Kurang dari setahun yang lalu, mencari informasi tentang proses konstruksi industri tertentu, "manufaktur aditif", kami menemukan mesin baru GE Aviation ATP, hari ini GE Catalyst, dibuat berkat kontribusi teknologi dari Avio Aero, dan apa kami menemukan, itu mendorong kami untuk membicarakannya dan memberikan berita untuk membagikan hasil keunggulan sejati dari industri penerbangan kami (v.articolo).
Beberapa bulan kemudian, sebuah penelitian baru dari jenis yang sama sekali berbeda, telah menuntun kami kembali untuk menemukan banyak hal yang sedikit diketahui dan sama-sama menyanjung industri penerbangan kami.
Kami mulai dari penelitian industri sejarah pada SACA Motors Baru dari Brindisi, dan sebagai gantinya kami telah menemukan beberapa informasi mengejutkan tentang mesin dalam produksi selama lebih dari 30 tahun dan tentang "jumlah" perusahaan manufaktur saat ini, yang memberi Italia tempat penghormatan mutlak di Eropa dan di dunia.
Ada banyak hal untuk dikatakan dan terkait dengan berbagai topik, tetapi untungnya hanya ada satu titik awal: keluarga mesin General Electric Aviation T700 / CT7.
Ini adalah keluarga mesin yang sangat sukses: 100 juta jam penerbangan dengan 20000 unit diproduksi dengan tenaga berkisar antara 1500 dan 3000 SHP1. Nenek moyang keluarga adalah "model dasar" militer T700, sementara versi CT7 mengungkapkan sertifikasi "Sipil" dengan "C" -nya.
Lengkapi sekitar 25 jenis helikopter yang sangat berbeda: dari Sikorsky "Blackhawk" e "Seahawk" ke Boeing AH-64 "Apache" hingga Helikopter Leonardo yang lebih modern dan serbaguna AW-101 dan AW-189 dan Sikorsky S-92.
Dari mesin-mesin ini, Avio Aero (bahkan sebelum akuisisi GE) mendesain dan memproduksi hingga 40% komponen dan melanjutkan penelitian dan pengembangan mereka (bahkan secara otonom) meskipun sudah lebih dari 30 tahun sejak memasuki produksi.
Apa artinya ini? Itu berarti bahwa ketika kita menonton berita di mana kita melihat laporan tindakan di mana helikopter ini telah menjadi protagonis, kita harus membiarkan diri kita sejenak terganggu dan berpikir bahwa dalam keberhasilan operasi militer tertentu yang sangat penting ada banyak manfaat dari Industri Italia, sejak hampir setengah dari apa yang membuat helikopter terbang dibangun antara Turin dan Pomigliano d'Arco.
Kami mengambil kebebasan menunjukkan bahwa skenario operasi di mana a "Seahawk" ini sangat berbeda dari yang dioperasikan "Apache": Yang pertama membawa beban berat di atas kapal dengan tekanan mulai dari risiko korosi garam hingga menelan percikan air atau untuk perawatan berkepanjangan dari daya penggerak maksimum pada beban penuh; yang kedua malah terkena risiko seperti menelan pasir dan akibat vitrifikasi "bagian panas" internal, risiko panas berlebih, dan kesulitan pelumasan dengan risiko konsekuensi kerusakan struktural. Skenario diametral berlawanan, tetapi mesin yang keberhasilan operasi dipercayakan dan keselamatan mereka yang harus melaksanakannya adalah sama untuk kedua kasus.
Dalam semua tahun pelayanan yang terhormat mesin ini telah menunjukkan keandalan yang luar biasa meskipun kondisi penggunaannya paling sulit. Apa rahasianya
Tentunya dimulai dari proyek yang bertujuan untuk memenuhi persyaratan militer paling parah sudah merupakan titik awal yang optimal. Kemudian, lebih dari 30 tahun pengembangan telah memungkinkan penyempurnaan terus menerus, berkat pengenalan terus menerus dari setiap penemuan teknologi terbaik yang tersedia (bahan canggih, profil aerodinamis dari turbin dan bilah kompresor, sistem kontrol digital dari mesin FADEC2).
Kinerja dan konsumsi terus meningkat tanpa mengurangi keandalan dan ketahanan yang ditunjukkan sejak versi pertama.
Siapa yang paling diuntungkan dari kualitas-kualitas ini?
Anehnya, penerima manfaat terbaik adalah pasar sipil.
Contoh di antara semua: penggunaan pada platform minyak "lepas pantai". Bahkan, kondisi penggunaannya sebanding dengan yang ada pada contoh sebelumnya "Seahawk".
Ini menjelaskan pilihan yang telah dibuat untuk kepentingan GE CT7 oleh 130 operator di 50 negara: banyak adalah operator sipil (jumlahnya, ini sulit dijangkau jika hanya ada pasar militer), yang telah dapat memahami keuntungan memiliki mesin yang mendapat manfaat dari persyaratan desain paling ketat.
