Sejarah permukiman aeronautika pertama di bagian tengah-selatan Amerika Serikat tidak diragukan lagi menghadirkan kekhasannya sendiri, tetapi juga menyoroti beberapa sifat keteraturan dari kombinasi faktor ekonomi, politik-militer dan geografis yang menjadi dasar realisasi kedua lapangan udara, baik di fasilitas produksi sektor ini.
Salah satu karakteristik di mana evolusi teknologi penerbangan telah dimanifestasikan (terutama di bidang militer), didasari oleh desain pesawat sayap tetap dengan kebutuhan yang semakin berkurang dalam hal panjang lepas landas dan jalur pendaratan, hingga untuk pengembangan kapasitas eksekusi vertikal untuk operasi ini. Pada awal '900, bagaimanapun, perlu untuk berurusan dengan persyaratan ruang yang lebih mengikat untuk "lebih berat daripada udara", juga dalam pertimbangan infrastruktur bandara yang belum sempurna atau sama sekali tidak ada.
Kebutuhan akan ruang untuk penggunaan pesawat terbang secara eksklusif berasal dari hukum-hukum fisik yang memungkinkan pemeliharaan dinamik tubuh lebih berat daripada udara. Agar aliran udara di atas sayap mencapai kecepatan yang cukup untuk menghasilkan daya angkat yang memungkinkan alat untuk mengangkat, pada kenyataannya diperlukan bahwa yang terakhir dapat mencakup garis akselerasi yang memadai, datar, bebas dari hambatan lateral dan di ujung, dengan bagian bawah kompak. Bukan kebetulan tempat-tempat penerbangan pertama, di Italia, seperti di tempat lain, adalah adaptasi sederhana dari permukaan datar yang ditakdirkan untuk tujuan yang sama sekali berbeda, hampir selalu "ladang" dalam arti paling pertanian dari istilah tersebut. (Giorgio Apostolo, diedit oleh "Sayap dan mesin di Lombardy: satu abad sejarah penerbangan", Banca Agricola Milanese, 1995).
Seperti sebelumnya untuk beberapa daerah di Lombardy, pada dekade-dekade awal abad ke-20 daerah-daerah tertentu di Texas dan Kansas akan menawarkan jalur alami untuk aktivitas pilot dan pembangun masa itu. Sebagai contoh, kelahiran struktur pertama yang didedikasikan untuk terbang di sekitar Wichita pada awal '20, sebagian besar disebabkan oleh ketersediaan bentangan datar yang lebar di dekat kota (foto).
Dari sini jelas keuntungan di mana pengembangan hidro-peradaban dapat dihitung, terutama dalam fase perintis, mengingat bahwa aliran dan badan air mewakili permukaan ideal untuk lepas landas dan manuver pendaratan (pendaratan), tidak memerlukan karya kompleks dan mahal dari drainase dan permukaan tanah.
Dengan cara yang sama dengan garis-garis politik, kemajuan ilmiah atau gerakan artistik dan budaya, bahkan sejarah industri, yang diartikulasikan dalam dinamika perkembangan berbagai sektor yang menyusunnya, diwujudkan oleh laki-laki. Dalam hal ini, sosok yang oleh banyak sarjana dianggap sebagai kedalaman teknis yang lebih besar dan yang paling representatif dalam dekade pertama kehidupan industri penerbangan Italia adalah Gianni Caproni (1886-1957).
Lahir di Massone di Arco, di provinsi Trento, Caproni menghadiri Politeknik Munich di mana ia lulus dalam teknik sipil di 1907. Dalam dua tahun berikutnya ia mengikuti kursus spesialisasi dalam teknik elektroteknik di Montefiori Institute di Liège dan selama masa studi di Belgia inilah insinyur muda dari Trentino melakukan kontak dengan perkembangan pertama kendaraan udara yang terjadi di negara tetangga Prancis.
