Pada awal milenium ketiga, skenario geopolitik regional dan global dicirikan oleh ketegangan yang semakin besar yang dapat menentukan situasi ketidakstabilan dan bahaya bagi jalur komunikasi maritim yang berdampak besar pada kepentingan strategis nasional.
Tambang angkatan laut, ancaman kuno
Di antara ancaman untuk membebaskan transit maritim yang ditimbulkan oleh ranjau laut memiliki akar yang jauh dalam waktu dan selalu dibedakan dari yang lain oleh komponen asimetrisnya yang menggabungkan kerusakan fisik dengan dampak psikologis yang kuat sehingga hanya fakta bahwa seseorang memiliki pengetahuan tentang kemungkinannya. Kehadiran dapat menyebabkan pemblokiran area sensitif untuk lalu lintas pedagang, menyebabkan kerusakan ekonomi yang lebih besar daripada kerusakan fisik.
Dalam imajinasi kolektif, ranjau laut diwakili oleh bulatan-bulatan dengan tonjolan yang, ketika bersentuhan dengan lambung musuh, menyebabkan ledakannya. Pada kenyataannya, jenis ranjau laut ini, yang disebut dengan moored karena umumnya berlabuh ke bawah, hanyalah sebagian dari inventaris yang ada. Meskipun mereka adalah sistem kuno, mereka telah menunjukkan bahwa mereka masih memiliki validitasnya jika diadaptasi ke dunia modern. Alasan "kesuksesan" mereka terletak pada biaya yang sangat rendah dan kesederhanaan konstruksi. Penggunaan terakhir mereka yang diketahui adalah di perairan Yaman di mana Houthi menggunakannya untuk melawan unit angkatan laut Saudi.
Jenis ranjau lain yang sangat berbahaya adalah ranjau bawah, yang dapat ditempatkan oleh unit angkatan laut, udara atau kapal selam di dasar laut. Jenis tambang ini juga berasal dari abad ke-XNUMX tetapi mereka telah menikmati pembaruan sistem aktivasi yang membuatnya sangat selektif. Secara khusus, fakta tergeletak di dasar laut, terkadang berlumpur di bawah lapisan sedimen, menyebabkan kemungkinan menjadi sulit ditemukan dalam pencarian akustik dengan sonar.
Alat terakhir yang mirip dengan tambang adalah i Alat Peledak yang Ditanggung Air (WB-IED), perangkat dan teknologi sederhana berbiaya rendah yang dengan mudah dapat dibuat bahkan oleh kelompok teroris (foto).
Komponen spesialis keunggulan Tim Angkatan Laut Italia
Angkatan Laut Italia, sebagai bagian dari tim angkatan laut, memiliki komando spesialis kompleks (MARICODRAG) yang bertanggung jawab atas pengelolaan pasukan penanggulangan ranjau (CMM) yang mencakup angkatan laut, yang terdiri dari kelas penyapu ranjau. Lerici Seri I dan II, dan komando darat yang bertanggung jawab atas pelatihan dan pengembangan komponen.
Untuk menanggapi tantangan milenium ketiga, Angkatan Laut Italia selalu mempertimbangkan jenis ancaman ini, membangun pengalaman yang diperoleh di berbagai teater dunia dari periode pasca-perang hingga hari ini.
Salah satu pelajaran terpenting yang diambil adalah bahwa asimetri bentuk perang ini sangat cocok dengan penggunaannya oleh faksi non-reguler tetapi juga oleh organisasi teroris dan kriminal.
Meskipun alat ini umumnya sangat sederhana dan murah, yang membuat perbedaan adalah logika aktivasi tambang atau perangkat yang menyetujui sirkuit penembakannya. Evolusi digital telah tersedia bagi produsen sistem dengan biaya relatif rendah yang memungkinkan masa operasional lebih lama dan kemampuan selektif target yang sangat canggih. Juga penggunaan material tipu (yaitu tidak terlihat untuk pencarian dan penemuan sonar) dan, kemampuan tambang modern untuk melawan bahkan unit CMM, yang terkenal tidak terlihat oleh sensor tambang, adalah faktor-faktor yang menjadi perhatian pasti.
