Jika wilayah-wilayah di Utara Besar (Timur Laut dan Timur Tengah), dan Selatan, adalah pencipta kemerdekaan dan konsolidasi kekuatan AS, Pantai Barat telah menjadi protagonis, dari langkah pertama, internasionalisasi, dimulai dengan perolehan kapasitas proyeksi yang didukung oleh kekuatan angkatan laut, yang menjadi angkatan udara selama paruh pertama '900.
Antara akhir abad kesembilan belas dan awal abad kedua puluh, Amerika Serikat menjadi bagian dari konser internasional kekuatan besar, di mana mereka akan menaklukkan posisi hegemonik selama tiga puluh tahun yang ditandai oleh dua perang dunia. Langkah-langkah historis ini merupakan momen percepatan bagi perkembangan ekonomi Pantai Barat, yang industrialisasi-nya telah menerima dorongan baru setelah Perang Sipil, dikombinasikan dengan pertumbuhan demografis terkait dengan arus migrasi "pergi ke barat", dan untuk kedatangan tambahan dari Asia dan Amerika Selatan.
Dalam konteks ini, kondisi untuk kelahiran dan penegasan industri pembuatan kapal di pantai barat telah matang, yang pada gilirannya telah memberikan kontribusinya sebagai bagian aktif dari kebangkitan AS ke peringkat kekuatan dunia pertama.
Union Iron Works didirikan di 1849 oleh saudara Peter, James dan Michael Donahue, yang memasang pengecoran mereka di sebuah gudang di selatan San Francisco. Imigran Irlandia tiba di California pada awal "demam emas" 1848-1855, sang Donahue, setelah tinggal sebentar di kamp-kamp pencari, telah membuka bengkel tempat mereka bekerja sebagai pandai besi.
Pada tahun-tahun itu San Francisco beralih dari beberapa ratus penduduk 1848 ke 36 ribu 1852, sehingga mencatat peningkatan yang signifikan dalam populasi yang memiliki titik balik di 1849, dengan lompatan kuat dalam gelombang imigran yang demam. dari emas yang disebut "empat puluh sembilan", nama yang telah menjadi salah satu simbol tradisi lokal, sedemikian rupa sehingga diambil untuk nama tim sepak bola kota.
Sebuah langkah mendasar dalam jalur pengembangan ekonomi dan demografi California - yang menjadi Negara 31 ° AS, 9 September 1850 - terjadi di 1869, dengan penyelesaian jalur kereta api lintas benua pertama yang akan menyatukan pantai Pasifik dan Atlantik, memperluas dua jalur yang sudah ada yang menghubungkan San Francisco ke Sacramento, untuk lereng barat, dan Omaha, di Nebraska, di Boston, Massachusetts, di pantai timur.
Proyek ini bertanggal kembali ke 1845 tetapi hanya Kongres 1 Juli 1862 yang menyetujui ketentuan yang membuka blokir dana federal yang dialokasikan untuk pekerjaan ini, memberi wewenang kepada Union Pacific Railroad untuk membangun jalur kereta api menuju ke barat dari Omaha, sedangkan Pasifik Tengah Railroad of California mendapat lampu hijau untuk peregangan yang akan menemuinya mulai dari Sacramento.
Pasifik Tengah, yang sebagian besar mempekerjakan tenaga kerja Tiongkok, meletakkan sekitar seribu km rel dan menghadapi kesulitan terbesar di lintasan gunung Sierra Nevada. Tim pekerja Union Pacific, yang sebagian besar terdiri dari imigran Irlandia dan veteran Perang Sipil, berhadapan dengan tanah yang kurang keras, harus melintasi Great Plains dan Pegunungan Rocky, yang lebih tua dari rantai pantai. formasi dan karena itu lebih banyak diubah oleh agen atmosfer yang cenderung mengakhiri kontur. Di sisi lain, perlu mengganti penggunaan kapak, kelelawar, dan sekop, dengan penggunaan senjata dan pistol, untuk mengusir serangan orang-orang India, yang tiba untuk meletakkan 1.700 km kereta api.
