"L" sebagai "Made in Italy"

Mereka yang mendengarkan Luciano Ligabue akan menemukan inspirasi yang jelas dalam judul artikel ini dari album terakhir.

Bagian ini adalah laporan kunjungan ke Vergiate della Divisi Helikopter di Leonardo yang berlangsung sehari setelah konser bersejarah Monza oleh rocker Emilian, tetapi ini jelas bukan kesalahan ketik dari sebotol Lambrusco: di sini kita berbicara tentang hal-hal serius! Mungkin dengan cara yang tidak sesuai dengan "klise" jurnalistik, tapi pasti dengan cara yang serius (... agak mirip dengan makna di balik lagu-lagu "Liga" ...).

Bagi banyak orang, bahkan di luar negeri, teks-teks seorang penyanyi-penulis lagu Italia atau anggur meja (yang di antara mereka sendiri hanya bisa "secara filosofis" dalam hal keaslian dan isi) mewakili salah satu produk unggulan kami: mereka tidak mengatakan bahwa kita hanya "pizza dan mandolin"?!

Tetapi ada juga jenis produk "lokal" tertentu yang sangat dihargai (di luar negeri daripada di Italia) yang tidak memasak dalam oven kayu atau yang tidak dinyanyikan di racetracks: itu adalah yang dikandung dengan kecerdikan, dibuat dengan presisi dan selesai dengan hati-hati, bahwa di mana-mana di dunia diidentifikasi dengan nama "Made in Italy".

Jika kita ingin membuat referensi terakhir untuk siksaan musik (menyenangkan) saat ini, jika di satu sisi tidak dapat disangkal benar bahwa Italia adalah kereta yang tidak pernah tepat waktu, Di sisi lain, Italia yang turun dari kereta itu dan naik helikopter, selalu sampai di depan semua orang.

• Leonardo (da Vinci) mendesain "sekrup udara";

• Enrico Forlanini, menunjukkan bahwa Leonardo (yang di sana) telah melihat kami dengan benar dan dengan model helikopter menunjukkan kepada dunia bahwa adalah mungkin untuk benar-benar mengangkat sesuatu yang lebih berat daripada udara dari tanah;

• Corradino d'Ascanio membuat helikopter pertama yang nyata;

• Count Agusta memahami kemungkinan luar biasa menggunakan pesawat ini dan menjadi salah satu produsen terkemuka di dunia.

Untuk beberapa waktu ada Leonardo lain di Italia, cukup penting dan diketahui, dan yang ada di dalamnya Divisi Helikopter yang menjalankan tradisi keunggulan ini.

Jenis lain dari "Made in Italy" adalah semangat Italia, dan mengingatkan kita bahwa kita Italia bisa mencapai tonggak penting, bahkan ketika tidak nell'autodromo Monza mengambil bidang Emilian produk-produk yang menarik ratusan ribu penggemar atau fans.

Memasuki gudang rentang tunggal yang selama bertahun-tahun telah menjadi yang terpanjang di Eropa (dan mungkin masih demikian), Anda dihadapkan pada jalur perakitan yang teratur, bersih dan penting. Setiap tahap siklus produksi diselesaikan di setiap stasiun kerja, dan AW139 mendatang seperti CH47, AW109, atau AW189 dapat diproses di lokasi yang sama.

Di Vergiate, helikopter sipil dan militer diproduksi (yang terakhir hanya dalam versi transportasi), sedangkan untuk misi aerotactic atau khusus seperti "Lynx" dan AW101 "diproduksi di lokasi lain berdasarkan rasionalisasi produksi. .

Di sini, di bawah atap ini, tanggal 1937, lahir banyak pesawat Singularity Institute Marchetti, (SM-79, 82-SM, FN 333, 260-SF dan SM 1019 hanya untuk nama representasi minimum) yang telah membuat sejarah penerbangan , atau pemeliharaan telah dilakukan kepada orang lain, seperti Fairchild C119. Tetapi selama beberapa tahun terakhir "hanya" helikopter telah diproduksi. Produksi lengkap, mulai dari desain platform tunggal hingga integrasi dan pengembangan komponen avionik (dan kita berbicara tentang autopilot, HUMS (Penggunaan & Sistem Pemantauan Kesehatan) untuk diagnosa sistem mesin dan sistem aerotaktik, yang bukan lelucon!).

