
Seperti yang diketahui semua orang, setelah hari-hari pertama perang, Moskow mengumumkan bahwa mereka telah mencapai "superioritas udara" sepenuhnya di langit Ukraina, meskipun belum "supremasi udara". Apa arti semua ini secara praktis bagi Rusia dan Ukraina? Sederhananya, itu berarti bahwa V-VS sebagian besar, jika tidak sepenuhnya, mampu melakukan kontrol atas langit Ukraina baik di atas garis depan maupun di kedalaman dan melakukan operasi perang tanpa PSU mampu menghalangi mereka secara nyata. .
Konsekuensi dari semua ini adalah bahwa PSU memiliki sedikit peluang untuk menimbulkan korban di V-VS karena memiliki sedikit peluang untuk mendukung cabang lain dari Angkatan Bersenjata Ukraina dan Pasukan Keamanan yang terlibat dalam perang. Namun, juga sangat penting untuk dicatat bahwa hal di atas TIDAK berarti bahwa SEMUA pesawat dan sistem pertahanan anti-pesawat di Ukraina telah dihancurkan.
Persis seperti yang terlihat di masa lalu dalam kasus Perang Kosovo yang sekarang terlupakan, Ukraina, seperti halnya Serbia, melakukan kampanye perlawanan cerdas dengan memanfaatkan sebaik mungkin aset yang mereka miliki sambil menunjukkan dedikasi dan semangat pengorbanan dalam situasi yang, sayangnya bagi mereka, melihat mereka pada kerugian yang jelas. Karena itu, pertama-tama harus dicatat bahwa Ukraina tidak memiliki apa pun yang sebanding dengan Beriev A-50. Andalan telah disebutkan dalam analisis sebelumnya dan ini membuat mereka kehilangan "pengganda daya" yang penting. Demikian juga, mereka tidak memiliki pesawat ELINT dan EW dan ini membuat proses perolehan data intelijen menjadi lebih bermasalah, yang hanya penggunaan besar-besaran dari platform yang sama oleh NATO dan Swedia yang mendukung Ukraina telah memungkinkan untuk setidaknya sebagian menyeimbangkan kembali. Bagaimanapun, bahkan jika Ukraina memiliki pesawat AWACS, ELINT dan EW, karena ukuran dan kecepatannya yang berkurang, mereka tidak akan memiliki peluang untuk bertahan hidup di lingkungan udara yang secara harfiah "dipenuhi" dengan pesawat Rusia dan rudal anti-pesawat.
Sesuai dengan buku teks, Ukraina telah mengkompensasi kekurangan ini dengan penggunaan radar berbasis darat tetapi ini juga telah menciptakan masalah dan, mengingat penindasan berkelanjutan dari pertahanan anti-pesawat musuh (SEAD / DEAD) oleh pihak Rusia. , hari ini mereka terpaksa menggunakan radar mereka yang masih hidup dengan hemat (paling lama satu atau dua menit berturut-turut) untuk menghindari deteksi dan penghancuran mereka. Klaim seperti itu dapat menimbulkan lebih dari satu alis, namun skeptis perlu diingat bahwa baik penemuan dan penargetan radar (tidak peduli apakah mereka milik generasi lama atau baru) adalah sistem yang sangat kuat yang memancarkan sejumlah besar energi elektromagnetik. Di medan perang kontemporer mereka mudah diidentifikasi oleh sensor modern yang dipasang pada berbagai jenis platform ELINT dari semua jenis yang juga dimiliki Rusia.
Penggunaan sistem radar yang berkelanjutan dalam situasi perang konvensional modern seperti Perang Rusia-Ukraina sebanding dengan menyalakan senter di tengah hutan pada malam hari. Pada saat ini, orang yang memegang senter hanya dapat melihat apa yang diterangi oleh senter di depannya, sementara seluruh hutan lainnya, yang tenggelam dalam kegelapan, dapat melihat orang yang memegang senter di tangannya karena seberkas cahaya yang dipancarkannya. Oleh karena itu, radar, dari sebuah instrumen yang mampu memberikan keuntungan penting, tiba-tiba berubah menjadi pedang bermata dua.
