Sementara berita tentang minat yang dibangkitkan oleh Piaggio Aerospace P.180 "EVO" di European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) yang diadakan di Jenewa akhir-akhir ini segar dari pers, siaran pers minggu lalu melaporkan hasil positif dari 'Tes terakhir untuk eksperimen kontrol satelit dalam misi durasi panjang di ketinggian menengah (MALE, Medium Altitude Long Endurance), dicapai oleh pesawat yang diujicobakan dari jarak jauh P.1HH "HammerHead" yang berasal dari P.180.
Tujuan dari ujian penting ini adalah untuk memverifikasi integrasi teknologi yang memungkinkan pesawat tak berawak terbang dengan aman di wilayah udara tanpa langsung sinyal radio (modus BRLOS, Radio luar Line Of Sight), memverifikasi kinerja mereka.
Stasiun dasar P.1HH telah menggunakan sumber daya dari satelit Athena-Fidus, dioperasikan oleh Telespazio ini Fucino Space Center (perusahaan patungan antara Thales dan Leonardo, masing-masing 67 dan 33%), untuk komunikasi darat udara-darat- Mode BRLOS. Untuk memasukkannya ke dalam istilah yang sederhana, ini diterjemahkan ke dalam kemampuan untuk mengirimkan ke P.1HH terbang informasi yang diperlukan untuk bimbingan penerbangan dan menerima sejajar dengan data tanah yang diperoleh oleh sensor dan sistem onboard pesawat, bahkan ketika itu tidak komunikasi mungkin radio langsung antara pusat kendali dan pesawat terbang.
P.1HH adalah 6 ton twin-pilot aircraft dengan remote piloting yang mampu beroperasi untuk 10h30 'di 1500 km dari dasar atau total 16h dan sampai 4400 mil laut pada kecepatan lebih 600km / jam dan mampu ketinggian penerbangan lebih tinggi dibandingkan pesawat baris1: Kehandalan total digunakan dalam kondisi ketidakmungkinan berbagai radio langsung (BRLOS, sebenarnya) adalah faktor tidak keandalan kurang mendasar dari mesin dan kebaikan sayap aerodinamis.
Sudah Oktober lalu 11 P.1HH telah melakukan demonstrasi pertama di Eropa dari profil misi yang kompleks untuk pesawat jarak jauh dikemudikan. Pada kesempatan itu telah berhasil disimulasikan pelepasan pengiriman pasokan penting (obat-obatan, makanan) diikuti dari mendarat di mode otomatis (atol) di tempat tanpa bantuan penerbangan, menjelajahi semua skenario yang mungkin penggunaan yang mesin ini dapat menawarkan, baik dalam normal dan darurat kondisi.
Upaya kami untuk membuat rincian teknis tertentu lebih mudah dipahami adalah dengan menjelaskan bahwa keberhasilan yang dicapai dalam jenis tes ini menempatkan industri kedirgantaraan Italia (dan dalam hal ini Piaggio Aerospace dan perusahaan mitranya) dalam posisi terdepan dibandingkan dengan yang lain. Negara-negara Eropa dan dunia.
Benar, milik Piaggio Aero tidak lagi Italia selama bertahun-tahun, tetapi di tanah Italia mempekerjakan beberapa ratus karyawan, dengan demikian juga menghasilkan beberapa "diinduksi." Selain itu, latar belakang sejarah dan budaya tetap semua milik kita.
Tampaknya bagi kita, oleh karena itu, bahwa kesuksesan semacam itu layak untuk sedikit lebih terkenal.
Itu Piaggio Aerospace adalah pelopor dan avant-garde, tidak diketahui sama sekali karena gambar-Nya dilindungi dan sadar menyembunyikan sejarah panjang, yang dimulai dengan baik tahun 134 lalu.
Didirikan di 1884, (5 tahun sebelum FIAT) untuk produksi kelengkapan angkatan laut dan gerbong kereta api, telah mulai mengembangkan pesawatnya sejak 1915. Ini segera ditandai dengan pilihan desain yang inovatif dan berani, selalu dalam antisipasi besar pada "pesaing".
