Dalam sejarah milenium seni "Perang di laut" dan pertempuran laut, teknik naik kapal selalu mempertahankan aspek khusus harus pergi, meskipun di laut lepas, untuk tetap mencari kontak fisik dengan musuh untuk menghancurkannya. Bahkan, ketika konfrontasi angkatan laut melibatkan naik, setelah fase pertama pertempuran jarak jauh, umumnya dilakukan dengan tembakan artileri yang ganas dan ganas dilakukan dengan senjata di atas kapal, fase kedua dari pendekatan dan sisi kapal-kapal dilewati untuk memungkinkan serangan nyata dilakukan oleh para pelaut yang meluncurkan diri, senjata di tangan, di kapal musuh.
Dalam terminologi maritim, kata "naik" berarti "menyandingkan tepi dua kapal", yaitu sisi. Sisi-sisi yang mengapit ini juga memungkinkan untuk menempatkan papan kayu khusus yang memungkinkan jalannya para pelaut dari satu kapal ke kapal lain ("dari jembatan ke jembatan") untuk terlibat dalam pertempuran jarak dekat dengan musuh secara langsung di dek geladak. , tanpa harus melewati pohon atau tiang. Selain itu, dalam bahasa Genoa kuno, "mendukung" dikatakan "arembare", maka istilah "arrembaggio", istilah yang berarti, lebih tepat, taktik khusus pertempuran laut yang melibatkan serangan, (dilakukan dengan pelaut, dengan marinir atau tentara) dari kapal musuh untuk kemudian menangkapnya, menjarahnya dan / atau menenggelamkannya, tergantung pada perintah yang diterima.
Doktrin angkatan laut modern tidak membuat perbedaan antara "naik" dan "naik", atau antara "naik" dan "serangan", dan hanya menggunakan istilah "Naik" yang lebih rumit, yang merupakan istilah yang sama yang biasanya digunakan dalam area sipil (baik bandara dan pelabuhan) untuk menunjukkan secara umum tindakan "naik", yaitu naik pesawat atau kapal.
Suatu kelompok militer yang secara khusus dilatih untuk melaksanakan asrama secara internasional didefinisikan sebagai "Naval Boarding Party", atau "Naval Boarding Group", yang biasa disebut "Boarding Party" (BP / BParty), dan secara numerik terdiri tidak kurang dari 12 laki-laki, sedangkan kelompok yang dibentuk dengan jumlah laki-laki yang lebih kecil disebut "Tim Pendamping" (BT / BTeam), atau "Pasukan Arrembaggio". Konsistensi Tim adalah variabel di mana dalam tim juga dapat hadir, tergantung pada misi yang ditugaskan, "tokoh pendukung" yang berbeda (operator video untuk dimulainya kembali seluruh tindakan, pembongkaran dengan intrusi / pembobolan / peralatan pemotongan relatif / terobosan, pakar dokumen dewan, pakar hukum maritim, perawat, ahli narapidana, teknisi bom, penembak jitu ...).
Secara umum, BParties, sejak akhir tahun 90, telah digunakan dalam skenario yang berbeda dan dalam misi yang semakin menuntut, dari yang mana asrama murni diharapkan menjadi asrama naik hingga yang menjadi serangan nyata. . Tanpa mempelajari prinsip-prinsip yang berkaitan dengan "kebebasan lautan dan samudera" atau ke dalam lipatan hukum dan hukum yang kompleks dari Hukum Maritim Internasional tentang "Keamanan" (dipahami tidak hanya sebagai "Keselamatan" tetapi juga sebagai "Keamanan"), adalah tepat untuk ingat bahwa yang disebut Komunitas Internasional, setelah serangan 11 yang terkenal pada bulan September 2001, akhirnya memutuskan untuk mengadopsi langkah-langkah baru dan lebih tajam untuk menjamin apa yang disebut "Keamanan Maritim" yang memungkinkan visi baru "pertahanan preventif" untuk mencegah, menangkal dan membatalkan tindakan terorisme, sabotase, pembajakan, dan pembajakan kapal. Dalam perspektif ini, semua operasi militer yang bertujuan menghilangkan risiko yang mungkin terjadi atau melawan dan memukul berbagai ancaman yang berasal dari kegiatan yang terkait dengan sektor maritim, dari perdagangan gelap, dari kegiatan kriminal hingga pembajakan atau terorisme, secara doktrin didefinisikan sebagai “Operasi Keamanan Maritim "(MSO), atau" Operasi Keamanan Maritim ".
