Direktur yang terhormat, baru-baru ini saya membaca beberapa artikel yang didedikasikan untuk sektor pembuatan kapal kami dan lebih khusus lagi yang didedikasikan untuk acara terbaru yang melibatkan salah satu perusahaan yang dapat dianggap, dengan benar, salah satu perusahaan Italia terakhir di antara yang paling penting secara nasional dan Orang eropa. Saya mengacu pada Fincantieri.
Setelah membaca dengan gembira, juga di korannya perhatian baru untuk sektor maritim dan pembuatan kapal, yang telah memanifestasikan dirinya dan membuat beton di tahun lalu, baru saja berakhir, dengan alokasi oleh Pemerintah dana yang diperuntukkan untuk pembaruan armada dari Angkatan Laut Italia dengan jumlah yang setara dengan 5,4 miliaran euro, saya perhatikan dengan tidak sedikit gangguan perilaku oleh Fincantieri yang menekan harapan dalam opini publik nasional. Saya mengacu pada pemecatan yang diberlakukan Giuseppe Bono sebagai obat untuk ketidakstabilan keuangan yang tampaknya akan dialami perusahaan.
Di surat kabar dalam beberapa hari terakhir saya membaca bahwa Senator Vito Vattuone bertemu dengan perwakilan perusahaan dan, segera setelah itu, serikat pekerja. Dengan demikian sang senator menjelaskan situasi saat ini: "Perusahaan telah mengkonfirmasi kepada saya bahwa ada kekosongan pekerjaan, masalah sementara. Undang-undang angkatan laut akan membuka fase baru dalam beban kerja, tetapi start-up sedikit melambat. " Ekspektasi mengenai dimulainya konstruksi baru untuk memperbarui armada angkatan laut berbeda dan bukannya dana redundansi dibuka oleh 7 pada bulan Maret pada akhir Juni - lebih tepatnya, rekrutan baru diharapkan.
Dalam hal ini, Vattuone, yang berkontribusi pada alokasi pemerintah sebesar 5,4 miliar euro untuk pasokan unit baru, mengatakan bahwa kesulitan tersebut hanya berlangsung sebentar: “Itu terjadi pada tahap awal. Perusahaan telah mengurangi jumlah karyawan yang terlibat sebanyak mungkin dan kekosongan harus diselesaikan dengan cara yang berbeda, menghindari PHK dengan kesepakatan untuk pembuangan hari libur ". Dalam hal ini, sebagian besar serikat pekerja setuju: penurunan jumlah karyawan yang digantikan oleh perusahaan eksternal terus berlanjut. Namun, politik telah diminta - di luar fase transisi - untuk menjaga aspek lain: hal yang menyangkut penurunan karyawan yang signifikan, dan lebih banyak lagi pekerja, digantikan oleh perusahaan eksternal yang bekerja berdasarkan kontrak. Di galangan kapal Riva Trigoso, pada tahun 2008 terdapat 952 karyawan, terdiri dari 602 pekerja dan 350 juru tulis (28 wanita secara keseluruhan). Pada tahun 2012 jumlah tersebut turun menjadi 786 karyawan, dimana 471 pekerja dan 315 karyawan (total 26 perempuan). Pada 2015 jumlahnya menjadi sebagai berikut: 672 karyawan, 366 pekerja dan 306 karyawan (jumlah perempuan tidak berubah). Hal ini akan mengakibatkan terjadinya pengadaan eksternal di area hull dan perlengkapannya sebesar 55 persen.
"Fincantieri sedang mengubah sifat" seperti yang dinyatakan oleh Sergio Ghio, yang bertanggung jawab atas kebijakan industri untuk CGIL, menyajikan kasus Pergolo, sebuah perusahaan dengan sejarah lebih dari setengah abad dan karyawan 40 yang diberhentikan. "Dia mempekerjakan tenaga kerja lokal, orang lokal," kata Ghio. Ia berurusan dengan sistem kelistrikan dan memiliki profesionalisme yang sangat tinggi. Nasibnya menjadi hitam sejak ia kehilangan kontrak pada Fremm ketujuh dan kedelapan: Fincantieri memberikannya kepada anak perusahaannya di Rumania, Vard ».
Siapa pun yang melihat Angkatan Laut berjuang untuk pertemuan politik tertentu sehingga dana penting dialokasikan untuk industri pembuatan kapal nasional untuk memperbarui armada angkatan laut militer, ia akan membayangkan, saya tidak mengatakan pekerjaan yang lebih besar, tetapi setidaknya melindungi pekerjaan dan tabungan saat ini berasal dari tidak digunakannya dana redundansi. Bagaimanapun mereka selalu merupakan uang publik dan untuk berpikir bahwa mereka dihabiskan untuk memastikan pekerjaan dan memulai kembali perekonomian nasional adalah pemikiran yang meyakinkan warga juga dalam semangat solidaritas dengan para pekerja di sektor ini.