Caproni membangun pesawat bermotor pertamanya (sebuah biplan yang seluruhnya terbuat dari kayu dan bernama Caproni Ca1), di 1909, tetapi area Arco menimbulkan masalah ruang, sehingga diputuskan untuk pindah dari Trentino Austria ke wilayah Italia, memilih untuk menetap di Alto Milanese, dekat kota bernama Cascina Malpensa.
Mengingat bahwa langkah itu dilakukan dengan kereta api, kesehatan Gallarate mewakili salah satu pilihan terdekat dalam hal jarak dan memungkinkan penggunaan terbaik dibuat dari jaringan kereta api Utara yang merupakan yang paling berkembang di semenanjung. Biplane itu dibongkar dan dimuat ke gerbong yang tiba di area bandara antarbenua Lombardia saat ini, pada bulan April 1910.
Daerah Malpensa pada saat itu hanyalah padang rumput besar, bahkan istilah dialek "Brug" (turun dari "brucus" Celtic), yang darinya berasal, menunjukkan heather, tanaman yang sangat cocok untuk bagian tersebut tinggi di Lembah Po, biasanya lebih kering daripada rendah. Ruang ini digunakan oleh Austria sejak 1821 untuk manuver dan latihan militer. Dalam 1886 itu menjadi milik Kementerian Perang Angkatan Darat Kerajaan yang nantinya akan menugaskannya untuk kegiatan penerbangan dan Caproni akan menggunakannya untuk menguji biplan, setelah otorisasi dikeluarkan oleh Direktorat Insinyur Militer Milan.
Antara 1910 dan Perang Dunia Pertama, di lokasi Cascina Malpensa, Vizzola Ticino, Cascina Costa dan Busto Arsizio, akan ada kebangkitan semua struktur (hangar, landasan pacu, bengkel, dll.), Yang diperlukan untuk kegiatan penerbangan yang akan membuat wilayah geografis ini adalah salah satu pemukiman aeronautika Italia pertama dan paling penting.
Di antara petunjuk singkat ini, perlu ditekankan peran utama yang sekali lagi dimainkan oleh hidrografi lokal, yang merupakan salah satu elemen yang menjadi sandaran pengembangan pertanian dan industri listrik Italia utara. Kisah itu diulangi dengan langkah-langkah pertama yang diambil oleh aeronautika, terutama yang berkaitan dengan realisasi jenis pesawat tertentu: pesawat amfibi.
Konstruksi perangkat ini akan dibedakan secara khusus: Nieuport-Macchi, yang akan mendasarkan pabriknya di tepi Danau Varese (pangkalan pesawat amfibi Schiranna), dan SIAI (Perusahaan Pesawat Amfibi Italia yang akan menjadi Perusahaan Pesawat Italia Savoia Marchetti di 1937 ), yang memasang unitnya sendiri untuk konstruksi dan pengujian mesin ini di daerah S. Anna, bagian dari Kotamadya Sesto Calende, di Danau Maggiore (pada gambar di sebelah kanan sebuah pesawat amfibi S.57 di 1935).
Dalam konteks ini, masih belum ada "bahan" untuk dipertimbangkan di antara alasan lokasi industri penerbangan di Italia Utara. Pembangunan pesawat terbang bukanlah kegiatan manufaktur dasar, sehingga tidak mungkin untuk beralih dari penanaman ladang ke perakitan pesawat hanya dengan memanfaatkan sumber daya alam, kemauan politik atau inisiatif wirausaha.
Sektor aeronautika menempati puncak rantai industri yang disebabkan oleh mekanika kompleks dan menyatukan desain "atas" dan kontribusi produksi kedua area yang memiliki hubungan yang lebih dekat secara historis (seperti sektor mobil), dan dari berbagai operator yang menempati berbagai langkah-langkah rantai komponen yang diperluas.
Pada saat yang sama, dari pengembangan proses produksi dan teknologi aeronautika, pengembalian dihasilkan di seluruh rantai pasokan, dalam dinamika hubungan dialektis yang juga mencakup protagonis dari serangkaian sektor lain: pengerjaan kayu, metalurgi, listrik, kimia dan elektronik, teknologi informasi, material komposit, pencetakan 3D, dll.