Upacara perayaan untuk pertemuan dua garis, yang digabungkan dengan baut emas, berlangsung 10 Mei 1869 di Promontory Point, dekat Ogden, Utah. Dalam lima belas tahun berikutnya, tiga jalur kereta api pantai-ke-pantai lainnya dibangun: Pasifik Selatan yang menghubungkan Los Angeles ke Boston melintasi Sun Belt, diresmikan di 1883, tahun yang sama dengan pembukaan Pasifik Utara yang menghubungkan Portland, di Oregon, di pantai Atlantik, bergabung dengan ketinggian danau besar dengan Pasifik Kanada (selesai di 1885), yang beranjak dari kota Quebec, ibukota provinsi Kanada timur yang berbahasa Perancis, ke Vancouver, di Pasifik.
Dalam 1860 Peter Donahue adalah salah satu pendiri Kereta Api San Francisco dan San Jose dan masuk ke dalam kegiatan kereta api akan memungkinkan dia untuk mendapatkan pesanan penting untuk Union Iron Works, yang selain peralatan pertambangan dan mesin pertanian, juga menghasilkan bahan rolling stock dan lokomotif. Di 1884, UIW (dengan insinyur Irving M. Scott, presiden Donahue di atas), memasuki sektor angkatan laut dengan mendirikan galangan kapal di daerah Scotch Hill (yang kemudian menjadi Potrero Point), di teluk San Francisco.
Dari 1884 ke 1902, UIW membangun kapal 75 untuk Angkatan Laut Amerika, termasuk kapal penjelajah yang dilindungi Olympia dan kapal perang Oregon (tipe Pra Dreadnought: kapal perang menengah antara kuat, dibuat dari kayu dan "dilapisi" dengan plat besi, dan kapal penempur, dengan lambung baja dan monocalibre atau "all-big-gun"), dua unit paling terkenal di antara mereka yang mengambil bagian dalam perang 1898 Spanyol-Amerika.
L 'Olympia itu adalah bagian dari Skuadron Asiatik bersama dengan kapal penjelajah Raleigh e Boston, ke kapal perang Kerukunan e Burung laut dan pemotong penjaga pantai McCulloch, dan telah dipilih sebagai kapal induk oleh Commodore George Dewey, yang menghadapi pasukan angkatan laut yang dipimpin oleh Laksamana Patricio Montojo y Pasaron, di teluk kecil Cavite, menghadap pantai Filipina di perairan ibu kota Manila, 1 Mei 1898 . Keunggulan numerik orang-orang Spanyol, yang dapat mengandalkan unit 37, tidak menjadi masalah bagi kapal-kapal paling modern dari kekuatan AS yang muda dan merajalela.
Inferioritas Spanyol kemudian muncul dengan jelas dan bentrokan akhirnya berubah menjadi "penembakan merpati" nyata [...] Kepahlawanan yang dilawan para pelaut Spanyol tidak ada gunanya: hampir 400 orang Montojo terbunuh atau terluka; semua kapal tenggelam atau pingsan (Massimo Borgogni, "Kelahiran kekuatan angkatan laut Amerika (1873-1909). Angkatan Laut AS dari insiden Virginus untuk Armada Putih Hebat", Gambar Baru, 2005).
Mengingat konflik dan ketakutan akan serbuan angkatan laut Spanyol terhadap pantai timur, kapal perang Oregon dipindahkan, atas perintah Sekretaris Angkatan Laut John D. Long dari 7 Maret 1898, dari Pasifik ke Atlantik. L 'Oregon meninggalkan San Francisco pada bulan Maret 19 dan setelah mengelilingi Amerika Latin (Terusan Panama akan selesai di 1914 dan diresmikan di 1920), 24 Mei bertemu di pangkalan Key West di ujung selatan kota. Florida.
Dari Skuadron Atlantik Utara, yang dipimpin oleh Laksamana William T. Sampson, sebuah formasi yang disebut Skuadron Terbang dipisahkan, ditugaskan ke komando Komodor Winfield Scott Schley, dengan tugas awal mempertahankan sabuk pantai timur, dan berbasis di Hampton Roads, di Virginia, sebuah kota yang dikenal sebagai tempat pertempuran laut pertama antara kapal perang dalam sejarah (8-9 Maret 1862), yang membuat serikat pekerja saling berhadapan satu sama lain Memantau dan sekutu Virginia (Direalisasikan dengan mengubah fregat USS Merrimack).