Sampai penyebaran P.180 "Next", semangat kepeloporan ini sering membayar harga yang tinggi, dengan investasi besar untuk realisasi prototipe inovatif dan harapan besar, tidak selalu berhasil.
Beberapa contoh:
- P.7 (hydrofoil hydrofoil ke Scheneider Cup),
- P.8 (pengintaian dapat diangkut dalam kapal selam dan dapat dipasang dalam waktu kurang dari setengah jam),
- P.108A (meriam senjata terbang anti kapal yang dilengkapi dengan meriam 102mm)
semuanya adalah prototipe yang dimasukkan dalam sejarah penerbangan sebagai pesawat yang akan mengalahkan pesaing apa pun, jika difusi mereka tidak terhalang oleh kesengsaraan sejarah tertentu atau oleh prasangka pembeli potensial terhadap karakteristik khusus yang terlalu inovatif.
Jelas, jenius individu Piaggio desainer kalah budaya umum periode dan pelajaran pahit belajar di perusahaan Liguria memimpin mereka untuk sukses internasional dalam kolaborasi telah kemudian dikembangkan oleh produsen lain di mana kurang inovatif dan proyek berani.
Dua contoh. Yang pertama adalah untuk insinyur. Corradino D'Ascanio adalah ayah kandung dari helikopter seperti yang kita kenal sekarang, tapi ketenaran terkait dengan desain skuter "Vespa", yang diwujudkan dalam tanaman yang sama di Pontedera yang terbang antara 1939 dan 1952 empat prototipe helikopter (sehingga menjelajahi pengujian dari semua pandangan dalam solusi di bawah untuk sayap rotary) sampai ahli waris sen. Rinaldo Piaggio memecah perusahaan di kedua cabang aeronautika dan otomotif. Namun, dalam imajinasi kolektif, nama Italia terkait dengan helikopter adalah bahwa Count Giovanni Agusta, sedangkan brilian D'Ascanio jarang melampaui asosiasi untuk "Vespa"!
Contoh kedua adalah Eng. Giuseppe Gabrielli: dalam aktivitasnya di "Piaggio & C." mengembangkan reinterpretasi inovatif (metalik dan lebih baik) dari pesawat amfibi SIAI Marchetti S55 yang megah dengan hasil yang membangkitkan kekaguman mereka yang merancang versi kayu asli. Sayangnya, S55 "metalik" tidak melampaui prototipe, sementara semua pesawat FIAT yang ditandatangani oleh "G" Gabrielli telah terjual di seluruh dunia dalam ribuan spesimen, termasuk pesawat tempur G91 yang bagi sebagian (salah) adalah F-86E yang “dipantografkan”…!
Menjadi inovatif berarti harus melakukan banyak penelitian dan pengembangan dengan konsekuensi biaya tinggi dan sulit untuk pulih.
Jadi, bahkan upaya telah menempatkan Italia terowongan angin Sipil pertama dan setelah mengembangkan kemampuan untuk merancang dan membangun baling-baling dan mesin mereka sendiri mungkin telah dikurangi sumber lebih dari yang sudah dibuat.
Salah satu upaya datang di puncak dengan perkembangan PD-808, untuk menjadi adil masih hari pertama dan hanya pesawat untuk seluruhnya dibuat di Italia penumpang jet, apalagi dengan kriteria pesawat dijadwalkan dan non birver terang.
Produksi pesawat di pabrik di Genova-Sestri Ponente, Finale Ligure, Pontedera dan Marina di Pisa kemudian diadakan sering dengan lisensi produksi (yang memungkinkan perbandingan berguna desain dan teknologi) dari Farman di Caproni, ke Dornier Do 18 " Wal ", Cant-Z 506, Reggiane 2002, dan FN-305. Semua pesawat yang megah, tetapi dikembangkan oleh orang lain.
Keberhasilan beberapa produk "asli" seperti pesawat terbang tentu saja tidak kurang:
- P.108B (dianggap lebih baik daripada orang Amerika B17 sezaman),
- P.148 dan P.149 (juga dijual di Jerman dan diproduksi di bawah lisensi oleh Focke Wulf)
- P.136 (dihargai oleh VIP seperti Onassis, untuk karakteristik amfibi dan transportasinya pada yacht)
- P.166 (bahkan dijual ke Northrop untuk kebutuhan transportasi bisnis mereka).
