Judul yang aneh, memang benar, tetapi sejalan dengan bahasa modern, artinya kita menghadapi fase baru dalam kehidupan departemen ini, sezaman dengan diperkenalkannya sistem pendidikan baru yang berpuncak pada pesawat persiapan modern dan kuat, persiapan baru ke pesawat tempur generasi 4a dan selanjutnya.
Pada bulan Agustus, kami merasa senang dapat secara pribadi menyadari perubahan penting yang sedang terjadi di dalam Angkatan Udara.
Kenapa artikel itu tiba di bulan Oktober dari kunjungan di bulan Agustus? Karena alasan kunjungan ini terkait dengan perubahan yang dibawa oleh pengenalan mesin baru (yang paling dipublikasikan adalah pesawat Finmeccanica-Aermacchi T346, tetapi itu bukan satu-satunya) kami ingin mengetahui sedikit lebih baik tentang pesawat yang disebutkan dalam artikel, mempelajari karakteristik teknis yang mendalam dan membicarakannya dengan pilot uji, dan ini keingintahuan teknis kami diselesaikan terutama selama perayaan tahun-tahun 55 baru-baru ini dari Tim Aerobatic Nasional, yang kami laporkan dalam laporan lain sebelumnya artikel.
Mari kita kembali ke hal-hal yang diamati dan dibahas selama kunjungan musim panas ke 61 ° Stormo Galatina, sebuah divisi dari Angkatan Udara yang dikenal terutama sebagai sekolah penerbangan dari mana para perwira muda masuk pilot dan pilot militer keluar.
Kami segera mencatat lambang baru, yang disajikan pada 10 Mei lalu, tetapi saya berpikir kembali dengan nostalgia yang sedikit dengan yang sebelumnya (yang saya perjuangkan untuk mendefinisikannya sebagai yang lama) karena harapan itu melahirkan saya sebagai anak laki-laki, ketika saya akan memberikan apa pun untuk menjadi pilot militer dan aku menyesal tidak menemukan jejaknya.
Mengubah lambang, dalam lambang militer, adalah tindakan yang menunjukkan transformasi yang mendalam. Suatu transformasi yang dari waktu ke waktu perlu dilakukan untuk menjaga agar institusi sejalan dengan waktu dan memadai untuk tugas yang menjadi tanggung jawabnya.
... Dan di sini kita berbicara tentang harus lebih mempersiapkan pilot komponen udara yang ditakdirkan untuk peran taktis lini pertama! Pilot yang dalam beberapa dekade mendatang akan dipanggil untuk bekerja untuk pertahanan udara negara kita dan negara-negara lain yang telah memilih, dengan kepuasan total, Angkatan Udara Italia sebagai mitra yang bertanggung jawab melatih pilot militer mereka.
Di sini, di Galatina, pilot yang berasal dari negara lain juga dilatih dan instruktur asing selalu bekerja di sini, yang juga mengajar pengemudi kami.
Kami segera mewujudkan sinergi multinasional ini, untuk bendera kebangsaan negara-negara tuan rumah 9 (Singapura, Austria, Kuwait, Belanda, Polandia, Argentina, Yunani) yang menyambut, di pintu masuk Command Building of the Wing, tetapi juga dan terutama dari datang dan perginya Pilots kami menyeberang di koridor SOR (Ruang Operasi Skuadron), kembali atau berangkat untuk misi pelatihan dalam penerbangan, dan dari nama mereka yang kita lihat tercetak pada helm dan jas penerbangan di ruang peralatan.
Komandan Wing, col. Tarantino, mendedikasikan sebagian besar waktunya untuk hari pelatihan reguler. Sejujurnya, ini adalah hari seperti yang lainnya, karena di sini di Galatina setiap hari adalah hari "operasional": Anda tidak pernah berhenti dan Anda mendapatkan total misi pelatihan 50 per hari. Dan yang lebih penting, mereka tidak pernah berhenti selama proses transformasi rumit yang terjadi.
