Dalam beberapa minggu terakhir, beberapa agitasi telah muncul atas pertanyaan tentang posisi pemerintah untuk pilihan pesawat terbang jarak jauh masa depan dalam kategori MALE (Medium Altitude Long Endurance).
Jumat lalu, perwakilan serikat pekerja dari lebih 1.100 pekerja Piaggio Aerospace kembali meminta untuk mempercepat keputusan persetujuan pembiayaan program P.2HH yang diusulkan oleh perusahaan Liguria: mereka telah menunggu kepastian dari pemerintah tentang masa depan mereka selama setahun. pekerjaan, sangat terancam oleh kemungkinan kegagalan untuk memilih pesawat mereka.
Mereka dan keluarga mereka bergabung dengan ekspektasi serupa dari apa yang disebut "induced", yang terdiri dari 15 perusahaan Italia lainnya yang terlibat dalam proyek tersebut.
Perintah ini telah memicu bentrokan politik, sementara "eurodrone" (foto berikut) dari Airbus dan Dassault (di mana Italia hanya memiliki saham melalui Leonardo) memberikan bayang-bayang serius pada proyek ini 100 % "Dibuat di Italia". Namun tampaknya itu adalah model yang menginspirasi…!
Tanpa ingin masuk ke dalam masalah pelik yang telah menghabiskan upaya dan pendapat dari para ahli pertahanan udara yang lebih berkualitas, kami membatasi diri untuk membuat beberapa pertimbangan teknis yang digabungkan dengan beberapa pembayar pajak sederhana lainnya.
Jadi mari kita pikirkan apa yang bisa dilihat semua orang di situs web Piaggio Aerospace bersama dengan berita yang kami sendiri berikan di hari yang sama di hari Jumat, terkait dengan industri dirgantara nasional.
Di situs pabrikan, tidak pernah ada informasi apapun tentang P.2HH.
Ada yang baru brosur dari P.1HH yang akhirnya sampai pada tahap "dewasa" (lihat artikel) meskipun dengan karakteristik yang lebih rendah dari P.2HH, tetapi ada juga pembicaraan tentang pesawat yang menarik: MPA "Pesawat Patroli Multiperan" (dan juga yang baru baru saja muncul brosur).
Tentu saja bahwa pesawat yang diujicobakan dari jarak jauh adalah topik yang paling menarik perhatian untuk modernitas, tetapi jika Anda melihat semua detail dari masalah tersebut, Anda dapat menemukan makanan yang menarik untuk dipikirkan. Pertama-tama, kejeniusan dari modularitas solusi teknis yang memungkinkan Anda memutuskan tiga pesawat berbeda (MPA, P.2HH dan P.1HH) dengan hanya dua investasi dalam penelitian dan pengembangan.
Artinya jika memang tidak ingin mendukung P.2HH, masih bisa bermanfaat dan bijak untuk mengembangkan teknologinya di KKP. … Anda tidak pernah tahu bahwa seseorang mungkin tertarik…!
Tetapi kita tidak dapat membicarakan tentang Piaggio Aerospace MPA ("Pesawat Patroli Multiperan") tanpa menyebutkan pengalaman luar biasa yang diperoleh oleh pendahulu termasyhur yang telah "mempersiapkan jalan": Piaggio P.166.
Semuanya dimulai setengah abad yang lalu, dengan pasokan versi khusus untuk penelitian dan tugas anti-kapal selam ke Angkatan Udara Afrika Selatan, kemudian disempurnakan dalam versi turboprop berikutnya yang dijual di seluruh dunia dan terutama untuk Angkatan Bersenjata kita.
Dengan sejumlah besar "varian pada tema" (versi untuk penelitian geotopografi, atau melawan pencemaran laut, perang melawan penyelundupan, dan bahkan pencegahan kebakaran) kami telah mutakhir dan terlepas dari demonstrasi yang sangat baik tentang kekokohan dan keandalan mereka mulai Tampaknya spesimen pesawat ini ditarik dari layanan untuk akhir masa operasional diubah menjadi monumen.
Dalam tugas patroli yang biasanya dipercayakan pada P.166, ATR 72 dalam versi MP (Patroli Maritim) digabungkan dan diganti.
Pada hari yang sama ketika perwakilan serikat pekerja Piaggio Aerospace menanyakan tentang masa depan mereka, kami menerbitkan berita akuisisi baru oleh Guardia di Finanza untuk jenis aktivitas ini.
Meskipun pesawat ini memiliki kualitas penerbangan yang baik dan banyak komponen produksi nasional (Leonardo), itu bukan 100% produk asli dan juga tidak dibangun di Italia dari baut pertama sampai terakhir (termasuk mesin) seperti yang biasa dilakukan pesawat terbang. dari Piaggio Aerospace.