Agar adil, harus dikatakan bahwa asal usul situs sebagai Singularity Institute Marchetti tetap hanya memori, tetapi hanya untuk orang-orang yang mengenalnya, karena satu-satunya jejak yang masa lalu yang mulia, yaitu header dari alun-alun di mana lalat bendera, pendiri Singularity Institute Ing. Alessandro Marchetti sebagian tertutup oleh sebuah patung perunggu besar, tentu nilai seni yang besar, tapi itu tidak memberikan referensi petunjuk kepada orang-orang yang membuat masa lalu dengan menangkap tempat dalam sejarah.

Harus dikatakan, bagaimanapun, bahwa warna bendera SIAI hilang jauh sebelum kelahiran Leonardo: SIAI pertama-tama diserap oleh AGUSTA, yang kemudian menjadi AGUSTA-WESTLAND kemudian mengalir ke FINMECCANICA.

Setiap kelompok industri baru yang telah berganti-ganti dalam kepemilikan tempat produksi ini selalu menggantikan warna sosial dan lebih banyak lagi masih mengasingkan kenangan masa lalunya ke beberapa museum, seolah-olah itu tidak lagi menjadi minat saat ini di sana. Tidak bisa dimaafkan, tapi ini adalah satu-satunya "sakit" dari kunjungan saya, dan bahkan ini sayangnya khas "Made in Italy" khusus.

Waktu yang kita miliki tidak memungkinkan penyimpangan historis atau melihat terlalu jauh di luar jalur perakitan dan jalur penerbangan, tetapi setelah semua ini membentuk tulang punggung seluruh pabrik dan kita perlu fokus pada banyak dan detail penting dari kejadian saat ini dan konten, di sini hadir.

Secara khusus, ada tiga hal yang memengaruhi:

1. kemampuan untuk menyesuaikan produk yang berorientasi pada permintaan khusus dari klien yang sangat menuntut,

2. modularitas produksi,

3. kemampuan untuk merancang dan membangun sendiri apa yang sejauh ini merupakan komponen yang paling kompleks: transmisi.

Ketiga kekhasan ini tidak terlepas satu sama lain. Jika di satu sisi kemampuan untuk menyesuaikan respons terhadap permintaan pelanggan memerlukan usaha yang sangat besar (masing-masing kit harus dirancang, dibangun, diuji dan disetujui sesuai dengan standar sertifikasi yang ketat dan masing-masing pasar tertentu) disisi lain disain Modular memungkinkan Anda untuk memanfaatkan lebih dari kit kustomisasi 1000 yang sudah disetujui, misalnya pada AW139, untuk membuat tawaran yang tidak terpikirkan bagi banyak pesaing lainnya.

Banyak ... jadi untuk berbicara, karena hanya ada empat pesaing sejati. Faktor ini, bersama dengan bantuan dan layanan purna jual yang sangat baik yang termasuk dalam pembelian, berarti bahwa 50% dari pasar helikopter sipil dunia untuk penggunaan "eksekutif" atau "korporasi" (masing-masing "pribadi" atau "perusahaan" "Seperti yang pernah kami katakan saat di Italia kami berbicara dalam bahasa Italia), mengenai mesin multi-mesin, diproduksi di sini.

Namun konsep modularitas jauh melampaui personalisasi "sederhana" dari helikopter tunggal: ketika diperluas ke seluruh siklus produksi, ia memungkinkan asal-usul keluarga produk. Siapa pun yang telah melengkapi rumah IKEA akan memahami konsep ini dengan sangat baik, bahkan jika dalam hal ini konten teknologi dari produk tersebut tidak dapat dibantah lagi.

Di bidang aeronautika, itu adalah Airbus dengan keluarga A3XX yang dimulai oleh AXXUMX untuk menguduskan desain modular dari keluarga produk, tetapi divisi helikopter didasari oleh akuisisi Eurocopter Ini adalah langkah mundur dari Leonardo: Prancis pasti akan memperbarui rentang produk mereka, tetapi butuh waktu bertahun-tahun sebelum pembaruan selesai, dan ini berarti sudah sangat terlambat.

La Divisi Helikopter Di Leonardo (sebelumnya Agusta-Westland) sebenarnya telah memulai tantangan penting selama bertahun-tahun untuk menjadi produsen helikopter pertama yang memperkenalkan platform modular yang umum untuk beberapa produk. Ini menghasilkan keluarga AW yang terdiri dari tiga jalur kerja paralel (AW-139, AW-169, AW-189) yang mencakup spektrum dimensi yang sangat luas (dari 4,6 ton AW169 hingga lebih dari 8,6 ton 'AW189), misi dan konfigurasi, tetapi mereka berbagi filosofi yang sama dan beberapa komponen umum atau kit penyesuaian dan pendekatan yang sama untuk pemeliharaan dan pelatihan.