Hanya untuk mengklarifikasi dan memberikan gambaran yang lebih baik tentang apa yang terjadi di sini hari ini, dan apa yang akan terjadi dalam waktu dekat, komandan 61 ° Stormo menjelaskan rinciannya.
Semuanya berawal ketika, sekitar setahun yang lalu dan hampir bersamaan dengan kedatangan kru T346 dan "Lecce" pertama, apa yang disebut "proses dibedakan" pelatihan untuk pilot militer diperkenalkan, dibagi menjadi fase 4. Sekarang diketahui, tetapi ketika ragu tidak ada salahnya untuk menjelaskan apa itu.
"Fase 1" dilakukan di Latina di 70 ° Stormo dan memiliki satu-satunya tujuan untuk mengidentifikasi pilot mana yang berpotensi menjadi nantinya. pilot militer, dan untuk melakukan ini, Anda harus mulai dengan mengambil siswa resmi dan menjadikan mereka awalnya menjadi pilot pesawat terbang, di pesawat terbang berbaling-baling.
"Fase 2" adalah pelatihan dasar yang umum untuk semua pilot dan pada akhir fase ini pembagian ke dalam garis penyelam 4 terjadi: jalur aerotaktik, jalur transportasi, jalur helikopter, dan akhirnya pesawat pilot yang terpencil.
Untuk setiap fase ini ada "fase 3" yang merupakan pelatihan lanjutan khusus sesuai dengan bidang penggunaan Pilot dan pada akhir ini, setelah memperoleh lisensi pilot militer ada "Fase 4" yang merupakan pelatihan pra-operasional.
Di sini, di Lecce "Fase 2" dilakukan pada MB339-A. Kemudian, hanya pilot yang ditakdirkan untuk jalur aerotactic (atau "cacciabombardieri" sebagaimana didefinisikan dalam bahasa sehari-hari) akan tetap melanjutkan dengan "Fase 3" pada pesawat MB339-CD dan selanjutnya "Fase 4". Fase terakhir ini, dilakukan pada T346 dan bukan 339-CD, praktis pada debut hari ini.
Pilot ditakdirkan untuk komponen operasi lainnya, setelah "Fase 2" akan meninggalkan Lecce dan akan mencapai lokasi pelatihan lainnya ( Pilot yang ditakdirkan untuk jalur helikopter akan pergi ke Frosinone, yang ditakdirkan untuk jalur transportasi di Pratica di Mare, yang ditakdirkan untuk pesawat pilot jarak jauh di Amendola) dan di sana mereka akan memenuhi syarat pilot militer.
Untuk "non-ahli", perbedaan antara "pilot" dan "pilot militer" disorot oleh "layang-layang" emas yang terkenal di dada yang selalu menjadi ciri para penerbang. Ketika terbang menjadi aktivitas alami yang sebanding dengan berjalan atau bernapas, itu berarti telah mencapai akhir dari "Fase 2". Pembelajaran tentang penggunaan senjata yang paling berbeda akan mengikuti dan dalam setiap skenario operasi di mana pesawat akan dapat menemukan dirinya untuk kebutuhan operasional. Setelah fase ketiga ini selesai, turreted crown akan ditempatkan di pesawat pilot emas, menguduskannya pilot militer.
Masih berbicara tentang simbol, dalam lambang 61 ° Stormo sebelumnya, tugas institusional departemen ini disintesis dengan indah oleh seekor penguin (burung yang tidak bisa terbang) melihat lengkungan dan menembakkan panah ke atas. Dalam yang saat ini, penguin telah memberi jalan kepada elang dalam sikap yang jauh lebih mengancam, seperti warna putih telah memberi jalan ke merah intens yang di Italia mengarah ke banyak makna, semua disatukan oleh seruan untuk kekuatan. Di sisi lain, dalam beberapa tahun terakhir kita telah menyaksikan perubahan dalam kebutuhan dan kuantitas penggunaan pembom-tempur di unit-unit garis depan, sampai pada titik bahwa bahkan dekorasi untuk aksi perang pada seragam para perwira yang kembali dari misi operasional yang paling berbeda secara mengejutkan kembali. ke simbolisme kali lain.