Oleh karena itu, sejak lahir, keberadaan tingkat tertentu "sedimentasi industri" yang sudah ada sebelumnya harus dipertimbangkan di antara prasyarat untuk pengembangan industri penerbangan. Dalam hal ini, dengan mempertimbangkan data yang dilaporkan oleh Vera Zamagni tentang Lombardy: pada sensus 1911, secara keseluruhan, 30% dari nilai tambah terkonsentrasi di wilayah tersebut, 25% dari laba, 20% dari karyawan industri ("Industrialisasi dan ketidakseimbangan regional di Italia", the Mill, 1978).
Atas dasar angka-angka yang sedikit tetapi penting ini, jelaslah bahwa dalam abstrak, industri penerbangan Italia dapat dilahirkan dengan acuh tak acuh di wilayah atau provinsi semenanjung mana pun (lagipula bukan di Italia tidak ada ruang datar lain), tetapi lebih banyak kondisi geografis latar belakang yang menguntungkan dan paling menguntungkan untuk pendirian perintis sektor ini, tentu saja hadir di bagian Lombardia di Italia Utara.
Meningkatnya minat politik dan kebutuhan militer (dari perang Italia-Turki Libya 1911-'12 yang mengarah pada baptisan yang disebut "udara pro-armada", hingga dua konflik dunia), melakukan sisanya dalam proses kelahiran dan perkembangan aeronautika daerah tersebut kemudian dimasukkan antara provinsi Como dan Milan. Bahkan, provinsi Varese, yang nantinya akan mendapatkan gelar "provinsi dengan sayap" atau "provinsi penerbangan paling Italia", akan menjadi identitas administratif otonom di 1927.
Saat ini, beberapa pemain terkemuka dunia di sektor ini beroperasi di distrik aeronautika Varese, seperti Agusta-Westland, yang memproduksi helikopter untuk semua jenis peran, dan Alenia-Aermacchi, yang berspesialisasi dalam pelatih (sayap tetap). Seperti diketahui, mereka berdua bagian dari kelompok Leonardo (sebelumnya Finmeccanica), masing-masing ditempatkan di divisi Helikopter dan Pesawat.
Tidak seperti Lombardy, Selatan Amerika Serikat tidak menawarkan titik awal kepadatan industri yang signifikan yang menjadi dasar fase awal dan pengembangan selanjutnya dari sektor penerbangan. Di sisi lain, kekayaan hidrokarbon di wilayah ini menyiratkan potensi energi yang besar dan ketersediaan bahan bakar yang tinggi dan karenanya dengan biaya rendah, keuntungan yang akan dikombinasikan dengan elektrifikasi yang dihasilkan dari siklus investasi publik New Deal.
Seperti yang telah terlihat pada kesempatan lain, kebijakan industri untuk Selatan dikejar oleh pemerintahan Roosevelt, dan dalam beberapa kasus permintaan yang diilhami oleh alasan keamanan nasional oleh para pemimpin militer sendiri, menyebabkan relokasi bagian dari struktur produksi industri perang.
Pesanan yang terkait dengan mobilisasi untuk perang dunia kedua menyediakan outlet pasar yang ideal untuk peralatan industri Amerika dan akan memiliki efek yang menguatkan bagi seluruh ekonomi AS yang dalam praktiknya pasti akan keluar dari krisis 29 hanya berkat pesanan yang terkait dengan konflik. Di wilayah nasional, siklus produksi ini akan mengikuti dinamika penyebaran yang dibedakan menurut masing-masing tahap pengembangan wilayah regional yang berbeda.
Bahkan dapat diasumsikan bahwa, sementara Midwest dan Timur Laut mengarahkan kembali industri mereka (namun, memperluas pabrik mereka) ke arah produksi militer, Selatan melakukan industrialisasi di bawah tekanan kebutuhan yang muncul dari medan perang, yang terkesan kuat. dorongan menuju upaya gabungan antara inisiatif kewirausahaan dan kebijakan industri pemerintah federal.