MSO adalah operasi angkatan laut yang menyediakan berbagai macam misi, baik "militer" (militer) dan "constabulary" (polisi). Militer terkait dengan kontraterorisme, Perlindungan Pasukan Operasional atau kapal dagang, Anti-pembajakan, kegiatan Intelijen dan kegiatan "Kehadiran dan Pengawasan", sementara kepolisian mulai dari penindasan kegiatan kriminal atau kriminal hingga penerapan aturan Hukum Maritim Internasional (misalnya penerapan "hak akses" atau "hak mengejar"). Dalam konteks luas MSO, "Operasi Interdiksi Maritim" (MIO) juga dimasukkan, Operasi Interdiksi Maritim yang, tergantung pada kebutuhan, tujuan yang ingin dicapai, kepentingan untuk dipertahankan dan tingkat kolaboratif atau koersif yang muncul, mereka juga dapat dianggap militer atau kosa kata. Secara kebetulan, "larangan maritim" tidak boleh dikacaukan dengan "larangan laut" klasik, yang sebaliknya mengidentifikasi berbagai kegiatan perang yang bertujuan memperlambat, menangkap atau menghancurkan pasukan musuh (atau persediaan mereka) sebelum mereka tiba di zona pertempuran . MIO yang kita bicarakan pada awalnya adalah lahir sebagai operasi pengawasan lalu lintas maritim komersial yang bertujuan untuk mencapai embargo angkatan laut yang memaksa dengan menerapkan tindakan / tindakan larangan tertentu. Selanjutnya, mereka telah berkembang sebagai operasi yang bertujuan untuk memerangi kedua tindakan "terorisme maritim laut lepas", menggunakan unit lepas pantai angkatan laut (yaitu "kapal militer" dan oleh karenanya Angkatan Laut), yang bertindak sebagai "terorisme maritim pesisir", dengan menggunakan unit pesisir (karena itu dari Penjaga Pantai dan / atau Kepolisian). MIO, jika diimplementasikan mengikuti resolusi Dewan Keamanan PBB, mengambil definisi "Operasi Intersepsi Maritim". Karenanya BParties telah menjadi alat militer ideal yang digunakan untuk melaksanakan operasi-operasi ini yang bertujuan melarang navigasi wilayah laut tertentu atau mengidentifikasi kapal yang dicurigai, menghentikannya, mengunjunginya, memeriksanya dan, mungkin, menangkapnya dan mengalihkannya ke pelabuhan yang aman untuk melanjutkan atau melanjutkan inspeksi atau kejang akhir. Sebagai hasil dari apa yang baru saja dikatakan, BParty sering juga disebut, dengan istilah yang lebih luas secara konseptual dan lebih teknis, sebagai "VBSS", atau "Visit, Board, Search and Seizure" (kunjungan, boarding / boarding, pencarian / inspeksi dan capture / kejang). Oleh karena itu, Para Pihak Penumpang tampaknya merupakan komponen taktis yang substansial untuk melaksanakan semua misi di mana misi tersebut dipertimbangkan, atau menjadi perlu karena berbagai alasan, untuk naik ke kapal atau kapal.
Tindakan naik dapat dikembangkan terutama dalam dua situasi yang mungkin yang diidentifikasi oleh sikap, ramah atau tidak, ditunjukkan oleh kapal yang akan menjadi objek naik. Oleh karena itu tindakan dapat dilakukan, dalam istilah doktrinal, dari konteks yang disebut "kolaboratif" (Compliant Boarding), atau dalam konteks yang didefinisikan sebagai "non-kooperatif atau bermusuhan" (Non Compliant / Non Permissive Boarding - Lingkungan Bermusuhan). Dalam kasus "konteks permusuhan" dimungkinkan untuk mengandalkan Aturan Keterlibatan yang memungkinkan untuk melanjutkan langsung dengan serangan kapal ... tanpa banyak pujian. Dari sudut pandang taktis, "Asrama" dapat dilakukan dengan menggunakan berbagai metode pelaksanaan yang terutama ditentukan oleh kondisi cuaca (laut, angin, hujan, visibilitas), dengan sarana yang tersedia (unit angkatan laut, perahu karet lambung kaku dan helikopter ), dari jenis dan karakteristik kapal yang akan didekati (fungsi, jenis muatan, tinggi freeboard, superstruktur hadir, kecepatan ekspresif maksimum, jenis propulsi dan badan pengatur) dan waktu yang tersedia untuk melaksanakan seluruh operasi. Pilihan antara berbagai metode pelaksanaan juga dipengaruhi oleh kemungkinan menggunakan sarana sesuai dengan peluang / kebutuhan taktis, serta kemungkinan kendala, yang akan mendukung konfigurasi operasional yang berbeda tergantung pada siapa yang menyediakan perlindungan kebakaran (unit angkatan laut, helikopter atau keduanya) dan kendaraan yang digunakan untuk naik (1 atau lebih banyak kapal pneumatik, 1 atau lebih banyak helikopter).