Bahkan mesin dan baling-baling telah memungkinkan Piaggio apresiasi dan catatan, seperti pangsa Mario Potongan SA pada bulan Januari (lebih 17000m, terkalahkan sejak 1938) dicapai oleh baling-baling quadripala Piaggio khusus untuk ketinggian tinggi.
Sesuatu dari sejarah panjang ini juga dapat ditemukan di "Piaggio Aerospace" saat ini.
Saat ini, pada kenyataannya, perusahaan Liguria memproduksi, di bawah lisensi, komponen pesawat Rolls Royce, Honeywell, dan Pratt & Whitney Kanada dengan difusi hebat di samping pesawatnya, menangani perakitan akhir, pengujian, dan pemeliharaan.
Pesawat mana yang digunakan mesin ini?
Setelah memperoleh pengalaman hebat, cepat atau lambat akan membayar kembali.
Dengan pemikiran ini, jalan mulai memproduksi PD-808 dan dilanjutkan dengan P.180 hari ini memungkinkan Piaggio Aerospace untuk menawarkan lini produk fixed-wing 2 yang sangat canggih yang diapit oleh produksi mesin berlisensi yang telah disebutkan.
Lini produk pertama ditujukan untuk pasar sipil dan terdiri dari versi "EVO" saat ini P.180: biturboelica untuk pengusaha atau ambulans udara.
Kinerja yang sebanding dengan jet untuk kenyamanan dan kinerja, tetapi dengan biaya operasi yang 30% lebih rendah telah membuat pesawat sukses di pasar penerbangan "eksekutif" di dunia.
Sebuah pesawat sejak penampilan pertamanya, pada pertengahan '80, membangkitkan minat dari Gates-Learjet, nama yang diidentifikasi dengan jenis tertentu propulsi yang menyangkal baling-baling dan bahwa tahun yang lalu dengan nya Lear 23 -24-25 Setelah jenuh mungkin pasar PD-808.
Lini produk saat ini untuk pasar militer diberikan oleh dua pesawat: tanaman multi-peran MPA dan P.1HH "HammerHead" yang telah kami buka artikel ini.
Del P.1HH "hammerhead" maka kita hanya ingat bahwa, menjadi sistem udara tak berawak (Unmanned Aerial System), dibuat serta pesawat tanpa awak (UAV), seorang Station Ground Control dan sistem yang terintegrasi navigasi dan misi.
Mengenai MPA pesawat multi-peran, sebagai gantinya dapat menyimpulkan dengan mengatakan bahwa itu adalah evolusi alami dari rasional P.166-DL3 selama puluhan tahun digunakan di Angkatan Bersenjata untuk misi pengintaian udara, patroli darat, pesisir dan kelautan. Singkatnya, itu adalah performa platform yang tertinggi dan P.180 ekonomi, sesuai dimodifikasi, untuk melanjutkan tugas P.166-DL3.
Penyebaran sudah dicapai di seluruh dunia di pasar sipil menawarkan bantuan logistik P.180 asumsi sederhana untuk lini produk Piaggio Aerospace untuk pasar militer.
Demikian pula, pengalaman konkret P.1HH akan mencurahkan ke pasar sipil, dan segera memiliki produk yang valid dan terbukti untuk adegan sipil komersial saat futuristik tapi tidak sepenuhnya berdasar ... ketika akan ada di koridor udara sipil di masa depan untuk pesawat tak berawak, udara!
Untuk menghargai kesabaran orang-orang yang telah memiliki konsistensi membaca sejauh ini, kita hanya bisa menikmati gambar kemampuan akrobatik luar biasa P.180, terlihat dalam film ini (v.link).
(Klik di sini untuk mengunduh artikel di pdf)
1 Sumber: brosur P.1HH HummerHead Piaggio Aerospace
(foto: PIAGGIO AERO INDUSTRIES / web)