Jadi di wilayah ini perang dunia kedua memainkan peran yang sama dengan Perang Besar melawan industrialisasi Italia yang melihat kelompok-kelompoknya (pikirkan saja FIAT dan Ansaldo), menjadi sangat besar berkat pasokan untuk Angkatan Bersenjata.
Jadi, selama 40-an, Selatan dan Barat federasi bintang dan garis tahu pembentukan (antara lain) sektor aeronautika yang kuat yang akan menjadi dirgantara dengan perlombaan militerisasi ruang yang awalnya tetap secara konvensional. hingga 4 Oktober 1957, tanggal Uni Soviet meluncurkan satelit Sputnik I ke orbit: bola logam dengan 4 antena, diameter 58 cm dan berat 83,6 kg (sebagian besar "ditempati" oleh power), yang menyelesaikan pelayaran mengelilingi bumi pertama dalam 1 jam 35 menit.
Pada dekade-dekade berikutnya yang dipengaruhi oleh kompetisi ini (di mana presiden 3 akan sangat menonjol: Demokrat John Kennedy dan Lyndon Johnson di tahun 60, dan Ronald Reagan dari Partai Republik di tahun 80), Pantai Selatan dan Barat menjadi kenyataan dan wilayah dirgantara regionalnya sendiri, baik dalam hal industri maupun dalam instalasi untuk peluncuran.
Secara khusus, kota Houston ditugaskan peran pusat program luar angkasa AS pada awal 60, oleh wakil presiden dan direktur Dewan Aeronautika dan Antariksa Nasional (serta senator Texas), Lyndon Johnson, sehingga menjadi modal kegiatan perencanaan dan pengendalian misi.
Hari ini, di fasilitas NASA yang merupakan bagian dari Johnson Space Center of Houston (foto), mereka melakukan bagian dari pelatihan mereka dan kursus penyegaran dan peningkatan relatif, bahkan para astronot Eropa, seperti Pesquet Thomas Prancis dan Samantha Cristoforetti Italia.
Gelombang restrukturisasi tahun-tahun 70 dan 80, dipicu oleh krisis minyak dan kelebihan kapasitas industri otomotif dan baja, terutama akan menghukum permukiman industri di Great Lakes dan New England area, sementara Selatan dan Barat akan terpengaruh dalam ukuran yang lebih kecil mempertahankan tren pertumbuhan mereka.
Ini berkat pasar tenaga kerja lokal yang lebih fleksibel, ketersediaan pasokan energi yang lebih besar dengan biaya kompetitif (dari ladang Texas, Louisiana, California, dan Alaska), dan koneksi - yang disukai oleh lokasi - lebih langsung dengan pasar Asia secara penuh ekspansi. Tanpa lupa bahwa dalam konteks ini, terlepas dari semua masalah yang masih menyertai fenomena tersebut, imigrasi Hispanik yang kuat dari Amerika Latin sangat nyaman.
Penutupan, pengurangan kapasitas produksi dan pemotongan personil di satu sisi, pembukaan pabrik baru, ekspansi dan ekspansi yang sudah ada, serta pengembangan produksi yang terkait dengan seluruh rantai pertahanan industri di sisi lain , pada tahun-tahun itu mereka menghasilkan akal sehat yang menurutnya sekarang di Midwest dan terutama di Timur-Timur, kami mendedikasikan diri kami pada penelitian dan inovasi sementara manufaktur telah menjadi hak prerogatif Selatan dan Barat.
Pada kenyataannya gambaran situasi menghadirkan lebih banyak nuansa dan, seperti biasa dalam kasus-kasus ini, referensi harus dibuat untuk fitur-fitur yang berlaku dan bukan pada tanda-tanda eksklusif. Konfirmasi dalam hal ini ditemukan dalam data yang dielaborasi oleh beberapa lembaga (American Enterprise Institute dan IRẾC: Institut de Recherche en conomie Contemporaine), yang selalu memiliki beberapa osilasi tetapi yang dalam nilai rata-ratanya menunjukkan urutan besarnya yang dapat diandalkan untuk mengidentifikasi beberapa tren.