Alternatif untuk situasi ini adalah dengan memiliki susunan sistem terintegrasi yang tersedia satu sama lain yang menjamin perlindungan 360 derajat dan yang dapat bertukar informasi dengan cepat dan efektif sehingga mereka dapat merespons secara bersamaan, bahkan jika mereka tidak terlibat. orkestra (set sistem anti-pesawat yang diatur untuk beroperasi secara terintegrasi ini disebut "IADS" - Sistem Pertahanan Udara Terpadu).
Seperti yang telah disebutkan berulang kali dalam analisis sebelumnya, pada malam invasi Rusia, Ukraina dilengkapi dengan sejumlah besar sistem pertahanan anti-pesawat yang dioperasikan oleh Angkatan Darat dan Angkatan Udara, namun tidak terintegrasi ke dalam sistem pertahanan udara. IADS yang koheren dan gagal menanggapi secara terpadu dan harmonis serangan udara Rusia yang benar-benar mengganggu mereka pada hari-hari pertama perang.
Bahkan jika keadaan ini dibantah oleh media utama, jumlah data yang tersedia setelah lebih dari sebulan perang sedemikian rupa sehingga keadaan ini tidak lagi dapat diabaikan begitu saja dan menegaskan apa yang telah dikatakan dan ditegaskan kembali: anti-Ukraina -pertahanan pesawat mereka benar-benar "diterobos" oleh Rusia. Namun, ini tidak berarti bahwa mereka semua telah dikalahkan secara pasti atau bahwa mereka masih tidak dapat membahayakan jika digunakan secara cerdas.
Seperti disebutkan dalam angsuran pertama dari rangkaian analisis ini, ketika saya menggambarkan perubahan taktik Rusia dan Ukraina dalam konteks operasi SEAD / MATI, Ukraina menunjukkan kecerdikan dan mengubah taktik. Alih-alih melawan musuh dengan cara yang "aktif", mereka memutuskan untuk menggunakan radar dalam modalitas yang bisa kita definisikan "intermiten", menyalakannya untuk waktu yang singkat dan kemudian mematikannya dan mengubah posisi mereka dan, jika memungkinkan , juga frekuensi. Ini telah memungkinkan untuk menghemat sejumlah baterai tetapi, sebagai gantinya, berarti bahwa Ukraina sekarang memiliki "gambaran yang sangat pudar" tentang kemajuan operasi udara Rusia. Untuk mengatasi ketidaknyamanan ini, para pemimpin senior Angkatan Bersenjata telah memutuskan untuk membuat dan melengkapi dalam waktu singkat jaringan "pengamat", semacam penjaga yang memiliki tugas untuk terus-menerus mengawasi langit dan memperingatkan kedatangan formasi udara Rusia. . Bahkan "pengamat", bagaimanapun, tidak "sempurna" dan dalam beberapa minggu terakhir mereka memiliki masalah serius dalam memenuhi tugas mereka karena kondisi meteorologi yang ditandai dengan prevalensi kabut dan awan rendah.
Seperti yang juga muncul dari kesaksian beberapa pilot Ukraina yang dihubungi oleh beberapa media penting Barat dan sekitarnya, Angkatan Udara Ukraina serta Penerbangan Angkatan Darat berhasil menyelamatkan setidaknya sebagian dari pesawat taktis mereka dengan menyebarkannya di beberapa pangkalan sekunder, di jalur tanah. atau di bagian jalan raya yang cocok untuk operasi udara.
Namun, pidato berbeda mengenai pesawat angkut, yang dievakuasi sesaat sebelum pecahnya permusuhan. Pesawat angkut Angkatan Udara Ukraina, bersama dengan aset milik berbagai maskapai penerbangan Ukraina (terutama yang kargo) yang berada di luar negeri pada saat invasi Rusia, kemudian dikonsentrasikan di Polandia untuk membentuk gabungan " Angkatan Udara di Pengasingan ”yang sangat aktif dalam pemindahan baik persenjataan maupun sukarelawan ke medan perang.
