Perkembangan ekonomi-industri suatu negara tidak dapat direduksi menjadi satu penyebab tunggal, pada proses dengan kompleksitas yang sedemikian besar, sejumlah faktor politik, ekonomi, ideologis, dan geografis bertindak - digabungkan dalam beragam varian -. Kekhawatiran terakhir, misalnya, komposisi geologis (keberadaan bahan baku, kesuburan tanah, dll.), Atau morfologi wilayah tersebut.
Dalam kombinasi beragam faktor ini, satu aspek yang sangat penting diwakili oleh hidrografi yang terkenal sebagai salah satu elemen yang menjadi dasar kelahiran industri Italia, khususnya bagian utara yang kaya akan "batubara putih".
Ketersediaan air yang melimpah dijamin oleh keberadaan danau-danau besar dan lembah Mississippi-Missouri (3.328.000 km)2 yang membentang di sepanjang jalur yang dihasilkan dari kombinasi dua sungai besar, lebih dari 5.600 km), telah memainkan peran mendasar untuk pengembangan Midwest dan oleh karena itu secara umum untuk kenaikan pangkat kekuatan industri Amerika Serikat.
Jelas, sebagai jalur komunikasi alami, jalur air yang bisa dilayari juga sangat berguna dari sudut pandang militer: selama Perang Sipil dikatakan bahwa mereka yang mengendalikan Mississippi mengendalikan Selatan. untuk melakukan dalam beberapa hari tindakan penetrasi jauh ke dalam wilayah Konfederasi yang akan memakan waktu berminggu-minggu jika mereka dilakukan melalui darat.
Meskipun jelas bukan yang terbesar, San Lorenzo tetap menjadi salah satu sungai ekonomi terpenting di seluruh Amerika Utara berkat hubungannya dengan sistem danau-danau besar, yang dihubungkan oleh jaringan kanal yang dapat dilayari di antaranya menonjol untuk pentingnya Kanal Welland yang menghubungkan Danau Erie ke Danau Ontario yang memungkinkan untuk mengatasi perbedaan ketinggian 42 meter, melewati Air Terjun Niagara setinggi 50 meter.
Melalui pintu air 16 dari Saluran Welland, 3.000 melewati kapal komersial setiap tahun, terutama laker besar, kapal yang dirancang khusus untuk navigasi danau dengan kapasitas muat hingga 30.000 ton.
Sistem Laurentian meliputi danau: Superiore, Michigan, Huron, Erie dan Ontario, yang bersama-sama bergabung bersama oleh kanal yang dapat dilayari bersama-sama membentuk permukaan air terus menerus sepanjang 240.000 km2. Ini, selain menjadi jalur air penting yang digunakan untuk mengangkut barang dari salah satu kawasan industri paling di dunia, juga merupakan sumber daya yang dieksploitasi oleh pembangkit listrik tenaga air besar yang memasok energi ke industri dan kota-kota di wilayah tersebut.
Dalam hal potensi energi, titik kuat dari aliran air yang memberi makan Air Terjun Niagara bukanlah ketinggian lompatan, yang kurang dari sepertiga dibandingkan dengan Umbria Cascate delle Marmore (165 meter), seperti dari laju aliran air yang sangat tinggi.
Selama Perang Dunia Kedua, perairan lembah San Lorenzo juga menjadi tempat pelatihan bagi unit Angkatan Laut AS yang diluncurkan di lokasi konstruksi dua pantai dan Selatan, termasuk pabrik Betlehem-Fairfield di Baltimore (Maryland), dan Yard Logam Permanen, dimiliki oleh Henry J. Kaiser, di San Francisco. Namun, di wilayah danau-danau besar itu, tidak hanya terbatas pada aktivitas pengujian dan untuk menguji kapal-kapal baru, bahkan ada juga permukiman produktif lokal di sini.
Di kota kecil Marinette, Wisconsin, terdapat fasilitas Marinette Marine Corp yang dimiliki oleh Fincantieri Marine Group, divisi AS dari grup Fincantieri. Kegiatan galangan kapal Marinette difokuskan pada produksi kapal militer, sedangkan lokasi produksi FMG Wisconsin lainnya adalah: Sturgeon Bay, di mana fasilitas Bay Shipbuilding Co. berlokasi, khusus dalam pembangunan kapal komersial dan perbaikan, dan Green Bay, rumah ACE Marine LLC, berfokus pada konstruksi aluminium.
Pusat-pusat pembuatan kapal utama AS ini menjadi bagian dari keluarga Fincantieri pada bulan Januari 2009 dengan selesainya akuisisi Manitowoc Marine Group, yang membawa 1.400 kepada karyawan dan omset 320 juta dolar.