Kol. Tarantino menambahkan bahwa diharapkan bahwa penggunaan jenis mesin 3 saat ini akan turun ke 2, dan ini akan dilengkapi dengan pengenalan Finmeccanica-Aermacchi T345, yang akan digunakan baik untuk "fase 2 dan 3" dari Pilot yang ditujukan untuk komponen tersebut. aerotattica. Keinginannya tidak ingin menunjukkan ketidakpuasan terhadap "339" (foto di sebelah kanan) yang hanya dia miliki kata-kata penghargaan (dan dia "339" benar-benar mengetahuinya, setelah meremasnya dengan baik ke dalam Frecce Tricolori, di mana dia juga komandan), tetapi itu adalah penerimaan sadar bahwa teknologi 40 tahun yang lalu membuat pasokan dukungan logistik sulit.
Pada poin terakhir ini saya membuat sketsa seringai kebingungan, karena T345 pada akhirnya adalah SIAI S211 "dimodernisasi melewati M311", yang merupakan kontemporer dari MB-339 (kecuali untuk mesin turbofan dan avionik): dalam pikiran saya, saya akan berpikir bahwa pembaruan lebih lanjut dari 339 dapat dipahami, seperti yang sudah terjadi di masa lalu untuk F104, yang di Italia dari "104-G" pertama kali menjadi "104-S", kemudian "F104-ASA" dan akhirnya "F104-ASAM", juga karena terlepas dari usia proyeknya, produksi S211 belum pernah mencapai tingkat industrialisasi dan difusi MB-339. Tetapi saya masih harus melihat banyak hal, di sini di Galatina, dan siapa tahu jika pada akhir kunjungan dia meyakinkan saya. Di atas semua itu, saya tidak ingin ada keputusan politik yang tidak perlu dipertanyakan lagi, suatu kekhasan nasional historis, yang dengannya selalu bijaksana untuk mengubah topik pembicaraan.
Pada titik ini kami kembali ke berita aktual dan kami fokus pada perubahan apa dengan memperkenalkan 346 dan bukan 339-CD.
Mesin baru ini menawarkan kemungkinan mengembangkan jumlah misi yang jauh lebih tinggi: dengan 346 dimungkinkan untuk melakukan kegiatan radar, menggunakan rudal aktif, dimungkinkan untuk melepaskan amunisi presisi (baik dipandu laser dan dipandu GPS), ia memiliki semua kemampuan yang terhubung dengan penggunaan "tautan data" dari "pod penargetan". Ini memiliki kontrol penerbangan vokal dan "Terbang dengan Kawat" yang mencegah pesawat dari menabrak aset yang tidak terkendali secara aerodinamis, ia memiliki kemungkinan unik untuk mensimulasikan perilaku dan reaksi dari berbagai pesawat dalam penerbangan nyata dan memiliki kekuatan yang pada khususnya konfigurasi bobot menjamin rasio dorong / berat sama dengan 1: 1 (dan dengan mesin mati rasio yang sama lebih tinggi daripada 339). Semua hal yang tidak diizinkan oleh 339-CD. 339 tetap menjadi "perasaan keluarga" dari pesawat terbang pelatihan Italia, yaitu kemampuan pesawat untuk mentransmisikan sensasi fisik berkelanjutan kepada Pilot, yang mengubah menjadi sensasi sensorik informasi instrumental dari parameter penerbangan, bahkan dengan mata tertutup. Dan ini bukan pesawat "fly by wire": itu adalah karakteristik dari pelatih Italia yang selalu mampu membuktikan diri mereka berbeda dan lebih unggul dari pesawat asing pesaing lainnya, terlepas dari apakah proyek tersebut ditandatangani oleh Gabrielli, Bazzocchi atau Frati dan pabrikannya. adalah FIAT, Aermacchi atau SIAI Marchetti.
