Avio Aero dipilih untuk menjalankan tujuh PPA baru (Multi-purpose Offshore Patrol Boats) yang akan dibangun oleh Fincantieri. Turbin kelas LM2500 beroperasi di puluhan negara selama lebih dari 40 tahun dan evolusi mereka juga memperkuat FREMM baru dan kapal utama armada kami, kapal induk Cavour.
Untuk mengetahui lebih lanjut tentang dunia yang mungkin tidak tampak menarik tetapi penting ketika Anda tidak ingin berganti dari kapal militer menjadi tongkang bersenjata karena kerusakan mesin, kami mewawancarai insinyur Corrado Crotti, direktur penjualan militer perusahaan.
Insinyur, apa rahasia dari pernyataan terakhir ini?
Kinerja tinggi dan keandalan yang sangat tinggi, bersama dengan biaya siklus hidup yang rendah dan keserbagunaan penggunaan. Ini adalah alasan keberhasilan di seluruh dunia baik di bidang penggerak kapal dan di sektor industri di sektor Minyak & Gas dan dalam pembangkitan listrik.
Asal mula kesuksesan ini adalah mesin pesawat CF-6, yang saat ini beroperasi dalam ribuan unit, pada pesawat seperti Boeing 747 dan 767 atau Airbus A330. Mulai dari "mesin inti" CF-6, General Electric Aviation mengembangkan turbin LM2500, yang telah berangsur-angsur membaik selama bertahun-tahun, hingga generasi keempat: LM2500 + G4, turbin yang saat ini melengkapi frigat Italia-Prancis FREMM, tetapi yang juga telah dipilih untuk Multi-purpose Offshore Patrol (PPA) Angkatan Laut.
Kunci keberhasilan ini adalah turbin 1300 GE yang dijual untuk aplikasi kelautan; Adapun sektor militer: Marinir militer 33 telah mengadopsi LM2500 untuk tenaga penggerak unit mereka: dari korvet, frigat, kapal amfibi hingga kapal induk.
Di antara program-program militer terbaru yang diperoleh sebelum PPA: kapal-kapal amfibi besar (LHA), kelas Amerika (foto) dan trimaran futuristik Littoral Combat Ship, kelas Independen Angkatan Laut AS.
Turbin LM2500 tidak hanya dipilih oleh mereka yang membutuhkan kinerja sangat tinggi dalam kondisi ekstrem - seperti aplikasi militer - tetapi juga oleh mereka yang memperhatikan biaya operasi, seperti feri cepat atau kapal pesiar: di antaranya saya ingin menyebutkan Queen Mary 2, salah satu kapal pesiar terbesar di dunia.
Saya membayangkan itu konyol untuk membandingkan turbin dari '70 dan yang modern. Sebagai seorang teknisi, dapatkah Anda menjelaskan komponen mana yang mengalami perkembangan besar?
Seperti yang kami katakan, turbin LM2500 dimulai dari arsitektur yang sangat sukses dan kuat. Atas dasar ini, teknologi inovatif yang terkait dengan propulsi aeronautika dan angkatan laut dan produksi energi kemudian diterapkan: sektor-sektor di mana kelompok GE memainkan peran yang sangat penting.
Dengan cara ini, peningkatan yang sangat besar dapat dilakukan dalam efisiensi, konsumsi, umur komponen, dan yang terpenting dalam kinerja: dari 20 MW versi pertama hingga 33 MW dari LM2500 + G4.
Secara khusus, komponen-komponen penting telah dirancang ulang seperti: sistem sudu kompresor variabel-kejadian (Inlet Guide Vanes), sudu turbin tekanan tinggi dengan sistem pendingin generasi terbaru (Generasi HPT Blades). Selain itu, penggunaan ekstensif telah dibuat dari bahan-bahan canggih, seperti yang memiliki matriks keramik dan "pelapis", yang memungkinkan suhu naik di turbin. Selain itu, sistem elektronik canggih telah dikembangkan untuk kontrol, prognostik, dan diagnostik sistem propulsi.
Singkatnya, LM2500 + G4, yang melengkapi FREMM dan PPA, adalah turbin dengan teknologi dan kinerja generasi terbaru, sambil mempertahankan arsitektur dan kekokohan versi sebelumnya.