Menjadi MMG yang berspesialisasi dalam pembuatan kapal militer, operasi ini memungkinkan untuk memasuki pasar pertahanan Amerika, mempercepat jalur internasionalisasi dan diversifikasi, dalam kerangka strategi industri yang bertujuan untuk menaklukkan pasar baru baik dari segi geografis maupun dari segi jenis produk, yang menjadi bahkan lebih tak terhindarkan dengan jatuhnya krisis keuangan global pada musim gugur 2008, dengan dampak besar pada pembuatan kapal sipil untuk perdagangan dan pariwisata.
Paruh pertama 2008 adalah rekor dalam hal pesanan tetapi pada paruh kedua tahun ini tidak hanya pesanan menjadi nol, tetapi pelanggan juga diminta untuk menunda waktu pengiriman dari yang sebelumnya. Secara internasional, di seluruh 2008, sektor teknik angkatan laut mencatat penurunan angka-angka 39%, dengan misalnya unit-unit peti kemas yang pada Juni totalnya mencapai hampir 7 miliar, praktis nol pada bulan November di tahun yang sama.
Sangat mudah untuk memahami betapa pentingnya kebijakan industri diversifikasi geografis dan produktif, terutama ke arah daerah seperti pertahanan, yang dalam banyak kasus dapat membanggakan tren anti-siklus. Selanjutnya, akuisisi Manitowoc Marine Group - yang menjadi Fincantieri Marinette Marine - membuka jalan bagi kemitraan industri yang penting mengingat kehadiran Lockheed-Martin di ibukota perusahaan Wisconsin, dengan nilai saham sekitar 13%.
Kelompok yang dipimpin oleh Marillyn Hewson (Kepala Pejabat Eksekutif sejak Januari 2013), sebenarnya memimpin tim industri, yang mana Fincantieri merupakan bagian penting, kepada siapa Angkatan Laut AS telah menugaskan pembangunan unit-unit kelas Kebebasan sebagai bagian dari program Kapal Tempur Littoral yang disiarkan oleh konsorsium mengatakan: ini adalah salah satu program pembuatan kapal militer utama di AS dan menyediakan pasokan generasi baru dari kapal multi-peran berukuran sedang, khususnya inovatif dan cocok untuk digunakan baik untuk kegiatan pengawasan dan pertahanan pantai dan untuk operasi laut dalam di berbagai jenis misi pertahanan dari ancaman "asimetris" seperti tambang, kapal selam diesel tanpa suara dan kapal permukaan cepat.
Kontrak penting ini melibatkan rantai subkontrak yang melibatkan 40 Negara bagian AS yang terdiri dari sekitar 9.000 perusahaan kecil dan menengah. Di antaranya, yang utama (semacam "pemasok utama"), adalah 490, dan menunjukkan konsentrasi teritorial yang lebih besar mengingat bahwa di luar 200 mereka memiliki kantor pusat di Midwest, sementara catatan untuk satu negara bagian adalah hingga California dengan 154 diikuti oleh Florida dan Texas, dengan 72 dan 35 masing-masing.
Pada bulan April, perusahaan Trieste mengumumkan kontrak unit kelas sebelas Kebebasan, LCS-25, yang pengirimannya dijadwalkan untuk 2020. Manajemen Lockheed-Martin menggarisbawahi bagaimana yard yang terlibat dalam program LCS bekerja dengan kecepatan penuh, memaksimalkan kapasitas produksi mereka, sehingga mencapai skala ekonomis yang memungkinkan untuk mengurangi separuh biaya per spesimen (mencapai 360 juta dolar), dibandingkan dengan perakitan unit pilot (lead ship).
Bahkan jika kita mengambil angka yang ditugaskan pada akhir November lalu oleh Angkatan Laut AS ke konsorsium yang dipimpin oleh kelompok Bethesda, untuk penyelesaian unit kesepuluh program, LCS-23 "Cooperstown", ini sama dengan 279 juta dolar dan pergi ke akan ditambahkan ke 79 juta pendanaan lanjutan (pendanaan pengadaan lanjutan), pada bulan sebelumnya April.
Dalam perspektif efisiensi produksi yang sama, kepentingan khusus dikaitkan dengan biaya seluruh siklus hidup (Biaya Siklus-Hidup), dari unit yang diluncurkan dan direncanakan, yang, menurut data yang diberikan oleh Lockheed-Martin, secara signifikan terkandung dalam perbandingan dengan jenis-jenis kapal lainnya: 82% dibandingkan dengan fregat (FFG), 47% dibandingkan dengan kapal perusak (DDG), dan 36% dibandingkan dengan cruiser (CG).