Di aplikasi militer, di sisi lain, dapat mengandalkan "platform mekanis" yang cocok untuk semua jenis penggunaan, memungkinkan karakterisasi akhir dari mesin untuk ditransfer ke perangkat lunak manajemen elektronik FADEC, sambil meninggalkan ruang untuk perbaikan mekanis lebih lanjut.
Ini juga bukan detail kecil, karena ini berarti menyederhanakan logistik sebanyak mungkin. Contoh untuk semua orang di sini juga: Anda dapat membongkar mesin dari "Blackhawk " dan Angkatan Darat AS dan memasangnya di a "Apache" atau pada a "Super Cobra" dari Marinir AS, tanpa harus puas dengan potongan "kanibalisasi" untuk dibongkar, dipasang kembali dan diuji di bangku sebelum dan dalam penerbangan sesudahnya. Seluruh mesin diganti, dengan keunggulan besar dalam hal waktu dan logistik, meninggalkan detail perbaikan ke lokasi lain. Dan dalam skenario operasional seperti di mana helikopter tertentu yang disebutkan beroperasi, ini adalah keuntungan yang luar biasa.
Kami mengatakan tentang evolusi T700 / CT7 selama tiga puluh tahun yang konstan.
Adalah baik untuk mengetahui bahwa Italia tidak hanya dipanggil untuk peran (apalagi sudah lebih dari menyanjung) dari mitra produsen komponen yang sangat khusus: Avio Aero memberikan kontribusi pada pengembangan beberapa komponen (terutama turbin dan "bagian mulia" lainnya) khusus untuk GE Aviation. Kemudian, untuk mesin yang ditujukan untuk Angkatan Bersenjata Italia (misalnya untuk NH-90 Angkatan Laut dan Angkatan Darat atau AW-101 Angkatan Udara dan EH-101 Angkatan Laut), hingga 40% bagian yang dibangun sendiri, seluruh perakitan, resolusi dan pemeliharaan ditambahkan.
Ini dibuat di pabrik Brindisi ... dari mana penelitian kami dimulai, karena tepatnya pabrik mantan SACA Motors Baru!
Apa artinya semua ini? Bahwa ketika kita melihat helikopter yang berlaku di Otoritas Negara, kontribusi perusahaan Italia ini yang membangun 40% dari mesinnya sendiri, naik menjadi 60%. Persentase yang akan naik lagi jika kita memperhitungkan kontribusi penelitian yang diberikan oleh 12 universitas Italia dan 8 pusat penelitian yang bekerja sama dengan Avio Aero.
Di Turin ada (memang, ada!) FIAT juga, dan kita semua tahu berapa banyak produksi otomotif telah ditransfer ke Polandia, dengan konsekuensi jurang dalam pendudukan Italia.
Avio Aero, yang lahir pada tahun 1908 dari tulang rusuk FIAT (“FIAT Aviation”), hari ini mempekerjakan sekitar 4800 karyawan yang merupakan sekitar 30% dari kehadiran General Electric Aviation di Eropa dan 4200 di Italia.
Avio Aero juga memiliki pabrik produksi dan pusat penelitian dan pengembangan di Polandia, tetapi hanya ada kurang dari 700 karyawan di pabrik Brindisi saja.
Tren balik yang disambut baik, bahkan jika kita menyesal bahwa orang Italia melewatkan bangku tes untuk turbin keunggulan dunia: itu bisa menjadi permata yang tepat di mahkota pusat Penelitian dan Pengembangan Rivalta di Turin atau departemen uji Pomigliano d'Arco , tetapi ternyata Polandia telah mampu memberikan kondisi yang lebih menguntungkan daripada kita tidak hanya untuk jalur perakitan otomotif.
Dari semua jumlah tenaga kerja ini, mesin GE T700 / CT7 (sendiri) mempekerjakan sekitar 200 "orang yang setara" (yaitu jumlah teknisi dan pekerja yang berasal dari jumlah total jam penggunaan pada produk ini).
Hal yang paling menarik untuk diperhatikan adalah bahwa dengan penyebaran yang lebih besar di pasar sipil dan militer, di mana masih ada cukup banyak calon pelanggan, angka-angka yang menyoroti keberhasilan "abadi" dengan kualitas yang sangat baik ini masih dapat tumbuh secara signifikan .
Jadi, jika kita mengakhiri artikel kita sebelumnya pada mesin turboprop GE ATP yang mengatakan bahwa pilihan General Electric dari mitra seperti Avio Aero untuk perusahaan itu secara historis diberkati, temukan kembali sekarang semua "kualitas tersembunyi" GE ini. T700 / CT7 membuat kami percaya diri untuk masa depan, untuk apresiasi dan pengakuan bahwa keterampilan teknis-produksi terbaik kami akan dikonsolidasikan.
1 SHP = "Kekuatan Kuda Poros"
2 FADEC = Kontrol Mesin Digital Otoritas Penuh
(foto: Avio Aero / US Navy / US Army / Navy)