Tapi tidak!
Dengan keputusan mendadak, direktur pelaksana Fincantieri, Giuseppe Bono, mengumumkan bahwa dia telah mengambil tanggung jawab sementara atas pengelolaan kapal dagang grup tersebut. Manajemen kapal dagang secara historis merupakan unit bisnis terpenting Fincantieri, dan melapor ke pabrik-pabrik di Monfalcone (Gorizia), Marghera (Venesia), Genoa Sestri Ponente, Ancona, Castellammare di Stabia (Naples) dan Palermo. Ini adalah situs yang didedikasikan untuk pembangunan kapal pesiar dan feri, sektor di mana Fincantieri unggul di seluruh dunia. Gabriele Cocco, manajer yang hingga kemarin memiliki tanggung jawab langsung, ditugaskan ke posisi lain. Pada saat yang sama, Bono menunjuk dua wakil manajer umum: Alberto Maestrini (direktur kapal militer) dan Pier Francesco Ragni (direktur pengembangan bisnis). Angelo Fusco, di sisi lain, telah mengambil peran sebagai wakil manajer kapal militer. Keputusan Bono datang pada momen yang sangat sulit bagi Fincantieri. Setelah pengunduran diri manajer umum Andrea Mangoni dan rumor kebutuhan penambahan modal, investor menunggu untuk mengetahui rencana bisnis perseroan, yang akan diumumkan bersamaan dengan laporan keuangan pada 31 Maret.
Menyajikan data yang berkaitan dengan beberapa bulan pertama 2015 (ditutup dengan hilangnya 96 juta), Bono menjelaskan bahwa «kinerja manajemen mencerminkan peningkatan kuat dalam produksi dan aktivitas desain. Peningkatan ini merupakan konsekuensi dari pertumbuhan yang signifikan dalam portofolio pesanan. Namun, berat pesanan kapal prototipe, diperoleh pada margin rendah dalam fase paling akut krisis untuk mendukung aktivitas produksi, menghukum keuntungan kelompok. Untuk ini ditambahkan efek dari krisis di sektor Gas, yang disebabkan oleh penurunan harga minyak yang tak terduga, dan kesulitan yang terus-menerus dari Vard di Brasil, juga terkait dengan situasi ekonomi dan politik negara itu ". Untuk mempercepat keputusan Bono, menurut rekonstruksi, keterlambatan terakumulasi dalam pembangunan kapal pesiar Carnival Vista, di galangan kapal Monfalcone. Bukan kebetulan bahwa dalam beberapa hari terakhir di lokasi produksi Timur Laut perusahaan telah memanggil beberapa mantan manajer lokasi konstruksi, yang pengalamannya jelas dianggap sangat berharga pada tahap ini. Fincantieri, selain telah mengkonsolidasikan hubungannya dengan kelompok Karnaval Amerika, telah menandatangani perjanjian bersejarah dengan MSC keluarga Aponte dan telah dipilih oleh Virgin Cruises untuk realisasi kapal pesiar pertamanya: dua taruhan yang menjadi fokus banyak Bono. .
Tapi mengapa harus diberhentikan?
Fincantieri hari ini dihadapkan dengan kesulitan besar dalam hal keuangan, produksi, organisasi, dan manajemen, dan dengan beberapa masalah bahkan di sisi peradilan.
Terlepas dari pertumbuhan keseluruhan dalam pesanan yang dapat dibanggakan Fincantieri, sahamnya, yang terdaftar di awal (Juli 2014) sen 0.78, kini bernilai 0.31. Percikan disebabkan oleh beberapa faktor.