Tampaknya perhatian diberikan pada seluruh siklus penggunaan produk industri lahir di Midwest, mengingat bahwa layanan purna jual nyata pertama dapat ditelusuri kembali ke jaringan layanan pelanggan yang didirikan oleh produsen AS mesin pertanian dari paruh kedua abad kesembilan belas.
Berkat mesin-mesin yang dipatenkan dari Jerome Increase Case dan Benjamin Holt, pengirikan secara mekanis sangat awal dan di 1907, suatu kombinasi dapat melakukan pekerjaan banyak orang dalam waktu yang singkat sejak pemotongan, pengirikan dan pengemasan. gandum dikumpulkan dalam satu sesi langkah pengolahan.
Membajak dengan uap lebih banyak dilakukan di Amerika, dengan ladang-ladang datar yang luas, daripada di Eropa tetapi traktor uapnya berat dan berat, serta terlalu lama untuk memulai. Itu adalah traktor bertenaga bensin, seperti "Farmall", yang dimulai dari tahun 20 abad terakhir memungkinkan untuk mengatasi kerugian ini dengan menghasilkan lompatan produktivitas lebih lanjut untuk pertanian.
Umumnya seorang petani tidak dapat memperbaiki mesin pertaniannya sendiri yang menjadi semakin kompleks dan perantara yang menjalankan sirkuit penjualan tidak mengetahui operasi mereka dengan cukup baik, sehingga pembangun yang mengatur jaringan penjualan dan bantuan mereka sendiri. pasca-penjualan yang, antara lain, menyebabkan peningkatan omset yang cukup besar.
Saat ini, survei pasar pada sektor ini menunjukkan bahwa bantuan logistik produk memiliki bobot lima kali lebih besar daripada faktor lain dalam proses pembelian dan pembelian kembali. Ini tidak hanya menyangkut penahanan biaya masa pakai mesin, tetapi juga - khususnya pada periode-periode tertentu tahun yang terkait dengan siklus pembenihan-pembenihan-panen - pemeliharaan fungsi operasional yang sekonstan mungkin.
Bukan kebetulan bahwa di bidang pasokan militer tidak ada kontrak, terutama tentu saja ketika datang ke program "unggulan" yang terkait dengan sistem senjata utama, yang tidak termasuk bantuan pasca-penjualan, dan sesi apa pun dari penyesuaian operasional logistik, untuk periode yang dapat diukur dalam beberapa dekade seperti dalam kasus kapal selam 12 Shortfin-Barracuda yang dipesan dari Australia ke DCNS Prancis.
Pendekatan statistik yang mendasari pembagian antara industri dan jasa terus-menerus meremehkan pentingnya perusahaan manufaktur, yang disebut "ekonomi layanan" berutang keberadaannya pada produksi industri mesin yang kompleks.
Baru dari pariwisata, salah satu cabang simbol dari kategori layanan, muncul pernyataan yang baru dan bangga yang menegaskan bagaimana sektor tersier dan manufaktur adalah dua sisi pepatah dari koin yang sama, yang diwakili oleh penegasan dari masyarakat industri.
Di dunia di mana ekonomi sering virtual, kami dengan pesanan kami memberikan kontribusi pada ekonomi riil dan menciptakan tempat bagi pekerja metalurgi (Pierfrancesco Vago, direktur eksekutif MSC Cruises, "Le Figaro", 07 / 04 / 2016).
Dengan cara yang sama seperti mobil, peralatan rumah tangga, produk Teknologi Informasi dan Komunikasi, kegiatan pemeliharaan dan perbaikan yang memadai dan ketersediaan suku cadang juga sangat diperlukan untuk produksi industri pertahanan. Dari sini jelas muncul bagaimana pengorbanan terus menerus dari tahun ke tahun soal Latihan dalam Fungsi Pertahanan dari anggaran kementerian relatif, berarti semakin mempertaruhkan kapasitas operasional efektif angkatan bersenjata.
Rata-rata, awak kapal induk terdiri dari teknisi dan mekanik khusus untuk 25% dan hanggar unit-unit besar ini memiliki banyak fitur yang membuat mereka terlihat seperti gudang industri nyata, di mana bagian yang rusak atau rusak diganti atau diperbaiki. dari pesawat terbang dan jika perlu, dimungkinkan untuk melanjutkan otonomi total ke perakitan seluruh komponen, seperti dalam kasus mesin.