Adapun pesawat yang tinggal di rumah, masalah utama yang dihadapi oleh pesawat Kiev pada dasarnya ada dua: pemeliharaan dan comunicazione.
masalah dari pemeliharaan tampaknya tampaknya urutan kedua mengingat bahwa, dalam vulgata populer, Mig dan Sukhoi adalah pesawat terbang yang juga dirancang untuk dapat beroperasi dari jalur tanah atau bahkan di padang rumput, jika perlu, tidak seperti pesawat terbang barat yang lebih "halus" . Ini tidak diragukan lagi benar, namun harus sama-sama ditunjukkan bahwa beroperasi dari landasan pacu "semi-siap" (seperti yang didefinisikan dalam jargon militer) sama sekali bukan lelucon dan, sebaliknya, memiliki dampak yang sangat negatif pada daya tahan. dan soliditas sel pesawat. Kedua, memastikan pemeliharaan yang diperlukan dalam kondisi "lapangan" bukanlah lelucon sama sekali. Pertama-tama, perlu memiliki serangkaian peralatan dan peralatan mekanis yang aus "di lapangan" jauh lebih cepat daripada pesawat itu sendiri. Lebih jauh lagi, sangat sulit, jika bukan tidak mungkin, untuk menjamin "kebersihan" umum yang merupakan prasyarat mendasar dan perlu untuk mengoperasikan pesawat dengan sebaik-baiknya dan menghindari kecelakaan.
Masalah lain yang dihadapi Ukraina, yang akan menjadi semakin serius seiring berlanjutnya perang, adalah kekurangan bahan bakar. Selama beberapa minggu sebenarnya, Rusia telah mempertimbangkan penghapusan simpanan bahan bakar musuh sebagai prioritas strategis, sedemikian rupa sehingga hari ini Angkatan Bersenjata Ukraina secara keseluruhan, dan Angkatan Udara khususnya, mulai menderita kekurangan yang serius. bahan bakar yang sesuai dengan kebutuhannya. Seseorang kemudian mungkin tergoda untuk menggunakan apa yang disebut bahan bakar "terpolusi" dan tidak sesuai peraturan, tetapi pilihan ini akan segera mengarah pada kebutuhan untuk melepas dan mengganti mesin sepenuhnya, sesuatu yang, saat ini, Ukraina bahkan tidak dapat mengizinkannya dari jarak jauh. Tidak hanya itu, dengan penghancuran satu-satunya pabrik yang cocok untuk produksi suku cadang dan perawatan pesawat, ada risiko bahwa, segera, pilot Ukraina yang berani harus menghadapi pilihan dramatis karena harus terbang dengan pesawat potensial. . "Tidak cocok untuk penerbangan". Memang benar bahwa dalam situasi perang untuk kelangsungan hidup nasional di mana diperbolehkan untuk berperang dengan apa pun yang tersedia, masalah seperti itu menjadi sepele.
Masih pada masalah perawatan, rudal udara-ke-udara juga perlu dipertimbangkan. Meskipun benar bahwa pesawat-pesawat asal Soviet dirancang secara khusus untuk "diperlakukan dengan buruk" dan untuk dapat beroperasi dari landasan pacu "dalam batas kemampuan manusia", ini tidak benar sama sekali untuk muatan perang mereka yang terdiri dari udara-ke-udara yang berharga. -rudal udara, khususnya R-27 yang dari sudut pandang ini terkenal sangat halus.
Rudal udara-ke-udara buatan Soviet sangat mudah rusak jika mengalami getaran yang berlebihan saat pesawat tempat tiang-tiang itu dipasang lepas landas dan mendarat. Inilah sebabnya mengapa beroperasi dari landasan pacu semi-siap merupakan cara termudah bagi Ukraina untuk merusak seluruh pasokan "peluru udara" mereka, yang perbaikannya kemudian akan membuka masalah lebih lanjut. Untuk alasan ini, rudal udara-ke-udara yang dipasok ke Angkatan Udara Ukraina telah mendapat julukan "sekali dan untuk semua".
Datang sekarang ke comunicazione, mudah untuk memahami bahwa, jika benar bahwa setidaknya sebagian dari pesawat diselamatkan dari serangan awal Rusia yang menghancurkan dengan menyebarkannya ke seluruh wilayah, tidak dapat dikatakan bahwa hal yang sama berlaku untuk pangkalan dan infrastruktur pendukung lainnya. , termasuk pusat komando dan kendali yang telah berulang kali terkena. Ini juga membuat komunikasi antara berbagai formasi pesawat menjadi bisnis yang sangat rumit dan berpotensi sangat berbahaya setiap kali Rusia berhasil mencegat arus informasi. Itu sebabnya pilot Ukraina sering melewati masalah hanya dengan berpatroli di area tertentu yang ditugaskan kepada mereka dalam keheningan radio total. Namun, fakta ini sangat mengurangi kegunaan dan fleksibilitas operasional CAP mereka (misi patroli udara bersenjata).