Perluasan kesempatan pelatihan akan menguntungkan "Unit Konversi Operasi" (OCU) dari pesawat AMX dan Tornado, Eurofighter (dan F35), yang telah berkontribusi pada persiapan "Silabus" (yaitu manual penggunaan, manuver dan prosedur) T346 dihomogenisasi dengan OCU sendiri. Semua untuk keuntungan dari pengurangan biaya yang mencolok dan penyisipan operasi yang lebih cepat dan efektif dalam fase paling mahal dari semua sudut pandang.
Dan itu juga akan bermanfaat bagi warisan budaya nasional (yang tidak ada yang mempertimbangkan) karena sampai saat ini, untuk jalur yang sudah jadi, pilot militer Italia harus dilatih di luar negeri, karena tidak ada pesawat pelatihan terdekat (untuk teknologi avionik). , sistem senjata, kinerja, dan "penanganan") hingga generasi ke-4 dan pembom tempur berikutnya.
Tentu saja pengenalan mesin-mesin baru memerlukan peninjauan terhadap beberapa perjanjian internasional, tetapi ia menawarkan kesempatan luar biasa untuk mengikat Angkatan Udara Italia dan negara-negara industri penting kami dari sudut pandang ekonomi, politik dan militer yang memilih untuk memberikan diri mereka dengan pelatihan Italia karena itu adalah produk yang matang dan telah mencapai level tertinggi di seluruh dunia.
Dalam tahun-tahun kehidupan dan pengalaman 70 yang akan dirayakan oleh 61 ° Stormo tahun depan, XNUMX dapat memanfaatkan pengalaman asing yang diperoleh oleh instruktur Italia, mengimpor yang terbaik dari metodologi formatif yang terlihat di tempat lain yang dikerjakan ulang telah memungkinkan untuk mengembangkan pengetahuan metodologis. nasional sejalan dengan waktu sekarang dan masa depan.
Dan ini terjadi pada saat yang sangat menguntungkan, yaitu ketika semua pesawat pelatihan saat ini digunakan di negara-negara Barat (AlphaJet, SAAB 105, CASA 101, BaeHawk, NorthropT-38 dan MB339) hampir meninggalkan tempat kejadian.
Peluang luar biasa untuk teknik dan industri nasional, tidak hanya untuk apa yang akan menjadi penyebaran T346, tetapi juga untuk proyek-proyek lain yang dikembangkan dalam periode sejarah yang kurang sulit, secara ekonomi, dan siap digunakan (seperti "selesai") "C22-J, hari ini T344, dan T345) keduanya" dimasukkan ke dalam freezer "selama lebih dari 30 tahun. Sebuah "konjungtur astral" yang sangat menguntungkan untuk dapat dipahami. Dan itu hampir semuanya siap (sampai saya melihat rincian kebangkitan C22-J dalam bentuk T344 saya tidak mengambil kata "hampir").
Mekanisme transformasi sudah dimulai, dengan "penyerahan" antara MB 339-CD dan 346.
"Fase 4" terakhir pada 339-CD tidak boleh dimulai setelah 2016 Desember dan di 2017 semua aktivitas tersebut harus dihentikan. Sementara itu, seluruh armada T346 akan lengkap, seperti halnya staf instruktur yang relevan. MB 339-CD yang dihapus dari "4 Phase" akan tersedia untuk dipindahkan di "3 Phase", meringankan beban penggunaan pesawat jenis ini, sampai kedatangan, lagi di 2017, dari T345.
Dalam iklim transformasi serba ini, bahkan wawancara kami dengan col. Tarantino mengubah dirinya, tanpa pernah melakukan pelanggaran pada informalitas, dalam obrolan semu dari Pilot ke pilot, dan komandan menjawab pertanyaan saya dengan mengatakan kepada saya, secara ringkas, bahwa 346 adalah pesawat semudah 339, tetapi dari kelas yang jauh lebih unggul dan dengan kinerja yang lebih besar dan amplop operasional yang antusias. Dan bahkan sebelum naik ke kedua pesawat kami segera menyadari apa yang ia maksudkan.