Unit angkatan laut dari mana Asrama dikelola, atau dari mana komando dan kontrol taktis dari seluruh operasi dilakukan, dari mana BParty dimulai dan dari mana perlindungan kebakaran selalu disediakan oleh senjata di atas kapal, didefinisikan "Naik Kapal". Unit ini juga memiliki hak prerogatif untuk menetapkan metode mendekati kapal yang akan ditumpangi ("Kapal Sasaran" -TS- atau Kapal Sasaran) preposisi akhirnya, kontak apa pun melalui radio, dalam hal Penumpang kolaboratif, dengan Kapal target (sebagai alternatif, dengan kilatan cahaya atau dengan megafon), apakah yang terakhir sedang berlangsung (berlangsung / dikukus) atau berhenti di tengah laut (statis / mengambang).
Kesulitan nyata pertama, meninggalkan kondisi cuaca yang bisa membuat Boarding tidak mungkin, adalah bahwa di mana seseorang menimbulkan ketika kapal yang akan diperiksa tidak berniat untuk berhenti dan naik, kembali, secara penuh, dalam situasi "tidak kooperatif". Pada titik ini, "Peringatan Strikes" (WS: Peringatan Shots) diperlukan menggunakan senjata, senapan mesin atau senapan mesin on-board. Jika kapal tersebut tidak berhenti, entah bagaimana ia harus memblokirnya dan kemudian menaikinya.
Metode untuk menghentikan kapal, tanpa harus merusaknya secara berlebihan, harus bertindak baik pada badan pengatur (kemudi, baling-baling atau asnya masing-masing) atau pada organ penggerak (mesin, turbin, ruang mesin, pembangkit listrik). Dalam hal ini, dua metode digunakan. Metode pertama: blok baling-baling dengan "kabel perangkap" (PERT: Propeller Entangler Rope Technique). Kapal Induk, yang sudah disiapkan dengan tepat dan "menculik" kabel rafia (baling-baling tali pengikat) di buritan, atau baja verrina (baling-baling kawat baja baling-baling), dengan panjang yang memadai (setidaknya 100 / 200 meter), dia harus bermanuver dengan kecepatan tinggi untuk memotong jalur kapal yang akan diblokir, melewati jarak yang sangat pendek, dan pada saat yang sama harus "memutar laut" kabel perangkap. Kapal yang akan naik, bahkan kontra-revving, tidak akan dapat menghindari berakhir dengan baling-baling pada kabel yang, dengan membungkus dirinya sendiri setidaknya pada satu sumbu baling-baling, akan memblokir poros itu sendiri, dan karena itu propulsi. Selain itu, membebaskan poros baling-baling yang dibungkus rapat oleh kabel adalah tugas yang indah, bahkan dalam kondisi laut yang tenang. Jika kemudian kabel tersebut ternyata menjadi baja verrine, Anda juga harus memiliki tenaga penyelam khusus untuk penggunaan gunting hidrolik atau alat pemotong tertentu (pemotongan oxyelectric, tombak termal, gergaji). Metode kedua: menembak untuk merusak organ pemerintahan dan / atau propulsi; teknik ini disebut "Fire incapacitating" (DF: Disabling Fire) dan dilakukan dari Boarding Ship atau dari helikopter dalam melayang (in hovering), menggunakan senapan mesin atau senjata anti-tank / anti-material dengan menembak pada Kapal Target untuk mengenai area mesin secara langsung dan / atau kemudi. Kebetulan, teknik ini tidak disebut "stop fire" sehingga tidak menjadi bingung dengan aksi penembakan defensif spesifik yang dilakukan dengan senjata tegang dalam operasi darat (kecuali juga dalam tembakan artileri).
