Pada tanggal 7 Maret, pesawat tempur F-16 Heyl Ha'Avir, Angkatan Udara Israel, bergegas dari pangkalan udara Ramat David untuk mencegat pesawat Suriah yang mendekati Dataran Tinggi Golan, terlibat dalam tindakan larangan darat terhadap pasukan anti-pemerintah.
Para perampok segera menyerahkan misi mereka segera setelah mereka diberitahu tentang pendekatan F-16.
Yang berebut adalah proses yang melibatkan serangkaian langkah-langkah yang tunduk pada pelatihan berkelanjutan, untuk mengoptimalkan waktu dan sumber daya.
Seperti semua aeronautika yang maju secara teknis, angkatan udara kami memiliki "misi" untuk memastikan 24 jam di 24 dan untuk setiap hari dalam setahun kontrol dan pertahanan wilayah udara.
Untuk menyelesaikan tugas ini secara mengagumkan, diperlukan pesawat terbang yang dirancang untuk kesiapan operasional yang tinggi. Untuk misi khusus ini, F-104 luar biasa, yang dapat mematikan alarm dalam waktu lima menit sejak keadaan darurat diumumkan, tujuannya adalah untuk mencegat dan, jika perlu, menetralisir ancaman.
Dalam jargon aeronautika itu disebut "berebut": sel alarm terdiri dari dua pesawat, yang disebut waspada dua, dua pilot, teknisi spesialis 4, dua pria bersenjata dan seorang pengemudi. Operasi ini dikoordinasikan oleh Pusat Operasi Sektor yang menerima data dari sistem radar pertahanan, menganalisis jejak dan dalam kasus pesawat tak dikenal, memerintahkan pusat lepas landas dan lepas landas segera dan akhirnya Pusat Operasi Tempur, pangkalan udara yang bersangkutan, disebut pilot di babak alarm.
Mendengar bunyi sirene, semuanya terjadi dengan cepat dan tepat: para pilot bergegas menuju tempat-tempat perlindungan, selalu berada di dekat Palazzina Allarme di mana personel militer menginap, mereka menaiki pesawat tempur yang sudah disediakan dan dipersenjatai, mereka mengenakan helm, mereka memastikan ke kursi ejeksi dan memeriksa bahwa spesialis telah memberikan udara ke unit pasokan darat.
Segera setelah kontrol radio pada frekuensi UHF, mereka menghubungi menara kontrol dan memperoleh izin untuk meninggalkan tempat perlindungan, mereka memimpin pesawat pencegat ke titik tunggu. Selama taksi mereka melakukan semua pemeriksaan pra-penerbangan.
Di landasan pacu armorers melepas penjaga armor, sementara di kokpit pilot mengumpulkan informasi awal terkait perebutan, selalu disediakan oleh menara.
Data lain dikomunikasikan kepada kru setelah lepas landas oleh pengontrol Guida Caccia Intercettori, yang mengarahkan mereka ke target.
Saat ini banyak yang tetap serupa, tetapi waktu reaksi telah meluas ke menit 15 dan rantai komando dikoordinasikan oleh Komando Operasi Udara Poggio Renatico, para pejuang yang pernah lepas landas diarahkan ke target oleh pengendali intersepsi di tanah di lokasi. Radar dari Grup Pelaporan dan Kontrol, juga di Poggio Renatico, dari Grup Radar 21 ° Poggio Ballone dan dari 22 ° Licola.
Fungsi komando dan kontrol pencegat pertahanan udara, di dalam NATO, dilimpahkan ke CAOC of Torrejon di Spanyol. Bandara-bandara dalam kesiapan operasional adalah bandara-bandara Grosseto dan Gioia del Colle, baru-baru ini bergabung dengan Trapani.
"Ready in lima", hilang karena biaya tinggi dan kemampuan operasional pesawat baru, tidak lagi dirancang khusus untuk pertempuran udara atau serangan darat. Teknologi ini telah memungkinkan para perancang untuk tidak membatasi fungsi satu pesawat untuk intersepsi atau pemboman, tetapi telah menggabungkan semua kebutuhan operasional yang dapat diminta ke jet dalam pesawat tempur "multi-peran".
Setelah jatuhnya blok Soviet, Angkatan Udara mulai meninjau tidak hanya fungsi utama pesawat terbang, tetapi juga strategi pertahanan udara negara kita dan karena itu mengalihkan perhatiannya terutama ke papan catur Afrika Mediterania. dan Timur Dekat, juga tidak ada pilihan geografis pangkalan udara yang terletak di tenggara semenanjung dan pengurangan bandara yang tertarik pada kesiapan operasional untuk dibuktikan.
Giovanni Caprara
(Foto: IAF / arsip)