Pada kunjungan ini saya ingin mencoba simulator untuk merasakan perilaku pesawat, tetapi hanya mungkin mencoba 339-CD. Sejujurnya, bahkan tidak masuk akal untuk mencoba simulator 346, karena meskipun hanya untuk merasakan jenis ini, pertama-tama perlu dipelajari sangat banyak dan khususnya pesawat. Sebenarnya ini adalah pesawat terbang dengan perintah HOTAS (Hands On Throttle dan Stick), yaitu dengan sakelar 17 yang dipasang pada cloche dan engine throttle untuk mengelola kontrol utama, tetapi ada 5 juga konfigurasi yang berbeda dari kontrol-kontrol ini untuk setiap mode yang diatur pada instrumentasi. Tidak mungkin bahkan berpikir untuk melakukan sesuatu tanpa pelatihan yang cukup sebelumnya. Untuk 339-CD berbeda. Konvensional dalam standar uji coba 80, sangat tepat dan intuitif, Anda dapat mengujinya dengan kekuatan pikiran, jika bukan karena semua akselerasi yang berasal darinya di pesawat nyata. Dan, di sini di Galatina, di mana, sambil mengakui pentingnya simulator sebagai alat didaktik, pesawat terbang selalu menjadi pusat perhatian, untuk memungkinkan siswa secara fisik mencapai tekanan semacam ini mereka juga merestrukturisasi fasilitas olahraga interior.
Simulator, untuk MB-339, berfungsi lebih dari apa pun, untuk membiasakan diri dengan dasbor pesawat dan dengan titik referensi dari wilayah udara Salento, untuk mengetahui cara mengidentifikasi secara langsung berbagai area kerja di mana penerbangan akan dilakukan.
Untuk mesin yang kompleks seperti "346", sebagai gantinya, perlu memiliki sistem pelatihan yang sangat canggih. Oleh karena itu GBTS Palazzina dibangun dari awal, permata yang sesungguhnya dikembangkan, dengan kolaborasi Aermacchi dan CAE, sejauh menyangkut kompetensi masing-masing.
Ini adalah infrastruktur pelatihan yang terstruktur pada area multimedia untuk mendukung pelatihan teoretis dan 4 meningkatkan level simulasi, yang berbeda dalam peningkatan kesamaan dengan pesawat.
Dimulai dengan tingkat IT yang sangat rendah, sebanding dengan komputer di rumah yang dilengkapi dengan periferal kontrol yang mirip dengan pesawat terbang, hingga simulator militer paling canggih. Dengan cara ini studi teoritis dikonsolidasikan dengan praktik dan pelaksanaan manuver, sehingga pada akhirnya dapat dikatakan bahwa pembelajaran terjadi sepenuhnya di simulator dan pesawat "hanya" berfungsi untuk mempraktikkan apa yang telah dipelajari di lapangan .
Karena itu, bisa terlihat bahwa semua sistem ini hanya berguna untuk menghemat uang, tetapi ini tidak terjadi sama sekali: sistem komputer yang sangat rumit, memungkinkan untuk mengeksploitasi semua potensi dari struktur tanah, pesawat terbang dan "data link" yang menghubungkan mereka. Biaya investasi tidak berkurang, tetapi dipindahkan ke jenis peralatan lainnya.
Anda dapat merencanakan misi, mencobanya di simulator dan kemudian "menuangkannya" di pesawat, serta dari tanah Anda dapat menghasilkan kegagalan simulasi pada pesawat terbang atau menghasilkan trek radar musuh untuk terlibat dan banyak lagi. Demikian pula Anda dapat melihat secara real time apa yang terjadi di pesawat dalam penerbangan (atau "unduh" setelah pendaratan semua catatan misi selesai). Anda dapat melihat rekaman video dan audio yang diambil, parameter penerbangan dan membuatnya kembali secara paralel dalam "realitas virtual" dan secara real time untuk menganalisis atau mengomentarinya di tanya jawab, mungkin menghidupkan kembali mereka, di simulator, persis seperti cara mereka memanifestasikan diri dalam penerbangan. Potensi pelatihan yang benar-benar luar biasa.
Meninggalkan gedung GBTB, dan setelah mengalami semua yang dijelaskan di sini, kekhawatiran tentang penggantian MB339 untuk "fase 2 dan 3" dari pelatihan juga telah hilang.