Perkembangan Nasional Konsep Operasi Operasi Penanggulangan Tambang
Seiring waktu, Angkatan Laut Italia terus berinvestasi dalam taktik dan studi pengoptimalan sistem persenjataan, mendapatkan tingkat keunggulan di bidang NATO. Pengalaman yang diperoleh telah membantu untuk menentukan program akuisisi aset CMM yang akan memungkinkan ancaman di masa depan dihadapi dengan lebih percaya diri.
Karena subjeknya sangat luas, singkatnya, Angkatan Laut Italia, dalam visi yang sama dengan angkatan laut Eropa lainnya, membayangkan penggunaan dua jenis platform di bidang operasi perang ranjau di masa depan:
- unit angkatan laut (kapal penyapu ranjau dan kapal penyapu ranjau) yang mampu beroperasi dengan aman di ladang ranjau dan di daerah di mana diduga terdapat perangkat berbahaya untuk navigasi;
- unit angkatan laut tidak terspesialisasi yang, meskipun tidak memiliki kemampuan CMM otonom, dapat mengangkut kendaraan otonom yang mampu beroperasi dari jarak jauh (konsep mengelakkan diri) untuk mengurangi risiko transit.
Perjalanan yang lambat tapi mantap
Visi ini berawal pada 80-an ketika Angkatan Laut Italia, berdasarkan operasi yang dilakukan di Laut Merah, menugaskan Intermarine, perusahaan terkemuka Italia di dunia dalam teknologi fiberglass, unit penyapu ranjau empat kelas pertama. Lerici. Kapal penyapu ranjau ini dibuat menggunakan teknologi konstruksi baru yang disebut FRP (Fiber Reinforced Plastics) yang, karena karakteristik teknisnya yang khas, digunakan oleh banyak angkatan laut barat. Misalnya kapal penyapu ranjau kelas AS Osprey dan kelas asing lainnya, baik Afrika maupun Asia, dibangun oleh Intermarine atau di bawah lisensinya. Teknologi material ini memungkinkan untuk sepenuhnya memenuhi dua kebutuhan prioritas untuk kapal penyapu ranjau: yang absolut non-magnetis (agar tidak mengaktifkan ranjau dengan sensor aktivasi magnet) dan yang ditinggikan ketahanan anti guncangan jika terjadi ledakan dekat perangkat.
Kelas Lerici itu benar-benar menggantikan kelas Woods, sekarang di akhir masa operasinya yang panjang, dan termasuk dua kendaraan berpemandu kabel (ROV) untuk inspeksi bawah air, tim penyelam penonaktifan ranjau (SDM) dan personel spesialis CMM.
Keberhasilan seri pertama, dikonfirmasi oleh operasi di Teluk Persia, mengarah pada pembangunan seri kedua, kelas Gaeta, yang berbeda secara substansial dalam peningkatan umum ukuran lambung, peningkatan sistem mesin, pemasangan autopilot untuk pemeliharaan otomatis posisi selama pencarian dan penemuan ranjau (awalnya merupakan tanggung jawab petugas penjaga mempertahankan posisinya dengan bertindak berdasarkan kontrol tiga pendorong) dan penyesuaian semua komponen perangkat keras e perangkat lunak dari sistem pertempuran.
Pada tanggal 30 April 1988, 6 kapal penyapu ranjau lainnya dipesan, dengan pesanan kedua pada tahun 1991, sehingga jumlah akhirnya menjadi delapan. Pilihan pemenang sebagai, dalam lebih dari tiga dekade, unit kelas Lerici Seri I dan II telah membedakan diri mereka dalam berbagai operasi nasional dan internasional, melakukan operasi reklamasi di daerah-daerah dengan keberadaan perangkat berbahaya untuk navigasi militer, tetapi yang terpenting untuk lalu lintas pedagang.