ATR lahir sebagai pesawat sipil yang mampu membawa 50 penumpang dalam apa yang disebut "operasi komersial tingkat ketiga", yaitu dalam hubungan jarak pendek antara bandara kecil dan "hub" internasional atau untuk melayani bandara lokal kecil, biasanya bandara wisata.
Penggunaan yang tidak memerlukan pencapaian ketinggian penerbangan yang tinggi atau pemeliharaannya untuk waktu yang lama, sehingga efisiensi pendorong yang lebih baik yang ditawarkan oleh mesin turboprop ketinggian rendah mengimbangi kecepatan maju yang berkurang. Untuk jarak pendek, hal ini tidak melibatkan ketidaknyamanan tertentu, dengan pengecualian harus terbang pada ketinggian yang mendukung pembentukan es (jika kondisi cuaca membuat Anda terpapar risiko ini) yang, dikombinasikan dengan sistem penghilang es Goodrich (dengan tabung berdenyut), tidak membuatnya menjadi pesawat terbang. penumpang lebih disukai.
Di Piaggio Aerospace, P.166 diapit sejak 1986 oleh pesawat yang paling mewakili kejeniusan Italia dan yang merupakan platform dasar dari P.1HH, MPA dan, meskipun secara tidak langsung, juga P.2HH: itu adalah Hlm 180.
Ini berasal dari persyaratan desain yang secara praktis berlawanan: yang bertindak sebagai alternatif jet pribadi 7 penumpang dan untuk rute jarak menengah.
Dalam skenario seperti itu, kecepatan tinggi dan ketinggian merupakan persyaratan mendasar yang ditambahkan untuk dapat beroperasi dari landasan pacu 1500m dan P.180 berhasil membuat dirinya kompetitif berkat aerodinamika yang unik. Jelas, seperti ATR, sebagai turboprop, ia tidak mengalami masalah konsumsi bahan bakar yang tinggi pada ketinggian rendah seperti yang dimiliki jet.
Membandingkan ATR dan P.180, perbedaan ukuran terlihat jelas. Intuitif untuk memahami bahwa ini segera ditransfer ke biaya operasi, dengan cara yang berbanding lurus.
Menimbang, kemudian, bahwa semua departemen penerbangan Angkatan Bersenjata dan Badan-Badan Negara1 sudah memiliki P.180, pengenalan "Pesawat Patroli Multiperan" akan memungkinkan untuk menghilangkan banyak item pengeluaran duplikat: pelatihan pilot dan teknisi pemeliharaan, stok suku cadang untuk pasokan mereka, serta berbagai prosedur penggunaan yang menghalangi standarisasi sumber daya.
Pertukaran antara P.180 dan "MPA" hampir total dan tidak akan ada kehilangan keefektifan operasional, karena untuk tugas-tugas di mana ATR "MP" dan Piaggio "MPA" dapat ditumpangkan, yang diperhitungkan adalah peralatan instrumen airborne , bukan "vektor" (yaitu pesawat).
Tetapi kita harus membuat klarifikasi yang diperlukan: apa yang telah dikatakan tentang konfrontasi antara ATR "MP" dan "MPA" Piaggio Aerospace berlaku untuk tugas patroli yang dibiarkan kosong oleh P.166 yang didiskualifikasi dari layanan.
Untuk aktivitas anti-kapal selam yang ditinggalkan oleh Breguets "Atlantik", ATR "MP" terus memiliki peran operasional yang penting karena karakteristik morfologi dan struktural badan pesawat P.180 tidak dapat menawarkan kemungkinan serupa untuk "penyemaian" pelampung anti-kapal selam .
Tetapi jika "MP" ATR tetap menjadi pemenang dalam pertarungan anti-kapal selam, "platform" yang ditawarkan oleh P.180 dapat memungkinkan penggunaan jenis lain: berpatroli di ketinggian atau di mana diperlukan intervensi yang cepat dan gesit, skenario di mana ATR tidak unggul atau akan jauh lebih mahal dan rentan.
Dengan demikian, untuk patroli laut untuk pencarian dan penyelamatan atau pengintaian milik P.166 dan sekarang menjadi "MP" ATR, "MPA" Piaggio Aerospace menambahkan kapasitas untuk pengawasan teritorial untuk alasan "intelijen", dan penggunaan ahli taktik dalam misi ISR dan COMINT.
Perannya mirip dengan "Predator", tetapi dengan keuntungan dilakukan secara spontan dan tidak diprogram, independen dari stasiun bumi. Ini sebenarnya harus ditempatkan dan diberikan layanan yang sesuai, termasuk khususnya yang perlindungan (hal-hal yang tentunya tidak terjadi dengan “biaya nol”).
P.180 telah menunjukkan dengan lebih dari 800.000 jam penggunaan total, bahwa formula aerodinamis yang tidak konvensional dengan 3 permukaan bantalan beban benar-benar melakukan semua yang dijanjikan: ketinggian penerbangan dan kecepatan jet dengan biaya 30% lebih rendah. Tetapi jika jangkauannya ingin ditingkatkan lebih jauh dan keberadaannya kurang dapat dilacak baik dari sudut pandang akustik dan termal, pengurangan hambatan aerodinamis juga harus ditambahkan ke peningkatan kapasitas tangki.