Dengan sistem dan metode pelatihan yang serupa, dan dengan "ujung tombak" seperti M346 dan infrastruktur pendukungnya, sumber daya seperti MB339, meskipun benar-benar luar biasa, akan menjadi media yang sangat mahal yang mengurangi sumber daya dari yang lain. daerah, karena peran barunya benar-benar dapat dimainkan oleh media lain yang lebih murah. Agak seperti apa yang akan terjadi juga di lingkungan penerbangan sipil, di mana simulator "gerak penuh" dari kisaran harga dari 10.000.000 ke 30.000.000 dari € akan segera digantikan oleh simulator dari 500.000-2.000.000 dari €. Evolusi teknologi memungkinkan hal ini.
Mungkin bagi pekerja pemeliharaan, arsitektur T345 yang disederhanakan, dengan sayap tunggal dan tidak dapat dibagi-bagi, mungkin kurang diterima, tetapi terutama sebagai pelatih "Fase 2", ia dapat melakukan tugasnya dengan baik dan juga mengantisipasi dan berbagi beberapa solusi avionik dan instrumen T346.
Berbicara tentang dukungan teknis, 10 ° Departemen Perawatan Pesawat diselenggarakan di area bandara yang sama dengan Galatina dan menawarkan layanannya ke semua departemen Angkatan Udara yang dilengkapi dengan MB-339, sudah terbukti untuk mengetahui bagaimana beradaptasi dan mendukung dengan cara terbaik 61 ° Stormo, bahkan selama perubahan generasi yang kami jelaskan di sini dan itu juga menginvestasikan departemen ini secara sombong.
Komandan 61 ° Stormo ingin menunjukkan bahwa departemen ini milik "rantai hierarkis" yang berbeda (yaitu dari Perintah Logistik, bukannya Perintah Umum Sekolah) dan karena alasan ini pesawat ini tidak berada dalam yurisdiksinya, tetapi menyoroti hasil yang patut dipuji yaitu memungkinkan tingkat penggunaan pesawat yang belum pernah dilihat oleh pesawat dalam aktivitas 40 tahun dan jumlah penerbangan 10 yang sama beberapa jam yang lalu, ketika di jalur penerbangan ada 20 lebih banyak mesin, dan banyak lagi "segar".
Saya memuji bahwa menjadi lebih besar ketika, untuk menghadapi masalah pengurangan personel, staf memiliki usia rata-rata yang jauh lebih besar daripada yang mungkin diharapkan dari mereka yang, di bawah rumah anjing Salento, harus memelihara pesawat yang baru saja mendarat dengan mesin panas.
Untuk memberi mereka sedikit kelegaan realisasi baru-baru ini dari struktur 12 "sun-shelter" untuk jalur penerbangan MB-339, dari struktur tarik yang mirip dengan hanggar lapangan kecil yang seperti namanya dikatakan berfungsi melindungi dari matahari, pesawat di berhenti di trek. Ini mungkin tampak seperti investasi minoritas, tetapi terlepas dari kenyataan bahwa kapak keuangan untuk Pertahanan tentu saja tidak memungkinkan yang berlebihan, dapat beroperasi di wilayah ini dan dengan ritme yang telah kami katakan, itu tentu saja merupakan investasi infrastruktur yang mengubah kehidupan mereka yang bekerja di sana. .
Semua ini adalah "Galatina V4.0". Apa yang hilang
Nah, "penjaga gerbang" yang bagus di depan gerbang masuk, dan izinkan saya menyarankan prototipe 2 ° dari MB-339 (MM 589 / I-MABX) yang terletak dalam kondisi memalukan di atas alas di tepi tempat parkir, beberapa puluh kilometer (dalam Salep).
(di foto saya Pesawat telah berlaku dalam sejarah 61 ° dalam formasi "Legenda" dalam upacara pergantian lambang. Diantaranya pesawat sipil, seperti FIAT G59 dari com.te Pino Valenti dan Catellani 326 dari Renzo Catellani)