Saya ingat sekilas operasi di Teluk Persia dan, yang tak kalah pentingnya, reklamasi bom di Laut Adriatik, tempat para pemburu ranjau melakukan, hanya dalam dua bulan, kampanye untuk mencari bom di permukaan laut yang setara dengan 20000 lapangan sepak bola, dilakukan dengan akurasi navigasi kurang dari 5 meter.
Selain itu, unit-unit CMM telah beroperasi dan masih beroperasi dalam berbagai tugas yang bersifat ganda untuk mendukung Badan-Badan Negara lainnya dan masyarakat sipil seperti Operasi Cerboli Pulita baru-baru ini yang mendukung Departemen Perlindungan Sipil, memberikan kontribusi yang besar kepada masyarakat yang dituju. memulihkan keseimbangan lingkungan dasar laut Teluk Follonica.
Masa depan sudah dekat dan tidak bisa menunggu
Keusangan fisiologis kendaraan dalam pelayanan memerlukan intervensi modernisasi yang mendesak dan tidak lagi tersedia. Sementara dua unit pertama dari seri I telah dinonaktifkan, program Half Life Modernization (AMV) dari kelas Gaeta saat ini sedang berlangsung, sebuah paliatif menunggu masuknya layanan yang disebut New Generation Minesweepers (CNG) . Program AMV yang masih berlangsung antara lain menyangkut modernisasi peralatan unit-unit dengan sistem sebagai berikut:
sebuah VDS (variable depth sonar) mungkin THALES 2093, menggantikan AN / SQQ 14 IT yang sekarang tua, yang mampu beroperasi pada kedalaman 300 meter, sudah digunakan pada kelas Hunt dari UK RN
- Sistem komunikasi terintegrasi, dengan kemampuan SATCOM penduduk
- versi baru dari sistem C2 sebagai evolusi lebih lanjut dari sistem ERICA
- ruang hiperbarik kemas baru
- perubahan struktural di area buritan dengan pembuatan area tertutup untuk perawatan kendaraan
- perbaikan teknis dan pembaruan sistem peralatan platform.
Sekarang mari kita melihat ke masa depan
Masa depan Generasi Baru Minesweeper (CNG), yang diharapkan beroperasi dalam sepuluh tahun ke depan, harus memiliki kemampuan tinggi untuk melakukan operasi CMM agar dapat beroperasi di daerah yang bahkan terdapat bom nonkonvensional. Multidimensi dari ancaman tersebut akan membutuhkan sarana dengan kemampuan modular yang ditandai dan sistem otonom bawah air yang berbeda agar dapat beroperasi secara bersamaan dengan kapal induk.
Harus dipahami bahwa penggunaan sarana otonom yang berbeda tidak terkait dengan faktor redundansi sederhana tetapi mewakili pengganda efektivitas yang penting, yang memungkinkan penggunaan teknik pelengkap di bidang yang sama untuk memaksimalkan kapasitas remediasi dan mengurangi waktu pengoperasian.
Sejalan dengan proyek serupa di masa mendatang dari Angkatan Laut Barat lainnya, CNG dapat memenuhi karakteristik berikut:
- dimensi yang lebih besar: panjang> 60 meter - lebar> 13 meter
- perpindahan sekitar 1000-1100 ton
- dua jalur poros untuk navigasi transfer dan dua sistem azimuth untuk kapal penyapu ranjau
- unit terintegrasi sepenuhnya ke dalam komponen lepas pantai dalam skenario yang kompleks;
- otonomi yang lebih besar dan kecepatan transfer (18 knot);
- potensi Ekspedisi (logistik dan operasional) untuk dapat beroperasi dalam waktu lama dalam operasi di luar daerah;
- dukungan untuk operasi amfibi bahkan di luar area;
- ketersediaan untuk memulai kendaraan otonom dengan konfigurasi operasional yang berbeda (penelitian atau netralisasi) yang dapat dioperasikan kawanan serentak;
- peluncuran sarana buritan;
- Kendaraan kendali jarak jauh berpemandu kawat (ROV) untuk lokalisasi, identifikasi, netralisasi, dengan kemampuan cerdas untuk manipulasi bawah air, dapat digunakan baik oleh Unit CNG dan oleh kendaraan permukaan otonom.