Dalam hal biaya dan pemeliharaan, saya membayangkan bahwa mengandalkan model turbin yang sama menguntungkan ...
Penggunaan model turbin yang sama antara FREMM dan PPA, antara lain dari keluarga yang sama dengan unit Angkatan Laut sebelumnya yang lebih besar, memungkinkan rasionalisasi yang kuat dari dukungan logistik.
Sinergi terbesar menyangkut pelatihan personel, optimalisasi stok, penggunaan teknisi dan peralatan pendukung yang akan sepenuhnya dapat dipertukarkan di antara berbagai kapal, tanpa perlu duplikasi dan, oleh karena itu, dengan keuntungan yang tidak diragukan dalam menahan biaya .
Aspek penting lainnya adalah bahwa unit Angkatan Laut yang dilengkapi dengan LM2500 dapat mengandalkan kedekatan dan dukungan dari situs Avio Aero di Brindisi, pusat keunggulan dunia untuk revisi turbin kelas LM Marine GE.
Akhirnya, kita tidak boleh lupa bahwa turbin LM2500, berkat difusi ekstremnya - tentang 200 diproduksi per tahun - tidak akan memiliki masalah bantuan dan ketersediaan suku cadang dalam jangka panjang.
Apa turbin umum General Electric lainnya?
GE Marine dapat mengandalkan portofolio produk yang dapat mencakup berbagai daya mulai dari 20 hingga 47 MW, agar dapat lebih beradaptasi dengan kebutuhan pelanggan.
Selain berbagai model LM2500, versi kelautan dari turbin LM6000 baru-baru ini telah ditambahkan. Yang terakhir ini selalu berasal dari mesin pesawat CF-6 dan mempertahankan arsitektur dan filosofi desain yang sama dengan LM2500, tetapi dapat mengembangkan daya hingga 47 MW. LM6000 telah menemukan sukses luas di sektor industri dengan lebih dari 1100 unit dalam pelayanan, dan telah membuktikan keandalan dan ketahanan dalam lingkungan yang menantang seperti platform lepas pantai atau stasiun pemompaan gurun.
Selain itu, GE Marine juga memiliki mesin turunan 6000 kecil, LM500, yang digunakan pada beberapa model patroli cepat.
Apakah penghematan tetap dalam high atau low pass dalam kategori daya?
Turbin berbeda dari kelas LM mempertahankan filosofi penggunaan dan pemeliharaan yang sama, serta kesamaan bagian dari peralatan pendukung dan suku cadang. Untuk alasan ini, sangat mudah bagi kru dan teknisi untuk beralih dari LM2500 ke LM6000.
Sebagai bukti, harus dipertimbangkan bahwa untuk mengeksploitasi sinergi dalam rantai logistik dan kesederhanaan mengacu pada pemasok tunggal, operator dunia terpenting di sektor Minyak & Gas menggunakan turbin LM2500 dan LM6000 secara bersamaan.
Saya ingin menyimpulkan dengan mengingat bagaimana pilihan turbin GE LM2500 untuk tenaga penggerak AKP (foto), sepenuhnya mencerminkan, dalam semangat dan dalam surat itu, persyaratan penyediaan pembiayaan Program Angkatan Laut 2014, yang disetujui oleh Parlemen.
Ini sebenarnya satu-satunya pilihan yang memaksimalkan pengembalian industri nasional, baik secara kuantitatif maupun kualitatif: bagian-bagian penting dari turbin diproduksi di Italia dan desain seluruh modul propulsi adalah keunggulan khas Avio Aero. Pilihan ini juga menjamin pengembangan teknologi ganda, dalam daya dorong angkatan laut tetapi juga dalam pembangkitan listrik. Akhirnya, peluang ekspor PPA meningkat, baik karena sebagian besar pelanggan potensial sudah mempekerjakan unit dengan turbin GE dan akan dapat mengembangkan sinergi-sinergi dalam rantai logistik yang dijelaskan di atas, baik karena di setiap benua setidaknya ada satu audit dan pusat dukungan. Skala ekonomi yang berasal dari pasar luar negeri mewakili manfaat yang tidak diragukan untuk pengembangan Sistem Negara.
(foto: Pertahanan Online / Avio Aero / Departemen Pertahanan AS)