Berkenaan dengan pendekatan dan tindakan "penyisipan" di area operasi BTeams, dua jenis kendaraan digunakan: perahu karet hull kaku ("Perahu Karet Hull kaku" - RHIB) dan helikopter, semuanya dikonfigurasi dengan tepat untuk Boarding dan disiapkan untuk apa yang disebut "penyisipan vertikal" dari BTeams: penyisipan dari bawah ke atas mengenai pendakian dari perahu karet ke kapal (HCBT: Teknik Boarding Climb and Climb, atau Teknik Boarding dalam pendakian dengan kopling), dan dari atas ke bawah dalam hal penurunan dari helikopter di kapal (VIBT: Teknik Boarding Penyisipan Vertikal, atau Teknik Boarding dengan penyisipan vertikal).
Seperti yang telah disebutkan, ada tipe 2 Boarding yang diidentifikasi oleh dugaan "Jenis Kolaborasi" yang dapat disediakan oleh Kapal Target: Boarding Kolaboratif (Compliant Boarding - CB) atau Non-Collaborative Boarding (Non Compliant Boarding - NCB). Untuk kelengkapan informasi, jenis kolaborasi seperti ini, 4 harus dianggap sebagai "Level Perlawanan" yang mungkin: Kolaborasi / Non-resistensi (Tingkat 1), Non-Kolaborasi (Tingkat 2), Kompleks Non-Kolaborasi (Tingkat 3), Oposisi / Permusuhan ( Tingkat 4). Beberapa Marina menempatkan asumsi-asumsi ini ke dalam matriks yang seharusnya membantu keputusan Boarding untuk dibuat. Secara keseluruhan, hasil yang disediakan oleh matriks ini sebagian besar dapat diatasi dengan penggunaan akal sehat! Tentu saja faktor penting untuk dipertimbangkan adalah ketinggian sisi kapal yang akan ditumpangi, yaitu jika ia memiliki dinding samping yang tinggi (freeboard tinggi, Freeboard tinggi, jika lebih besar dari 25 kaki) atau dinding samping rendah (freeboard rendah, Freeboard Rendah, jika kurang dari 25 kaki). Jelas satu hal adalah harus menaiki sesepuh ikan ("dhow" yang terkenal) sekitar tiga puluh meter dan beberapa ratus ton tonase dengan tepi bebas mungkin 3 meter dan akun lain dan harus naik kapal kontainer beberapa seratus meter, ratusan ribu ton tonase dan dengan papan bebas lebih dari 8 meter (kaki 25). Boarding dapat diimplementasikan dengan RHIB, dengan helikopter atau dengan penggunaan kedua kendaraan secara bersamaan secara simultan ... ditambah dengan helikopter yang akhirnya menjadi penutup api.
Boarding dilakukan dengan satu atau lebih RHIB
Jika Boarding bersifat kolaboratif, itu akan menjadi Kapal Target itu sendiri yang memungkinkan biskuit turun ke kapal, atau menurunkan gang, untuk memungkinkan BParty naik ke kapal. Jika Boarding tidak kolaboratif, BParty harus melihat sendiri bagaimana naik ke kapal, atau lebih baik, bagaimana naik ke kapal. Dan kemudian teknik ini digunakan dengan "boarding grapple", atau dilemparkan dengan tangan dengan garis atau diperpanjang dengan batang teleskopik panjang khusus. Faktanya, begitu sampan itu bergabung dengan sisi kapal, kapal itu harus tetap "direkatkan" bahkan dengan kapal yang bergerak dan lautan yang kasar, sehingga memungkinkan peluncuran grapple (untuk pengait berikutnya biskuit khusus / biscaglina) atau pengait tiang yang dilengkapi dengan pasak atau pengait tangga yang, setelah diambil pada struktur atas kapal, akan memungkinkan operator BParty untuk naik ke kapal dan menempatkannya di tempat yang aman. peralatan pendakian "untuk memungkinkan pendakian selanjutnya ke seluruh kelompok. Semua ini terjadi, tentu saja, dengan "pertanggungan" yang disediakan oleh Kapal Induk, helikopter atau kapal lain. Berbagai teknik berkorelasi langsung dengan peralatan yang digunakan untuk "mengait dan memanjat" dan dapat diringkas sebagai berikut: penggunaan langsung dari batang teleskopik khusus yang sudah dilengkapi dengan kait dan langkah-langkah untuk pemasangan dan pendakian langsung (THBR: Telescopic Hooked -up Boarding Rod), penggunaan langsung tangga teleskopik dengan kait (THBRL: Telescopic Hooked-up Boarding Rigid Ladder), peluncuran boarding grapple (HGH: Handled Grappling Hook) atau penggunaan batang teleskopik dengan grapple (TGH: Telescopic Grapnel Hook) untuk pengikatan biskuit berikutnya (FHL: rope atau aluminium Flexible Hanging Ladder), penggunaan peluncur / peluncur garis khusus (GHG: Grapnel Hook Gun / ALM: Assault Launcher Max). Teknik pendakian / pendakian dapat diringkas sebagai berikut: pendakian dengan tali dalam teknik pendakian gunung (teknik pendakian), pendakian dengan peralatan “lift / descender” tali (TAAD: Assault Ascender-Descender Taktis / ACTSTA: ACT Safe Tactical Ascender), pendakian dengan biskuit (Tangga / Tangga Yakub), naik melalui tangga logam tetap (Tangga Pilot Tetap), naik melalui gang (Gangway).