Pada awal Juli, dengan kapal perang Indiana, Iowa e Texas, penjelajah lapis baja Brooklyn, yacht bersenjata Gloucester e Rubah betina, L 'Oregon ia ikut serta dalam pertempuran Santiago (sekitar 70 km barat Guantanamo), menghadap ke pantai Kuba tenggara, yang menyaksikan penghancuran armada Spanyol yang dipimpin oleh Laksamana Pascual Cervera y Topete. Kubu Hispanik Santiago menyerah dua minggu setelah menyerahkan 17 Juli.
Pada akhir musim panas nasib perang itu jelas ditandai dan konflik secara resmi berakhir dengan penandatanganan, 10 Desember 1898, dari Perjanjian Paris, yang menyetujui penyerahan tanpa syarat oleh mahkota Spanyol yang harus menerima semua permintaan dari Administrasi AS dipimpin oleh William McKinley.
Antara 1892 dan 1902, tahun di mana Union Iron Works menjadi bagian dari United States Shipbuilding Company, jumlah total pekerja di perusahaan berubah dari sedikit di atas 1.200 menjadi lebih dari pekerja 3.500 dan kapal selam dirakit di lokasi-lokasinya Grampus e Tombak, yang pertama dibuat di pantai barat, setelah perjanjian subkontrak yang diperoleh di Holland Torpedo Boat Company.
Diluncurkan masing-masing dalam 1902 dan 1903, dua unit bawah air dirancang pada model prototipe yang dibuat oleh insinyur Amerika Irlandia-Irlandia John P. Holland, antara 1897 dan 1900 (tahun pengiriman ke Angkatan Laut Amerika), dan diberi nama SS1 Belanda. Dua kapal selam ini, dengan tenaga bensin untuk navigasi permukaan dan listrik untuk bawah air, adalah bagian dari tujuh kapal kelas Penyelam (diganti namanya nanti Adder kelas), diatur antara 1900 dan 1901 dan juga terdiri dari: Penyelam, Adder, Mocassin, ikan lumba-lumba e hiu.
Dalam 1905, UIW diakuisisi oleh Bethlehem Shipbuilding Corporation yang bertujuan memperkuat proses integrasi produksi vertikal lebih lanjut yang dimulai lima belas tahun sebelumnya oleh Perusahaan Besi Bethlehem, salah satu pabrik baja terbesar di Amerika Serikat yang sejak 1890 memulai pembuatan baju besi dan senjata angkatan laut.
Menurut Richard Overy, untuk menggambarkan sikap AS terhadap produksi massal, tidak ada cerita yang lebih baik dari itu Kapal Liberty yang dirakit dengan metode yang sama yang digunakan dalam industri mobil. Kapal pertama, sekitar 126 meter dan mampu mengangkut hingga 10.000 ton, diluncurkan di halaman Betlehem-Fairfield, di Baltimore, Maryland, mengikuti permintaan dari Inggris Raya untuk mengganti kapal dagang yang dipadamkan digunakan oleh kapal selam Jerman.
Urutan awal 1940 adalah contoh bagi 60 tetapi dalam tiga tahun target produksi tumbuh menjadi unit-unit 2.700 dan lompatan evolusioner dalam hal organisasi kerja industri, yang dicapai dalam pabrik Henry, diperlukan untuk mengatasinya. J. Kaiser di Richmond, di sisi utara Teluk San Francisco, tempat kapal mulai diproduksi secara berurutan.
Seluruh kompleks ban berjalan, rel, crane, gunung-gunung dari bagian-bagian standar yang telah dipasang sebelumnya, pasukan orang-orang yang terlatih dengan tergesa-gesa didistribusikan di sepanjang rantai oleh para pakar jalur perakitan, spanduk-spanduk pabrik yang mendesak para pekerja untuk membangun "kapal untuk kemenangan" menjadi monumen improvisasi untuk rasionalisasi, salah satu obsesi khas Amerika ("Jalan menuju kemenangan. Karena Sekutu memenangkan Perang Dunia Kedua", the Mill, 2011).