Pertama-tama, krisis Vard, divisi kelompok dengan profitabilitas tertinggi, yang membangun kapal khusus dalam penelitian minyak dan gas bawah laut. Dengan harga minyak turun tajam di seluruh dunia, investasi perusahaan minyak multinasional di bidang ini juga menurun secara drastis. Hasilnya adalah pengurangan aktivitas semua galangan kapal Eropa dan situasi yang hampir runtuh di galangan kapal Vard di Brasil, yang menderita karena jatuhnya ekonomi Brasil, kelumpuhan pemerintah Rousseff dan badai yang melanda Petrobas, dengan penundaan di awal eksploitasi deposit laut. itu peringatan laba (atau pengumuman penurunan laba) Oktober lalu telah memformalkan kondisi kritis ini. Ketika Fincantieri membeli 55% dari Vard (Januari 2013), sebuah saham Vard bernilai 1.3 euro, sekarang terdaftar di 0.16. Faktor kesulitan kedua adalah pengurangan keuntungan dalam bisnis inti grup, pembangunan kapal pesiar; pengurangan karena fakta bahwa Fincantieri - dalam tahun-tahun paling genting krisis - telah mengamankan banyak pesanan dengan menjual kapalnya dengan harga murah kepada pemilik kapal besar (tidak kalah kuat dan multinasional dari Fincantieri, mulai dari Karnaval AS). Yang ketiga adalah ketidakpastian yang semakin membebani perekonomian Cina, sementara Fincantieri sangat bergantung pada usaha patungan untuk diimplementasikan dengan Karnaval di pasar Cina.
Selain itu di Eropa, antara 2008 dan 2011, krisis kelebihan produksi sektor ini telah menyebabkan penutupan sekitar tiga puluh lokasi konstruksi, dengan penghancuran pekerjaan 50.000. Dan - seperti di sektor produktif lainnya - pemulihan aktivitas terhambat baik di Eropa maupun di tempat lain. Singkatnya: Hyunday menutup sembilan bulan pertama 2015 dengan kerugian operasi 1 miliar dolar, Daewoo dengan kerugian 2,8 miliar, sementara Mitsubishi telah mengakumulasikan lebih dari satu miliar kerugian pada pesanan kapal pesiar untuk Aida Cruise. Masalah lain untuk perusahaan lain yang beroperasi di sektor penelitian minyak dan gas, seperti Technip atau Saipem, juga mengalami kerugian.
Singkatnya: kontradiksi dan goncangan ekonomi dunia telah menghilangkan optimisme para pemimpin Fincantieri yang selalu menunjukkan. Sebagai hasil dari semua ini, Fincantieri sekarang dalam kebutuhan, secara resmi ditolak tetapi nyata, untuk melanjutkan dengan peningkatan modal yang substansial (ada pembicaraan tentang 500 juta pada 800 juta dari total kapitalisasi), dengan tidak diketahui kasusnya, mengingat bahwa Masuknya Fincantieri ke pasar saham adalah setengah kegagalan. Dan segera ada orang-orang yang mengendus cuaca buruk datang dengan cepat. Ini adalah manajer umum Fincantieri, Andrea Mangoni, yang mengundurkan diri di malam hari dengan uang pesangon sederhana sebesar 3 juta euro "selama delapan bulan kerja" ... Pada hari perpisahan fotonya muncul di surat kabar di mana ia tertawa terbahak-bahak. Dan saya percaya Anda!
Sekarang mari kita lihat bagaimana perubahan dalam situasi ini mempengaruhi hubungan master-pekerja. Bono dan timnya secara progresif mengadopsi garis Marchionne di Fincantieri, dengan menghadirkan a set klaim ekstrimis: 104 jam kerja ekstra per tahun (sekitar 30 menit benar-benar bebas dari pekerjaan per hari), generalisasi 6 × 6 tanpa batas pada 'fleksibilitas' dari jadwal, modifikasi radikal kriteria bonus produksi dan dari jumlah relatif, kendali jarak jauh pada pekerja, perluasan lebih lanjut dari penggunaan pekerjaan kontrak dan agen sementara, pembatasan drastis aktivitas serikat pekerja di lokasi konstruksi, hanya untuk mengatakan yang terbesar.
Tentu saja semua situasi ini sangat terlepas dari gagasan Italia yang dimulai lagi, yang berusaha dipublikasi oleh Presiden Dewan Renzi pada setiap kesempatan dan saya menutup surat saya dengan mengajukan pertanyaan, yang bagi saya tampaknya sah, namun kami yakin situasi ini itu bukan disebabkan oleh manajemen yang buruk, untuk panduan yang mungkin sudah ketinggalan zaman dan ketinggalan zaman yang telah menggunakan zaman dan yang menggunakan metode dan cara yang dipertanyakan, setelah semua itu hanya dari 2002 bahwa iklan saat ini berada di pucuk pimpinan perusahaan.
Waktunya mungkin belum tiba untuk berubah, untuk berhenti dengan honorarium yang tidak mungkin, untuk memikirkan sedikit lebih banyak tentang para pekerja dan keluarga mereka dan mungkin bahkan mendapatkan kembali likuidasi emas yang dibayar, karakteristik penggunaan dan malpraktik yang dimiliki oleh suatu era geologi ekonomi yang banyak diharapkan akan diatasi?
John Di Vittorio
(foto: Fincantieri / Vard)