Pada musim panas 2015, Fincantieri Marine Group LLC dan Gibbs & Cox Inc. (salah satu perusahaan teknik dan desain angkatan laut terkemuka di Amerika Utara) mengumumkan inisiatif penelitian dan pengembangan bersama di sektor kapal komersial dan militer, dengan maksud untuk mengoptimalkan kombinasi kenyamanan ekonomi dan efisiensi produksi.
Secara khusus, CEO Fincantieri, Giuseppe Bono, dan CEO Gibbs & Cox Rick Biben (foto), ingin menggarisbawahi potensi dalam hal mengembangkan visi terpadu ("ujung ke ujung"), dari kolaborasi antara perancang Gibbs & Cox dan para insinyur dan ahli Fincantieri, agar dapat memenuhi kebutuhan program di seluruh siklus hidup kapal.
Fincantieri adalah satu-satunya pabrikan kapal militer Eropa yang termasuk di antara kegiatannya dan juga kehadiran penting dalam rekayasa angkatan laut sipil. Antara 2004 dan 2005, grup ini masuk ke sektor megayacht, menandatangani perjanjian dengan perusahaan Azimut-Benetti dari Viareggio, salah satu merek kapal pesiar mewah terkemuka.
Pada saat yang sama pabrikan Trieste telah mengembangkan refitting: perbaikan dan transformasi, salah satu sektor yang menjamin margin tertinggi. Di antara kegiatan-kegiatan ini, yang disebut "jumboisasi" menonjol karena kepentingan ekonomi dan spektakulernya, yang terdiri dari semacam peningkatan kapal pesiar yang transformasinya meningkatkan ukurannya dan memperpanjang masa manfaatnya.
Dalam praktiknya adalah masalah memotong kapal sedemikian rupa untuk memisahkan bagian tengah-belakang dari bagian depan yang dibuat untuk meluncur maju beberapa puluh meter, untuk memposisikan dan memperbaiki bagian pemanjangan. Setelah operasi pemotongan, sejumlah kabel dan pipa harus diputus dan dihubungkan kembali, yang jumlahnya dapat diukur dalam urutan besarnya ribuan (rata-rata 2-3 ribu), dan terlebih lagi harus dilanjutkan untuk kebaikan berpisah secara manual.
Dengan demikian, mempraktikkan kompetensi, keterampilan, dan kesabaran dengan dosis yang cukup besar, tim teknisi dan pekerja terampil Fincantieri menambah jembatan, kabin, ruang dansa, bioskop, restoran, ruang kebugaran, taman hiburan, dan sebagainya, seperti di kasus MSC Armonia, "jumboised" pada musim panas 2014 di situs konstruksi Palermo.
Dalam 2013 Fincantieri telah mengambil alih 55,6% dari perusahaan Norwegia STX OSV, berganti nama menjadi VARD, sebuah perusahaan kelas dunia yang berspesialisasi dalam pembangunan platform untuk ekstraksi dan pemrosesan gas dan minyak. Dengan akuisisi ini, pabrikan Italia praktis menggandakan omsetnya, dari 2,3 ke 3,8 MLD euro.
Penurunan berat yang memengaruhi sektor energi dan bahan mentah, dan khususnya minyak, menghasilkan situasi yang sulit bagi VARD, terutama bagi rekanan Brasilnya (VARD Niteroi SA dan VARD Promar SA), di mana mereka juga menimbang dampak krisis politik yang memengaruhi negara Amerika Selatan, yang mana kasus korupsi yang muncul di sekitar anggaran Petrobras, adalah faktor pemicu utama.
Tempat produksi Italia yang berspesialisasi dalam kapal militer adalah: Riva Trigoso (Genoa), dan Muggiano (La Spezia), di mana bagian-bagian Unit Utama Baru dibangun dan dirakit, kapal induk Cavour, dikirim pada tingkat platform 27 Maret 2008. Sebuah proyek integrasi telah didirikan untuk lokasi-lokasi konstruksi ini, dengan implementasi aktual yang mana kekhawatirannya diajukan oleh perwakilan pekerja (lihat bagian "Surat" tentang masalah yang sama).
Fincantieri tetap di atas semua pemimpin dunia dalam pembangunan kapal pesiar besar yang berkumpul di pabrik-pabrik Monfalcone (Gorizia), Marghera (Venesia), dan Sestri Ponente (Genoa). Dari 55 kapal penumpang besar yang saat ini sedang dibangun (54 di Eropa dan 1 di Jepang), 22 berada di bawah grup Trieste, yang dengan demikian dapat membanggakan total yang sama dengan jumlah Jerman (12) dan Prancis (10), yang mereka menempati posisi kedua dan ketiga dalam peringkat ini.