Karena itu adalah fasilitas penyembelihan industri daging Chicago yang menginspirasi Henry Ford dan rombongannya dalam konsepsi jalur perakitan, tempat kelahirannya yang terakhir tentu saja adalah Midwest, tetapi itu adalah industri pembuatan kapal California. untuk mendemonstrasikan kemungkinan aplikasinya juga pada perakitan produk besar dan kompleks seperti kapal dan pesawat terbang, sebagaimana dikonfirmasi oleh sejarah produksi bomber B-24 Pembebas, dikandung dalam pendirian Consolidated San Diego dan yang telah ditulisnya (lihat Artikel Pertahanan Online 13 / 03 / 2016).
Rupanya 1912 adalah tahun yang penting bagi industri penerbangan California, yang pada saat itu melihat pembangunan, di Los Angeles, pesawat pertama oleh Glenn Luther Martin, dan yayasan, di Santa Barbara, perusahaan pesawat amfibi Alco Hydro-Airplane Company, oleh saudara-saudara Allan dan Malcolm Loughead.
Perusahaan Glenn L. Martin (yang di 1961 akan menjadi Martin Marietta Corporation setelah merger dengan American Marietta Corporation), membuka pintunya untuk 16 Agustus 1912 dengan tujuan memproduksi pesawat militer dan kemudian juga akan merealisasikan pesawat untuk transportasi sipil seperti 'M-130, yang mulai beroperasi pada musim gugur 1935 di Pan-American, sebuah perusahaan yang pada saat itu mengelola monopoli penerbangan internasional berkat kontrak pemerintah untuk mengangkut surat-surat Amerika dan sedang bekerja untuk mengkonsolidasikan rutenya di Pasifik, di mana pada tahun yang sama ia memulai pembangunan persinggahan di Honolulu, Midway, Wake dan Guam.
November 25 1940 melakukan penerbangan pertamanya dengan bomber bermesin ganda Martin B-26 Perampok, yang akan memasuki layanan 8 Desember 1941 di USAAF, dan kemudian akan digunakan oleh Sekutu di semua lini Perang Dunia Kedua, termasuk pantai Normandia pada kesempatan serangan amfibi besar (operasi "Overlord"), dari 6 Juni 1944.
Di 1916, Alco menjadi Loughead Aircraft Manufacturing Company dan dengan partisipasi AS dalam Perang Dunia Pertama di 1917, ia mulai memasok pesawat ke Angkatan Bersenjata AS. Dalam 1934 Allan Loughead mengubah nama keluarga menjadi Lockheed dan juga bisnis keluarga akan berganti nama menjadi Lockheed Aircraft Corporation, yang berbasis di Glendale, pinggiran kota Los Angeles.
Membatasi diri Anda dengan model yang terhubung ke Perang Dunia Kedua: ketika prototipe Lockheed P-38 petir 27 terbang pada Januari 1939, kinerjanya dinilai sesuai dengan spesifikasi yang dikeluarkan untuk pencegat yang mampu melebihi 600 km per jam dan terbang dengan 6.000 meter, naik ke ketinggian optimal dalam waktu tidak melebihi enam menit, dan pesanan dipesan produksi massal.
P-38 terdiri dari dua badan pesawat - yang menampung mesin cv Allison 1.600 berkat pesawat yang melampaui 660 km per jam - dihubungkan bersama oleh pesawat ekor dan sayap, di pusatnya adalah gondola tempat kokpit dan persenjataan ditempatkan. Digunakan sebagai pesawat tempur dan pengintaian petir memasuki layanan pada akhir 1941 yang membedakan dirinya khususnya di teater Pasifik, di mana ia dapat memanfaatkan otonomi tingginya (4.180 km), dan contoh-contoh 9.900 dikumpulkan.
Antara Januari dan Oktober 1944 kegiatan penerbangan, evaluasi dan pengaturan prototipe dan spesimen 13 pertama dari pra-seri P-80 dilakukan Bintang jatuh yang, setelah hasil yang sangat baik dari pengujian, pada awalnya dipesan dalam spesimen 5.000 yang akan dikurangi menjadi sedikit lebih banyak daripada 900, dengan pertimbangan kebutuhan yang lebih rendah untuk penerbangan AS dengan berakhirnya permusuhan di 1945.