Untuk produsen, keuntungannya adalah yang diberikan oleh produksi yang lebih cepat dan lebih tepat, tetapi juga manfaat bagi pelanggan akhir, berkat lebih banyak variasi dan penyesuaian dan pengurangan biaya operasi, dan seterusnya. Last but not least, itu juga merupakan keuntungan bagi mereka yang harus melakukan dan menerima pelatihan (terlepas dari apakah mereka adalah pekerja pemeliharaan atau driver) berkat "perasaan keluarga" yang melekat pada DNA dari setiap orang yang berasal dari keluarga yang sama.

Untuk deskripsi keuntungan ini adalah baik untuk mengasosiasikan beberapa angka, untuk lebih memahami entitas mereka.

Untuk produsen: pengurangan bobot untuk 40 untuk 120kg untuk helikopter, sistem hidrolik tunggal dengan arsitektur modular, kemungkinan untuk memperluas ke helikopter lainnya poin keunggulan dari salah satu dari mereka (misalnya, setelah dibuang semua mekanik di atas hidup sel, di bawah fairing geser yang memudahkan aksesibilitas untuk pemeliharaan), mengurangi biaya untuk komponen dan pemasok konsekuen untuk penggandaan komponen dan sistem bersama (hingga 20% dari komponen, sampai 30% dari peralatan untuk pemeliharaan) .

Bagi pelanggan: ketersediaan armada helikopter yang lebih besar (+ 10%), pertukaran suku cadang yang tersimpan di gudangnya dan biaya pelatihan yang lebih rendah untuk personil perawatannya (-25% pelatihan dalam transisi dari AW -139 ke AW-189) dan pilot (-33% jam terbang yang diperlukan untuk transit dari AW-139 ke AW-189).

Saya sebutkan AW139 itu. Banyak dari kita, di musim panas, telah melihat dia berpartisipasi dalam demonstrasi udara dalam demonstrasi Combat-SAR Angkatan Udara di mana, selain memungkinkan kita untuk belajar lebih banyak tentang kegiatan Stormo 15 ° juga untuk melayani Perlindungan Sipil disajikan Paling baik ketangkasan, kecepatan, kemampuan manuver dan fleksibilitasnya. Fitur yang memungkinkan untuk mengganti helikopter yang jauh lebih mahal dan tidak praktis seperti HH-3F tanpa kehilangan efektivitas dan dalam beberapa kasus bahkan meningkatkannya. Helikopter yang bisa berulang kali mengulangi kesuksesan A-109, masih sangat dicari karena fitur "serba" yang sangat bagus.

Menyebutkan tugas-tugas Perlindungan Sipil, saya temukan dalam kasus model AW169 bahwa pengembangan solusi yang dibutuhkan oleh pasar sipil, terutama untuk tugas intervensi cepat multi peran yang canggih, menyebabkan solusi "dapat dituangkan" di militer. Sejauh ini saya selalu mendengar yang sebaliknya, tapi sebuah contoh menunjukkan kepada saya wahyu ini: versi sipil tanpa APU (Unit Daya Bantu, Turbin tambahan, yang menghasilkan listrik dan pendingin udara ketika mesin dimatikan) telah memberlakukan realisasi jenis tertentu dari transmisi yang memutus mesin dari rotor dan memungkinkan untuk mengubah hanya generator arus dan menyediakan untuk pengkondisian dari kompartemen penumpang. Sementara ini mungkin tampak hanya kebiasaan untuk beberapa miliarder sabar, bayangkan keuntungan untuk dapat air-condition kompartemen penumpang dan sanitasi makanan peralatan untuk mengakomodasi tandu yang akan diambil di tempat di mana konteks geografis membutuhkan untuk memiliki rotor diam l ' keamanan penyelamat ... Dan bayangkan, setelah itu, keuntungan untuk dapat menggunakan perangkat yang sama untuk operasi militer di daerah di mana ia membutuhkan penindasan kebisingan maksimum: dengan perangkat yang sama ini, hanya membawa mesin untuk idle tetapi rotor tetap "pasangan "Berkat gearbox reduksi yang mengkompensasi hilangnya tenaga mesin yang dihasilkan dari pengurangan mesin. JENIS tetapi sangat sulit untuk dicapai dan disertifikasi!