Masalah komunikasi terutama mempengaruhi Markas Besar Angkatan Udara sehingga membutuhkan banyak waktu untuk memiliki gambaran situasi yang cukup jelas dan mempersiapkan misi serangan pesawat Su-24 dan Su-25 terhadap kolom lapis baja Rusia. Benar juga bahwa misi semacam itu terlalu sering terjadi dalam konteks minimnya intelijen tentang pengaturan pertahanan udara dan antipesawat musuh, sehingga pesawat Ukraina tersebut harus bersaing dengan kekuatan penuh pesawat tempur Moskow seperti Su-27, Su-30 dan Su-35 serta pertahanan anti-pesawat berbasis darat dan, akibatnya, kerugian mereka cukup serius untuk meyakinkan ahli strategi Kiev untuk mengalokasikan peningkatan jumlah Mig-29 untuk menyerang misi yang biasanya akan digunakan sebagai gantinya untuk tugas-tugas pertahanan udara. Kiev menggunakan Su-27 secara eksklusif untuk tugas pertahanan udara bersama dengan sebagian besar Mig-29.
Seperti disebutkan di masa lalu, Ukraina menderita karena dilengkapi dengan pesawat yang dilengkapi dengan elektronik dan rudal yang tidak canggih. Ini, ditambah kurangnya pesawat AWACS dan "pengganda kekuatan" lainnya menempatkan mereka pada kerugian total ketika dipaksa untuk berhadapan langsung dengan Rusia.
Begitu pilot Ukraina lepas landas dan mendapatkan ketinggian yang cukup, mereka langsung terlihat oleh A-50s Andalan (foto) atau dari radar musuh berbasis darat yang langsung melanjutkan untuk membajak bahkan banyak formasi melawan mereka (kita berbicara tentang 12 pesawat per tembakan) Su-27SM, Su-30 atau Su-35 (yang terakhir sangat ditakuti oleh pilot Kiev).
Berkat keunggulan numerik dan teknologi, Rusia bahkan tidak mencoba untuk melibatkan Ukraina dalam pertempuran bermanuver tetapi, untuk tidak memberi mereka kesempatan, mereka menyerang mereka dari jarak jauh menggunakan rudal R-27 versi terbaru. dan R-77. Yang terakhir khususnya, dianggap sebagai semacam tanggapan Rusia terhadap rudal AIM-120 AMRAAM Amerika, ditandai dengan perkiraan jangkauan antara 80 dan 193 kilometer tergantung pada versinya dan dipersenjatai dengan hulu ledak pencarian mandiri yang dipandu secara aktif (setidaknya di terminal fase), menjadi senjata api-dan-lupakan dalam terminologi perang udara Barat. Pada awal konflik, Ukraina mencoba untuk mengatasi masalah dengan menjaga radar pesawat mereka mati, sedekat mungkin dengan pesawat Rusia di ketinggian rendah dan kemudian "bangun" pada saat terakhir dan melibatkan mereka dengan mereka. Rudal R-27ET ( versi dilengkapi dengan kepala yang dicirikan oleh sistem pemandu inframerah) yang ditujukan menggunakan sistem pembidik elektro-optik yang dipasang pada Mig-29 dan Su-27. Masalahnya adalah bahwa hulu ledak seeker dari R-27ET sudah kuno (rudal tersebut berasal dari awal 80-an) dan sistem penargetan elektro-optik Mig-29 dan Su-27 Ukraina tidak mutakhir seperti yang ada di rekan-rekan Rusia mereka.
Sejak awal konflik, jet tempur Ukraina telah berhasil mencatat beberapa pembunuhan helikopter Rusia yang dikonfirmasi sejauh ini, tetapi masih belum ada bukti yang jelas bahwa mereka telah berhasil menembak jatuh pesawat sayap tetap V-VS. sebaliknya mengalami beberapa pelajaran berdarah.
Masalah besar terakhir yang harus dihadapi pilot Ukraina adalah anti-pesawat Rusia, baik rudal maupun konvensional. Kehilangan Aleksandr Yakovlevich Oksanchenko (foto) pada 25 Februari, mungkin pembalap PSU paling berpengalaman, menimbulkan kesan yang luar biasa. Di kendali Su-27, Oksanchenko (nama kode: "Serigala Abu-abu") mengakhiri karier dan perumpamaan duniawinya sambil mempertahankan langit yang terletak di atas ibu kota, dihancurkan oleh rudal yang ditembakkan dari baterai S-400. terletak 125 kilometer jauhnya , di wilayah Belarusia.