Sebagai contoh, jika kita mempertimbangkan angkatan kerja industri Pertahanan, Midwest dan North-East total tentang 25%, sedangkan Selatan dan Barat masing-masing menimbang masing-masing untuk 39% dan 36%. Berkenaan dengan kegiatan Penelitian dan Pengembangan, nilainya dalam urutan yang sama: 45%, 21% dan 34%. Jika kita mengambil masing-masing negara bagian, kedua peringkat melihat California memimpin dengan 23% tenaga kerja industri dan 33% teknisi dan peneliti, diikuti dalam kasus pertama oleh Negara Bagian Washington (12,5%) dan oleh Texas (9%), dan yang kedua dari New Jersey dan Massachusetts dengan masing-masing 9%.
Pemeringkatan wilayah metropolitan mencerminkan hubungan ini, dengan Los Angeles memegang rekor baik dengan adanya gudang industri dan laboratorium penelitian, diikuti oleh Seattle dan Dallas untuk bagian manufaktur, dan oleh Washington DC-Baltimore dan Boston, untuk Kegiatan R&D.
Skenario yang digariskan oleh angka-angka ini adalah hasil dari keseluruhan proses selama puluhan tahun untuk mengubah bobot ekonomi dan demografi di dalam perbatasan federal, yang telah menghasilkan pembalikan hubungan yang benar-benar antara wilayah AS.
Pada awal mandat pertama Franklin D. Roosevelt, antara 1932 dan '33 (seperti diketahui presiden terpilih pada bulan November dan menjabat, kecuali jika dikonfirmasi dalam hal ini jelas tidak ada solusi kontinuitas, di kemudian hari bulan Januari, yang sebelumnya terjadi pada bulan Maret), di daerah Great Lakes dan New England, total 49% dari populasi tinggal, sedangkan Selatan dan Pantai Barat (karena itu tidak termasuk Negara-negara di wilayah Pegunungan Rocky ), memiliki 35% terdaftar (masing-masing 28% dan 7%). Pada awal milenium ketiga, yang pertama telah berpindah ke 35% dan yang terakhir ke 52%, dengan Selatan di 36% dan Barat (masih terbatas pada strip pantai), di 16%.
Ketika Kennedy, 25 May 1961, meluncurkan tantangan untuk mengimplementasikan program eksplorasi ruang angkasa dengan tujuan: untuk mendaratkan manusia di bulan dan membuatnya kembali dengan selamat ke Bumi, wilayah yang terdiri dari wilayah Midwest dan Atlantik dapat membanggakan 40% dari PDB Amerika, dengan Pantai Selatan dan Barat berada pada 38% (24% dan 14%). Empat dekade kemudian, area pemukiman yang lebih tradisional menunjukkan stabilitas substansial dengan 39%, sementara pantai Selatan dan Pasifik telah pindah ke 50% (33% dan 17%).
Memusatkan perhatian pada Selatan, ekspresi maksimum dari perubahan dalam keseimbangan internal ini diwakili oleh Texas dan Florida yang masih di 1960 masing-masing memiliki 9,5 dan 5 juta penduduk, yang menjadi 27,7 dan 19,9 di 2014. Dengan demikian "Lone Star State" (definisi yang berasal dari bendera Texas) dan "State of the 3 S" (laut, pasir dan matahari), menempati langkah 2 ° dan 3 ° dari peringkat federal berdasarkan populasi, di belakang California ( sekitar 39 juta penduduk), dan di depan Negara Bagian New York (19,8 juta).
Jika kita mempertimbangkan GDP, Texas dan Florida menempati posisi kedua dan keempat, dengan masing-masing nilai 1.414 miliaran $ (diberikan kepada 2013), dan sekitar 800 miliaran $, menempatkan antara California (1 ° dengan 2.450 miliaran) ) dan New York (3 ° dengan 1.350 mld). Perhatikan bahwa jika mereka adalah negara bagian yang independen, mereka dapat bercita-cita untuk menjadi bagian dari G20.