Sejauh menyangkut sistem otonom, kemungkinan menggunakannya dengan cara modular akan memungkinkan kemampuan 3D untuk operasi CMM dengan sistem yang berbeda dalam tiga dimensi:
- AUV (Autonomous Underwater Vehicle) berbagai jenis, mampu beroperasi dalam konfigurasi CMM hingga ketinggian 3000 meter. Dilengkapi dengan berbagai jenis sensor sonar, termasuk SSS dan SAS, untuk penemuan persenjataan, di masa depan mereka dapat ditempatkan berdampingan kawanan dengan AUV kecil dalam konfigurasi pembunuh satu tembakan (OSK).
- USV (Unmanned Surface Vehicle): kendaraan permukaan otonom (gambar), yang dalam konfigurasi CMM dapat melakukan operasi tambang atau pengerukan dengan pengaruh (juga dalam Kemacetan) atau mekanis, atau mengangkut sarana lain (AUV atau ROV) secara efektif menjadi "sistem sistem".
- UAV (Unmanned Aerial Vehicle): kendaraan udara otonom yang, dalam konfigurasi CMM, dapat berkontribusi pada penemuan tambang yang terapung, muncul di permukaan atau di dekat permukaan, atau beroperasi sebagai relai radio untuk berkomunikasi dengan alat otonom lainnya (AUV dan USV) dalam mode mengelakkan diri.
Kapan pembuatan kapal khusus untuk dukungan kompleks operasi CMM?
Kurangnya unit pendukung khusus untuk CMM OPS selalu mewakili celah kapasitif penting untuk MM Italia, yang sebagian tertutup seiring waktu dengan berbagai jenis unit.
Diharapkan bahwa Angkatan Laut mengkonfirmasi pembangunan unit pendukung kompleks yang harus mengambil peran yang lebih besar di masa depan daripada yang diterapkan sebelumnya, menjadi pusat operasional C4I yang mendasar untuk beroperasi secara terintegrasi penuh di real time dengan satuan laut lepas.
Di masa depan, dengan masuknya CNG pertama, oleh karena itu akan diperlukan unit jenis ini agar dapat beroperasi untuk periode waktu yang lama dalam integrasi penuh dengan kelompok tugas CMM bahkan di wilayah operasional terpencil seperti titik tersedak strategis.
Kapasitas ini akan memungkinkan integrasi lengkap dari kapasitas CMM nasional di komponen lepas pantai, menonjolkan potensi ekspedisi dan menjamin dukungan yang memadai untuk Grup Pemogokan dan amfibi di luar area. Last but not least, kecepatan transfernya yang lebih besar akan memungkinkannya tiba di daerah sebelum kendaraan khusus dan mulai beroperasi dengan sistem otonom di mengelakkan diri. Tetapi tugas-tugas masa depan mungkin tidak terbatas pada, dengan kata lain, kegiatan tradisional.
Kesimpulan
Tantangan milenium ketiga akan membutuhkan pemenuhan tugas-tugas yang semakin menuntut dengan dampak yang kuat pada perlindungan infrastruktur maritim sipil. Misalnya, pemantauan dan perlindungan jaringan komunikasi bawah air (di mana data internet mengalir, antara lain) dan jaringan pipa minyak dan gas yang diperlukan untuk kelangsungan ekonomi Barat. Last but not least, perlindungan aktivitas masa depan untuk eksploitasi mineral di dasar laut yang merupakan tantangan baru dalam dunia pembangunan industri yang berkelanjutan yang hari ini sudah kemarin.
Program-program pengembangan komponen perang ranjau ini diharapkan dapat berjalan sesuai jadwal, mengingatkan kita bahwa mereka yang tidak memiliki ingatan sejarah seringkali ditakdirkan untuk menghidupkannya kembali.
Gambar: US Naval Institute / The Daily Grind / Navy / Intermarine / web