Ini adalah sektor yang benar-benar tampaknya tidak mengalami krisis dengan perkiraan jumlah penumpang untuk 2016 itu diharapkan mencapai 24 juta, dengan pertumbuhan yang luar biasa dibandingkan dengan 17,8 juta dari 2009. Di sisi lain, jika tidak mungkin untuk berbicara tentang penawaran yang cocok untuk semua anggaran, dapat dikatakan bahwa sekarang untuk banyak orang, mengingat bahwa kapasitas besar dari kapal-kapal ini memungkinkan kita untuk mencapai skala ekonomi yang penting, untuk membedakan layanan yang termasuk dalam paket liburan dan karenanya juga harga yang disajikan kepada pelanggan.
Untuk memberikan gambaran tentang tingkat yang dicapai oleh para raksasa ini, sebuah contoh dapat dipinjam dari sepupu-sepupu Prancis, yang antara lain tidak ada kekurangan kolaborasi melalui perusahaan patungan Orizzonte Sistemi Navali (51% Fincantieri dan 49% Leonardo -Finmeccanica), yang menyadari frigat FREMM dan dalam program Orizzonte telah membangun unit Andrea Doria dan Caio Duilio, diluncurkan sebagai perusak untuk menggantikan kelas Audace dan bersama dengan DDG Durand de la Penne, yang akan direklasifikasi sebagai fregat.
15 Terakhir Mei Harmony of the Seas, kapal pesiar terbesar yang pernah dibangun, meninggalkan galangan kapal Saint-Nazaire di Atlantik (Pays de la Loire)), ke Southampton, tujuan pelayaran perdananya. The Harmony dibangun oleh STX France untuk American Royal Caribbean Cruises, panjang 362 mt dan 66 lebar, memiliki jembatan 16 dan dapat naik hampir ke orang-orang 8.500, awak 2.100 dan penumpang 6.360.
Perbandingan sensasional terbuang di media dan di berita Prancis: anggap saja kapal ini sepanjang 5 A-380, selain 90 lebih banyak daripada Titanic yang bisa membawa anggota kru 385 dan penumpang 2.471. Di sini kita dapat membatasi diri untuk menambahkan bahwa dari 8.000 Italia yang lebih umum, sekitar 70% memiliki kurang dari penduduk 5.000.
Melihat jumlah yang benar-benar disebut "kota terapung kecil", orang tidak dapat tidak merenungkan aspek yang terkait dengan fakta bahwa Angkatan Laut adalah senjata "penggunaan ganda" menurut definisi, sedemikian rupa sehingga Alfred Thayer Mahan (1840-1914), sejarawan angkatan laut yang terkenal dan ahli teori kelautan, percaya bahwa angkatan laut adalah alat yang lebih baik daripada tentara untuk mendukung politik nasional, karena dapat membanggakan profil yang kurang agresif yang mengungkapkan dirinya lebih fleksibel dalam hal cara. pekerjaan dan karena itu lebih peka terhadap arahan politik.
Ketika kita berbicara tentang penggunaan ganda produk industri tertentu, kita harus ingat bahwa konsep ini tidak dapat diartikan dalam satu pengertian, yang berarti proyek yang lahir untuk tujuan militer yang juga dapat digunakan dalam masalah sipil, karena hubungan terbalik juga berlaku dan untuk ini Ada banyak contoh dalam sejarah.
Pada awal September Jenderal 1914 Joseph Simon Gallieni (1849-1916), gubernur militer Paris, memerintahkan untuk meminta kembali semua alat transportasi yang tersedia di kota termasuk taksi 1.200 yang memungkinkan untuk membawa 8.000 ke depan yang mereka berkontribusi secara meyakinkan untuk memblokir penetrasi serangan Jerman dalam pertempuran di Marne.
Meskipun setelah runtuhnya Uni Soviet, menjadi populer untuk percaya bahwa konflik antara kekuatan besar telah menjadi tidak mungkin (ilusi sama berbahayanya dengan berulang berulang, seperti yang diajarkan oleh Stefan Zweig, "Dunia kemarin"), tidak dapat dikecualikan bahwa di masa depan kapal pesiar besar tidak tahu penggunaan militer, mengangkut peralatan yang tentu saja tidak ditakdirkan untuk rekreasi dan jenis penumpang yang sama sekali berbeda dari wisatawan yang bersemangat tentang wisata di gelombang laut dan lautan.
(foto: Fincantieri / MSC / US DoD / Gibbs & Cox / Angkatan Laut)