Versi perbaikan dari Bintang jatuh dibangun di 1948 dan diberi nama F-80C, berdasarkan perubahan peruntukan pesawat untuk berburu oleh P (Pursuit), menjadi F (Fighter), yang mengikuti pembentukan Angkatan Udara AS sebagai senjata otonom di 1947. Dari pesawat ini, sebuah pelatihan dua tempat duduk yang awalnya ditunjuk TP-80C diturunkan, yang membuat debutnya 1 March 1948 di langit, dan segera dipromosikan menjadi produksi massal.
Di antara pesawat yang dirakit oleh Lockheed dan yang dibuat di bawah lisensi, pelatih ini, diganti namanya sementara itu T-33A Silver Star, spesimen dijual di sekitar 6.560 ke Angkatan Bersenjata lebih dari Negara 40, mulai dari anggota NATO.
Rintangan alami yang efektif dan penghalang dalam kunci pertahanan, dua samudra yang mengguyur pesisir AS menjadi pengganda masalah logistik untuk proyeksi di bioskop-bioskop Eropa dan Asia dari perangkat militer kekuatan Amerika. Sudah selama tahun-tahun 30 kebutuhan untuk pesawat baru dengan kapasitas yang lebih besar muncul dalam hal muatan dan jangkauan, tetapi dorongan yang menentukan untuk pengembangan mereka datang dengan perang dunia kedua yang juga menandai penurunan pesawat amfibi. , sampai saat itu merujuk pesawat untuk koneksi lintas samudera.
Lockheed L-049 Konstelasi dirancang di 1939 dan akan memasuki layanan dengan Angkatan Udara Angkatan Darat AS dengan sebutan C-69. Sejujurnya, penggunaan militer yang terakhir terbatas menyangkut, antara 1944 dan 1945, 22 yang patut dicontoh, dan karier Konstelasi (yang di berbagai varian sipil dan militer dibangun unit 856), itu akan terungkap terutama di bidang sipil dengan armada Pan-Am dan TWA, untuk yang rute yang model L-649 dibuat yang menghadirkan kenyamanan dan kapasitas yang lebih besar daripada naik ke penumpang 81. Dari ini dikembangkan, pada akhir tahun 40, L-1049 Super Constellation yang bisa memakan waktu hingga 109 orang dan yang versi terbarunya, L-1649 Starliner, bertemu dengan sedikit keberuntungan karena persaingan dari pesawat jet yang semakin sukses.
Pada tahun-tahun 90 jalan-jalan Lockheed dan Martin-Marietta akhirnya saling bersilangan dan kedua perusahaan akan membuat grup baru melalui merger yang didirikan dan diselesaikan antara 1994 dan 1995, yang diikuti kantor pusat kedua perusahaan. Berasal di California, akan menjadi kota Bethesda, Maryland.
Pada akhir tahun-tahun 70, California telah lama menjadi pasar outlet utama dalam area perdagangan bebas bergaris bintang, sehingga, setelah memegang kemudi Chrysler 2 November 1978, Lee Iacocca diidentifikasi dalam ketidakmampuan mencegat selera pelanggan potensial dari Golden State, gejala yang jelas dan salah satu penyebab utama, dari gravitasi krisis yang dialami perusahaan Detroit, yang mobilnya, selain biasa-biasa saja dalam hal desain dan produksi, kini dirasakan sebagai kendaraan untuk orang tua dan karena itu mereka tentu saja tidak dapat menangkap pemuda kaya dan bersemangat dari dua pantai, terutama yang dari Pasifik.
Meskipun industri otomotif lahir di Michigan, industri ini berkembang di California. Itu adalah California untuk memberi kita contoh pertama dari arteri yang lebar dan karena itu dari scrolling cepat. dan selalu menjadi pintu gerbang ke pasar anak muda dengan mobil yang kuat, dengan girboks empat kecepatan dan tuas tengah, roda cadangan eksternal dengan penutup roda bermotif, van diubah menjadi berkemah, mobil gila, dan ribuan model pemroses seri lainnya dari rantai perakitan beberapa pabrik Michigan (“Otobiografi”, Sperling & Kupfer, 1986).
Jadi, ketika Ronald Reagan terpilih sebagai presiden pada November dari 1980, California telah lama mulai menjadi semacam kekuatan besar dalam kekuasaan besar, dan di Gedung Putih mantan gubernurnya (dari 1967 ke 1975), ia dapat menemukan sanksi politik negara maju yang dicapai oleh proses ini.