Hanya untuk mendapatkan gambaran tentang kondisi rooting saat ini dari sektor penerbangan di Sun Belt ("sabuk matahari" yang bergerak dari Amerika Selatan ke Atlantik ke California), tinjauan singkat dapat diambil, mulai dari pabrik Boeing di North Charleston (foto), di South Carolina, yang menjadi tuan rumah jalur perakitan kedua - setelah Everett, dekat Seattle - dari 787 Dreamliner.
Pada paruh kedua 2015 pembangunan jalur perakitan pabrik Airbus di Mobile, Alabama, di mana pabrikan Eropa sudah memiliki pusat desain, selesai. Di sini kami berdedikasi untuk merealisasikan pesawat A319, A320, keluarga A321. Anak perusahaan lokal dari divisi helikopter kelompok Toulouse (sebelumnya American Eurocopter Airbus Helicopters), terletak di Grand Prairie, Texas, di mana ia memiliki kantor pusat sementara di kota Columbus, Mississippi, memiliki pusat produksi.
Di Texas ada juga kantor terdaftar dari Helikopter Bel Textron yang juga dapat mengandalkan lokasi produksi Amarillo dan Fort Worth. Di kota terakhir dekat Dallas ini, ada fasilitas Lockheed-Martin untuk perakitan bagian tengah sayap F-35 (dalam tiga varian), dan F-16, serta untuk realisasi beberapa komponen F-2 Jepang.
Akhirnya, instalasi penting lainnya dari kelompok Bethesda terletak di Marietta, Georgia, tempat C-130 Hercules dan F-22 Raptors (pembukaan foto) dirakit, dan program avionik dan peningkatan mesin dilakukan. Galaxy C-5.
Cabang bisnis juga terwakili dengan baik di bagian-bagian ini, dengan Gulfstream Aerospace Corporation (anak perusahaan General Dynamics dari 2001), yang merancang dan membangun berbagai jet bisnis di pabriknya di Savannah, Georgia, yang memastikan pemeliharaan dan layanan purna jual.
Di Little Rock, Arkansas, ada salah satu pemukiman terbesar Dassault (Dassault Falcon Jet), di mana kelompok segi enam melakukan seluruh jajaran operasi penyelesaian: perakitan dan integrasi instrumentasi, desain interior, lukisan dan lain-lain
Pada bulan Maret 2012 Embraer Brasil mengumumkan penciptaan pusat desain di Melbourne (sebuah kota di Florida yang terkenal karena telah melahirkan Jim Morrison, 8 Desember 1943), untuk mendukung lini produksi lokal secara langsung. dari model 450 dan 500 lama dan Phenom 100 dan 300 sebelumnya.
Intensifikasi jaringan pemukiman teritorial dari industri penerbangan dan pengembangan kegiatan dirgantara pada saat yang sama adalah hasil dan salah satu komponen yang paling berkontribusi pada pergeseran pusat demografi dan ekonomi Amerika Serikat ke Selatan dan Selatan. barat.
Pada akhirnya, mengingat bagian-bagian yang terdaftar dengan cepat, dapat dikatakan bahwa dalam hal industrialisasi dan urbanisasi, "penaklukan perbatasan Amerika Utara" berlanjut sepanjang abad ke-20 (juga) "pada sayap" dari kelompok-kelompok industri penerbangan.
Baca juga:
"SENJATA DAN "PEKERJA PENGETAHUAN" UNTUK PANTAI TIMUR AMERIKA SERIKAT"
"BIDANG PERTAMBANGAN DAN INDUSTRI NASIONAL NASIONAL USA"
"INTERVENSI NEGARA DAN PERANG INDUSTRI UNTUK SELATAN USA"
(foto: web/Leonardo/NASA/Lockheed Martin/Dassault)