Salah satu cara untuk mencapai kedua tujuan sekaligus adalah dengan meningkatkan rasio aspek sayap yang sudah cukup besar, dan memanfaatkan peningkatan lain yang sudah terlihat dalam transisi dari P.180 "Avanti II" ke P.180 "EVO".
Yang kami maksud dengan "lebar sayap" adalah perbandingan antara lebar sayap dan lebarnya di akar. Sederhananya, jika Anda melihat sayap yang panjang dan sempit, dikatakan memiliki perpanjangan sayap yang cukup besar dan keuntungan yang dimilikinya adalah untuk memperoleh gaya angkat yang maksimal dan lebih merata dengan gaya hambat yang minimal.
Anda tahu sayap pesawat layang? Ini adalah contoh paling mencolok dari ini.
Jika Anda juga tahu drone "Predator", atau pengintai ketinggian tinggi Lockheed U2 (foto) dan Myasishchev "Geophysica" jauh lebih baik, karena ini memiliki mesin yang meringankan pesawat dengan mengonsumsi bahan bakar dalam misi panjang mereka, tetapi dengan sayap seperti ini. "Lurus" tidak mengalami kunjungan pusat gravitasi.
Jelas, sayap "lurus, panjang, dan sempit" tidak hanya menawarkan keuntungan: pada kecepatan maksimum yang dapat dicapai, fenomena "aeroelastisitas" (jumlah gaya aerodinamis dan elastis) dapat dihasilkan yang dapat menyebabkan masalah yang sangat serius seperti "kepakan" yang ditakuti. ".
Memodifikasi sayap P180 dengan cara di atas juga melibatkan modifikasi sayap depan, karena aerodinamika P.180 "terbagi" pada 3 permukaan aerodinamis yang berbeda dan modifikasi rasio aspek sayap hanya dapat dilakukan pada semua permukaan bantalan beban.
Jadi, apakah Anda memutuskan untuk mengembangkan P.2HH atau Anda memutuskan untuk menemukan potensi KKL, semua ini diterjemahkan ke dalam kebutuhan untuk melakukan fase pengujian dan penyesuaian yang intens dalam setiap skenario dan konfigurasi yang memungkinkan. penerbangan.
Oleh karena itu, ini menjelaskan mengapa persetujuan pinjaman itu diperlukan.
Di Piaggio, hal ini sudah terjadi dengan pesawat PD-808 (foto berikut).
Pada saat itu, kontribusi yang diberikan oleh Angkatan Udara Italia sangat mendasar, yang mengambil 1/3 dari biaya penelitian dan pengembangan, dengan imbalan perolehan seluruh produksi.
Tentu merupakan upaya yang sangat besar bagi Negara, tetapi yang memungkinkan terciptanya pesawat yang sepenuhnya Italia, yang telah melayani negara dalam tugas-tugas pengukuran radio, peperangan elektronik, dan transportasi aerosanitasi serta kepribadian dalam semua konteks operasional selama 40 tahun aktivitas.
Terlepas dari penampilan, sejumlah kecil pesawat yang diproduksi tidak membatalkan upaya yang dilakukan: PD-808 masih satu-satunya jet komersial yang dikembangkan seluruhnya di Italia, sehingga menghasilkan langkah mendasar untuk dapat mengembangkan teknologi yang memungkinkan secara tepat. lahirnya P.180, yang telah memberikan kepuasan komersial yang sangat besar di seluruh dunia dan yang telah memusatkan perhatian internasional pada kemampuan teknik industri dirgantara kita.
Selain keinginan yang sah untuk proteksionisme industri nasional yang lebih besar, yang mampu secara efektif mendukung pasar internal dan menciptakan peluang ekspor, kredensial yang dimilikinya, terdiri dari aktivitas selama satu abad di tanah Italia dan setengah abad pengalaman khusus dalam patroli. pesawat, menawarkan kesempatan langka untuk menawarkan pekerjaan yang sangat terampil bagi banyak otak yang belum kabur dari Italia.
Saat ini di Italia kita memiliki pemerintahan baru yang separuh "mendorong" banyak masalah pengawasan di wilayah (terutama kelautan), dan separuh lainnya "mendorong" peluncuran kembali kegiatan produktif "pribumi" kita dan masalah lapangan kerja.
Ini adalah kesempatan untuk berpindah dari kata-kata ke perbuatan.
(foto: Piaggio / Airbus / Aeronautica Militare / US Air Force / web)
1 Angkatan Udara, Carabinieri, Angkatan Darat, Angkatan Laut, Guardia di Finanza, Brigade Pemadam Kebakaran, Perlindungan Sipil