Boarding dilakukan dengan satu atau lebih helikopter
Penggunaan helikopter untuk menyusup dan / atau mengekstrak orang di / dari daerah yang dianggap bermusuhan atau bermusuhan telah diverifikasi secara luas dalam konteks perang Vietnam dan Kepulauan Falkland / Malvinas. Dari pengalaman ini, teknik 4 dipilih: STABO, SPIE dan HRST dalam dua versi (Rappelling / Abseiling dan Fast Rope). Sejauh menyangkut pengoperasian Boarding, teknik yang paling tepat tentu saja adalah Rope Cepat, yang didefinisikan dalam bahasa Italia sebagai "Barbettone" atau "Canapone": itu adalah teknik yang tidak memerlukan harness atau carabiner karena merupakan tali sintetis tunggal besar yang sederhana. (Tali), dengan ketebalan yang memadai (diameter tidak kurang dari 4.4 cm.), Di mana untuk meluncur dengan cepat, tetap stabil dengan tangan dan kaki, hingga ke tanah (atau di geladak kapal atau pada wadah). Dengan helikopter dalam penerbangan stasioner, pada ketinggian yang dapat bervariasi dari 5 ke 15 meter dari dek kapal, teknik ini memungkinkan, dalam hitungan detik, penurunan yang sangat cepat pada tali tunggal dari seluruh BTeam. Selain itu, berat tali itu sendiri juga menjamin stabilitas turun ke pusaran udara yang dihasilkan oleh baling-baling helikopter.
Untuk tujuan pendidikan, kami sekarang menggambarkan Boarding kolaboratif generik yang tujuannya tampaknya adalah inspeksi di atas kapal kontainer milik pedagang, berlayar di laut lepas, mencari kargo ilegal / berbahaya yang diduga tersimpan di dalam kapal itu sendiri. Konsep taktis dikembangkan dalam poin-poin berikut: BParty diaktifkan yang dipersenjatai sendiri dan kemudian dibagi menjadi BTeams yang naik ke RHIB dan helikopter; kapal yang akan dinaiki dihubungi oleh radio dan instruksi disediakan untuk melakukan Boarding. Pada saat itu Anda sudah bisa menebak apakah itu akan menjadi asrama bersama atau tidak; senjata-senjata di atas kapal (senapan, senapan mesin dan senapan mesin) diputar dan diorientasikan, siap untuk melakukan tembakan peringatan, menutupi api atau melumpuhkan api; komandan diundang untuk tetap di jembatan hanya dengan juru mudi, untuk meninggalkan hanya kepala insinyur dan teknisi di ruang mesin dan untuk memiliki semua kru terpusat di satu ruangan yang dapat dengan mudah dikendalikan (umumnya di area kantin dengan menyerahkan sementara semua ponsel); operasi Boarding dimulai; BTeams, sekali di atas, akan dibagi lagi untuk mengendalikan jembatan, ruang mesin, ruang radio, ruang di mana seluruh kru secara teoritis terpusat dan untuk memeriksa seluruh kapal. BTeams akan melanjutkan untuk memeriksa dengan hati-hati berbagai ruangan kapal mengikuti prosedur cakupan dan gerakan taktis di tanah yang umumnya digunakan dalam patroli pusat-pusat yang dihuni, dan siap namun juga untuk kemungkinan pertempuran tubuh-ke-tubuh; setelah menyelesaikan inspeksi, pengelupasan biasanya dilakukan dengan memulai kembali seluruh BParty pada RHIB yang kemudian melanjutkan untuk kembali ke Kapal Induk.
Pendeta Laksamana Marco Bandioli
(foto: web)