Setelah kematian "top gun" mereka yang paling terkenal, rekan-rekan seperjuangannya segera mengubah aset operasional mereka dengan terbang pada ketinggian yang sangat rendah untuk menghindari radar Rusia (baik dari baterai rudal dan A-50) tetapi dengan cara ini mereka menjadi rentan bahkan terhadap tembakan senjata ringan dari tanah.
Sangat sulit untuk mengatakan dengan pasti berapa banyak pesawat sayap tetap dan sayap putar yang masih tersedia di Angkatan Udara dan Penerbangan Angkatan Darat juga karena, menurut kesaksian yang diberikan oleh pilot Ukraina sendiri kepada berbagai organ pers Barat: "Tidak sehari pun Ukraina tidak kehilangan beberapa aset udara dan hari ini Angkatan Bersenjata memiliki lebih banyak pilot daripada pesawat".
Yang pasti, sementara V-VS sekarang melakukan antara 300 dan 500 sorti per hari untuk masing-masing front perang, PSU semakin mengadopsi postur "strength to power" (kekuatan dalam wujud), dengan fokus pada keselamatan dan pelestarian sebanyak mungkin asetnya dalam pandangan konfrontasi terakhir, untuk saat-saat yang akan datang, dengan V-VS ketika Ukraina akan menghadapi pertempuran yang menentukan untuk nasib perang. Untuk saat ini, Ukraina melakukan sekitar 20-30 serangan mendadak sehari dan menyerahkan tugas melawan serangan musuh terutama kepada Angkatan Pertahanan Udara.
Dalam analisis sebelumnya kita telah berbicara tentang kemajuan kampanye SEAD / DEAD dan bagaimana pergumulan mematikan antara baterai rudal Ukraina di satu sisi dan pesawat Rusia di sisi lain sejauh ini telah melalui seluruh konflik.
Baik Ukraina maupun Rusia telah menunjukkan fleksibilitas dan kapasitas untuk inovasi dalam melakukan jenis perang yang, seperti yang diketahui semua militer, adalah salah satu yang paling sulit.
Pada saat penulisan tampaknya, bersih dari anti-pesawat konvensional, Ukraina masih memiliki 30% dari baterai rudal yang tersedia pada awal permusuhan dan mereka masih sangat aktif terutama dalam mencegat rudal. kapal pesiar (taktik ini dipinjam dari Serbia selama Perang Kosovo). Selain itu, tampaknya pertahanan anti-pesawat Ukraina sedang dalam proses diperkuat oleh sejumlah baterai penting dari sistem yang sama yang telah dipasok oleh Amerika Serikat yang telah dijanjikan untuk dipasok.
Sumber yang diperoleh Amerika Serikat pada dasarnya adalah tiga:
- "harta karun" pribadi mereka dari baterai rudal Soviet dan pasca-Soviet yang diperoleh selama beberapa dekade terakhir dalam situasi yang paling berbeda;
- persenjataan sistem darat-ke-udara asal Soviet yang digunakan dengan sekutu NATO mereka bekas Pakta Warsawa tetapi tidak hanya (misalnya Yunani);
- baterai tambahan yang dibeli dengan tergesa-gesa dari negara lain (terutama Mesir) dengan imbalan rekanan.
Bantuan ini seharusnya merupakan "berkah dari tuhan" nyata untuk senjata anti-pesawat Kiev dan akan memungkinkan Ukraina untuk terus berjuang di bawah payung pertahanan anti-pesawat yang cukup efektif.
Namun, radiografi operasi udara Ukraina tidak akan lengkap tanpa menyebutkan kontribusi bahwa UAV dan UCAV selama ini memberikan perlindungan negara. Secara khusus, Ukraina memanfaatkan sebaik mungkin UAV / UCAV Baykar Bayraktar TB2, yang reputasinya semakin diperkuat, bahkan jika penggunaan satu jenis UAV saja tidak akan cukup untuk mengubah gelombang perang.
Mari kita tutup analisis kedua ini dengan berbicara tentang operasi angkatan laut.