Transmisi (dan tidak hanya yang baru saja dijelaskan) sebenarnya selalu menjadi tantangan teknis, perhatian utama setiap pabrikan helikopter. Komponen ini harus sudah dalam kondisi normal mengurangi beberapa puluh ribu kali putaran input dari mesin dalam ruang yang sangat kecil. Diperlukan bahan khusus untuk menahan beban sebanyak mungkin tanpa kehilangan kekuatan. Ini membutuhkan studi dan pengembangan teknik pengecoran khusus dan peralatan yang sama canggihnya untuk pemrosesan selanjutnya.

Banyak dari kita akan melihat bahwa film yang mengerikan terkait dengan kecelakaan tragis dari "Super Puma" Norwegia di mana mereka kalah 13 hidup orang (termasuk pilot Michele Vimercati, lahir hanya beberapa kilometer dari Vergiate, dan saya akan menyimpan memori pribadi yang sangat kuat ). Tanpa pergi ke rincian insiden yang mungkin akan masih dalam penyelidikan, hanya itu sayangnya film yang menjelaskan tragis jauh lebih baik dari seribu kata konsep bahwa saya sedang mencoba untuk lulus.

Penggunaan helikopter bisa sangat memberatkan transmisi dan semakin desain dan konstruksinya jauh dari kesempurnaan, semakin mendasar sistem pelumasannya. Nah, dengan AW 189 mereka berhasil mendapatkan sertifikasi untuk menjalankan transmisi tanpa lubrikasi selama 50 '. Artinya, jika sebuah helikopter, misalnya helikopter ambulans, mengalami kerusakan saat terbang di atas kota, tidak ada yang membahayakan nyawa karena pusat yang dihuni akan diterbangkan dengan aman untuk semua orang. Demikian pula, jika helikopter militer ditabrak saat kembali dari suatu operasi, helikopter tersebut dapat terbang ke kawasan lindung sebelum dapat melakukan pendaratan darurat ... AW139 kemudian mendemonstrasikan kapasitas operasi bebas pelumas sebesar 60 menit !!!

Sertifikasi jenis ini benar-benar merupakan tujuan yang luar biasa, dan tepat di bagian bawah gudang, tanda besar terlihat dari hampir setiap stasiun kerja mengatakan "AW-189 Bersertifikat!" Untuk berbagi bersama dari alasan yang adil untuk kebanggaan, anak komitmen dari semua dan stimulasi untuk tujuan masa depan keunggulan yang sama.

Saat melihat tanda itu, di benak saya ingatan akan sesuatu yang serupa yang tergantung pada akhir garis perakitan Lamborghini muncul kembali selama itu tetap Italia (memang, Emilian ...): tanda makna moral yang hampir identik berkata: "Penguji terakhir adalah pelanggan: pastikan dia tetap puas". Kami orang Italia (wanita dan pria "Made in Italy") hal-hal kecil ini baik untuk hati dan membuat kita merasa menjadi bagian dari tim yang nyata!

Sebenarnya akan ada perbandingan lain, dan bahkan lebih langsung, perbandingan antara Leonardo dan Lamborghini.

Selain itu, seperti yang dapat saya lihat dari salah satu edisi terakhir "Rivista Aeronautica", kemuliaan otomotif nasional ini membuat langkah besar untuk menjadi kembar dengan dunia penerbangan.

Tapi apa yang saya lihat tidak ada hubungannya dengan kinerja kecepatan, atau dengan "L" awal atas nama mereka. Saya mengacu pada sesuatu yang jauh lebih langsung, tapi kali ini akan membawa kita pada kesimpulan yang berlawanan.

Ferruccio Lamborghini, sebenarnya, ingin memproduksi helikopter. Dia membangun prototipe 5, sangat inovatif dibandingkan dengan Bells kontemporer, tepatnya dalam hal transmisi. Mereka memiliki mesin di depan moncong untuk memberikan ruang penumpang maksimum dan kenyamanan ke kompartemen penumpang. Namun, meskipun ini dan fakta bahwa prototipe tersebut diproduksi dalam periode ledakan industri dan teknologi penuh, Lamborghini harus menyerah hanya di depan prosedur untuk sertifikasi resmi.

Yang tersisa dari helikopternya saat ini di museum yang putranya telah persembahkan untuknya, sementara di Vergiate ada penerbangan terus menerus helikopter dari segala jenis, dalam pengujian pra-pengiriman atau eksperimen ...

(foto: Leonardo / Aeronautica Militare / Web)