Menerima pukulan pecahnya "gelembung ekonomi baru", antara 2000 dan 2001 (di mana ia tidak bisa tetap menjadi orang asing karena itu adalah tanah Lembah Silikon), dan krisis energi, yang memiliki kisah lambang dalam "kasus Enron" ", Dengan pembukaan krisis keuangan global pada paruh kedua tahun-tahun 2000, California memasuki fase kesulitan serius yang mencapai puncaknya dengan mandat gubernur Republik Arnold Schwarzenegger (dari 2003 ke 2011), yang manajemennya hampir "Selesai" anggaran negara membawanya ke ambang kebangkrutan.
Dengan kembalinya ke pelana Demokrat, Jerry Brown (foto), mantan gubernur dari 1975 ke 1983, pergantian yang tidak mudah dimulai bahwa di 2015 (tahun konfirmasi ulang Brown untuk mandat kedua), melihat PDB California menetap di 2.448 miliaran dolar pada nilai saat ini, dengan pertumbuhan 4,1% dibandingkan tahun sebelumnya.
Untuk menyoroti bobot ekonomi yang dicapai oleh California, adalah kebiasaan untuk menunjukkan bahwa jika itu adalah negara merdeka, ia dapat berdiri sebagai anggota G7, dan bagaimanapun, dengan hampir 40 juta penduduk, itu bahkan lebih padat daripada Kanada yang memiliki sedikit lebih banyak daripada Kanada. 35 juta. Jenis argumen ini menggunakan citra kemanjuran yang tidak diragukan dan sangat bagus dalam hal spekulasi teoretis, tetapi kita tidak boleh lupa bahwa Negara pantai ini tidak mungkin menjadi seperti apa jika bukan bagian dari Amerika Serikat.
Negara Emas hari ini dapat menyombongkan status kekuatan besar dalam kekuasaan besar berkat fakta milik Negara yang faktor kedaulatannya - uang, lembaga keuangan, badan politik, Angkatan Bersenjata - adalah emanasi dari kekuatan demografis-ekonomi kontinental. Pertumbuhan yang terakhir dan pendakian politik dan militer California dan Amerika Serikat, menceritakan kisah hubungan simbiosis di mana (dalam dinamika persaingan-kolaborasi yang bersifat fisiologis untuk entitas politik federal), beberapa sangat diperlukan untuk yang lain dan sebaliknya.
Kombinasi dialektis ini (yang jelas di AS tidak hanya berlaku untuk California), dan hasilnya, meskipun dengan perbedaan penting karena proses penyatuan yang melibatkan status identitas kekuasaan yang jauh lebih kuno dan berakar, patut dipertimbangkan dengan cermat pada Eropa, tempat - meskipun hasil "menakjubkan" baru-baru ini, dan begitu banyak digembar-gemborkan oleh "brexiter" dan pembantunya, yang berkaitan dengan pertumbuhan ekonomi dan pekerjaan - yang diduga sebagai juara veteran veteran insular, berisiko menemukan diri mereka dalam situasi magang tukang sihir yang tidak mampu periksa kekuatan dia dipanggil.
Belum lagi mereka yang, dalam bayangan Menara Eiffel, percaya bahwa mereka menawarkan pengembalian kepada siapa yang tahu "keagungan" apa yang menjanjikan jalan keluar dari pasar bersama Eropa, dari euro dan dari komando militer terpadu NATO, sementara itu harus jelas untuk beberapa waktu berapa beratnya - pada definisi kebijakan luar negeri dan keamanan yang tajam (termasuk pengelolaan arus migrasi) - defisit sentralisasi politik UE, yang, mengkompromikan kapasitas untuk sintesis kesatuan, melemahkan otoritas dari sudut pandang Eropa mana pun, mulai dari dalam Aliansi Atlantik.
Negara-negara individu di Benua Lama, tanpa massa kritis dan kekuatan goncangan dari negara federal yang merupakan instrumen (sebagai ungkapan) dari kekuatan Eropa yang efektif: dalam kerangka hubungan internasional abad ke-21, yang akan selalu berputar lebih di sekitar konfrontasi antara kekuatan benua besar, mereka tampaknya ditakdirkan (kurang lebih) menjadi setara dengan "negara-negara kecil" dari pra-unifikasi Italia.