Sejak tahap pertama perang, front angkatan laut telah dicirikan oleh keunggulan penuh di pihak Rusia. Kekuatan Armada Laut Hitam, sangat diperkuat oleh beberapa kapal yang dipisahkan untuk kesempatan itu dari Armada Utara, Armada Baltik, Armada Kaspia, Skuadron Mediterania dan bahkan Skuadron Samudra Hindia, dan dibantu oleh Armada lokal Perbatasan FSB Pasukan, menyerang infrastruktur angkatan laut dan pesisir Ukraina, mendukung aksi pasukan darat Front Pertama dan Kedua, memberlakukan blokade total lalu lintas komersial angkatan laut ke dan dari Ukraina ( secara efektif memotongnya dari pasar internasional) dan mengebom Ukraina wilayah baik di jalur pantai maupun di kedalaman baik dengan artileri di atas kapal dan misil jelajah yang diluncurkan.
Ada versi yang bertentangan mengenai fakta bahwa, pada tanggal 26 Februari, angkatan laut Rusia melakukan pendaratan amfibi di daerah Mariupol, langkah pertama yang kemudian menyebabkan pengepungan kota itu di hari-hari berikutnya. Meskipun peristiwa ini telah diberikan secara pasti oleh banyak sumber, hingga saat ini sebuah foto resmi belum muncul yang akan memungkinkan kita untuk membubarkan sekali dan untuk semua apa yang disebut "kabut perang".
Kapal Rusia juga digunakan sebagai platform untuk infiltrasi inti Spetsnaz dan VDV yang diangkut dengan helikopter. Meskipun sebelum dimulainya konflik Rusia telah cukup memperkuat komponen amfibi hingga mencapai angka "fantastis" 13 unit (3 kelas Buaya, 9 kelas Ropucha - foto - dan 1 kelas Ivan Grene), Rusia belum merasa, sampai sekarang, untuk mencoba menyerang pelabuhan Odessa, yang akan mengarah pada kesimpulan alami kampanye penaklukan oleh Rusia di wilayah selatan Ukraina, lebih memilih untuk menggunakan unit angkatan laut mereka. untuk pemindahan orang dan kendaraan ke berbagai area di depan.
Ukraina telah mencoba untuk mengatasi kegiatan seperti yang mereka bisa, menggunakan ranjau laut dan baterai rudal pantai mereka sendiri dan datang untuk menyatakan bahwa mereka telah menenggelamkan sebanyak 7 unit angkatan laut musuh. Analisis yang cermat terhadap video yang diproduksi oleh Ukraina, bagaimanapun, menunjukkan bagaimana klaim tenggelamnya kapal dagang dari negara lain yang cukup disayangkan berada di tempat yang salah pada waktu yang tepat.
Perlu dicatat, untuk level playing field, bahwa angkatan udara dan angkatan laut Rusia juga telah menyerang kapal sipil beberapa kali untuk mengirim pesan tegas bahwa tidak ada yang harus mengambil risiko memasok Ukraina dari laut lagi.
Operasi angkatan laut Rusia mengalami dua kemunduran, yang kedua lebih serius daripada yang pertama, masing-masing pada tanggal 22 dan 24 Maret.
Pada kencan pertama, pasukan Ukraina untuk mempertahankan kota Mariupol yang terkepung menembakkan dua rudal anti-tank 9M113. Konkurs terhadap kapal-kapal Rusia yang membombardir kota untuk mendukung kemajuan pasukan pengepungan. Salah satu dari dua rudal menghantam kapal patroli Proyek 03160 “Raptor”, merusaknya dan memaksanya ditarik ke pelabuhan untuk diperbaiki.
Pada tanggal kedua, kapal-kapal Rusia yang berlabuh di pelabuhan Berdiansk menjadi sasaran pecahnya kebakaran dahsyat yang menyebabkan tenggelamnya BDK-65 Saratov (foto), kapal amfibi kelas Buaya serta kerusakan, sebenarnya ringan, pada dua kapal amfibi lain yang hadir di dermaga hari itu, BDK-64 Kaisar Kunikov dan BDK-46 Novocherkassk, keduanya milik kelas Ropucha.
Pihak-pihak yang bertikai segera memberikan dua versi berbeda tentang apa yang terjadi. Menurut pihak Ukraina, kapal tersebut terkena rudal balistik 9K79 OTR-21 mereka Tochka yang menyebabkan amunisi yang dikemas di kapal meledak. Namun, menurut pihak Rusia, kapal itu terkena puing-puingnya Tochka Ukraina dicegat oleh sistem anti-rudal balistik mereka yang kemudian memicu reaksi berantai yang terkenal.
Namun, pada pemeriksaan lebih dekat, versi Ukraina dan Rusia tidak memuaskan. Melihat dan menganalisis secara rinci video dari seluruh peristiwa, pertama-tama dicatat bahwa tidak ada ledakan yang kompatibel dengan serangan rudal balistik. Kedua, di langit tidak ada jejak apapun yang menunjukkan bahkan upaya penyadapan. Ketiga, di daerah kota tidak ada kerusakan yang dilaporkan pada struktur dan orang-orang yang kompatibel dengan jatuhnya pecahan rudal balistik dari langit (yang bisa sangat besar dan menghancurkan seluruh bangunan, seperti yang dilakukan orang Israel pada tahun 1991!) . Terakhir, BDK-65 Saratov tidak "meledak" seperti yang diharapkan dari sebuah kapal yang sarat dengan amunisi (jika tidak, efeknya akan serupa dengan ledakan di Beirut pada 4 Agustus 2020) tetapi, sebaliknya, itu secara bertahap "dihabiskan" dalam semacam "tumpukan kayu pemakaman" yang sangat besar.
Mengingat unsur-unsur ini dan lainnya, penulis analisis ini percaya bahwa kapal yang bersangkutan tidak membawa amunisi tetapi sejumlah besar bahan bakar dan bahwa sumber api justru ditemukan dalam disiplin yang buruk dari pasukan yang, mungkin, untuk membuat operasi bongkar muat lebih cepat, mereka mengatur muatan tanpa mempertimbangkan aturan keselamatan paling dasar. Bagi mereka yang percaya bahwa penjelasan ini mungkin tampak berlebihan, akan cukup untuk mengingat bahwa bahkan angkatan laut yang paling kuat di dunia, Angkatan Laut AS, telah diganggu oleh peristiwa serupa yang mendapatkan halaman depan semua surat kabar dan yang dalam beberapa kasus menyebabkan hilangnya seluruh unit angkatan laut. Beberapa contoh terkenal:
- pada 26 Oktober 1966, kapal induk USS Oriskany itu adalah subjek kebakaran saat terlibat dalam Perang Vietnam, kapal itu diselamatkan tetapi 44 meninggal dan 156 terluka;
- pada 29 Juli 1967, kapal induk USS Forrestal dihantam oleh salah satu bencana terburuk yang pernah terjadi pada sebuah kapal militer besar saat kapal itu juga terlibat dalam Perang Vietnam. Juga dalam hal ini kapal diselamatkan tetapi ada 134 tewas dan 161 luka-luka, lebih dari 21 pesawat hilang di tiang pancang dan 40 lainnya rusak;
- pada 14 Januari 1969, kapal induk USS Enterprise itu pada gilirannya terkena api seperti dua sebelumnya saat itu juga dalam misi di Perang Vietnam. Juga dalam hal ini kapal selamat namun tercatat 34 tewas dan 314 luka-luka, apalagi 15 pesawat hancur;
- Pada tanggal 23 Mei 2012, kebakaran terjadi di atas kapal selam USS Miami saat berlabuh di galangan kapal Portsmouth. Api merusak kapal selam sedemikian rupa sehingga kemudian diputuskan untuk membongkarnya;
- pada 12 Juli 2020, kebakaran hebat lainnya terjadi di atas kapal serbu amfibi USS Selamat Richard yang juga dibungkus dengan "tumpukan kayu pemakaman" besar dan dinyatakan hilang, seperti hari ini BDK-65 Saratov.
Hilangnya salah satu dari 13 kapal amfibi yang dialokasikan ke Armada Laut Hitam pada awal perang tidak diragukan lagi merupakan pukulan telak bagi Rusia, namun itu tidak mewakili peristiwa yang akan sepenuhnya mengganggu jalannya operasi perang mengingat dominasi angkatan laut itu. di sepanjang pantai Ukraina itu tetap kokoh di tangan Moskow.
(Lanjutkan)
Analisis tentang kemajuan perang di Ukraina: "front udara dan laut" (bagian pertama)
Foto: Kementerian Pertahanan Fed Rusia / progress.gov.ua / Angkatan Udara AS / Mil.gov.ua / YouTube
