Bagian Selatan Amerika Serikat antara tradisi redneck dan industri dirgantara

Memasuki penggunaan umum sekarang untuk waktu yang lama, istilah redneck mengacu pada citra stereotip petani di Selatan, dengan karakter kasar dan sombong, yang memiliki leher memerah karena terpapar matahari karena tugas merumput dan pengawasan ternak, atau bekerja di ladang.

Kedua keputusan tersebut dirangkum sebagai berikut (the gembala berwajah dua dan cangkul negara), dari figur sosial ini mewakili tak terhitung banyaknya, baik dalam produksi film dan dalam seri yang dibuat untuk layar kecil, dengan ironi yang tak ada habisnya dan lebih atau kurang baik.

Rata-rata, orang-orang di Selatan jauh dari malu atau bahkan menyangkal sifat-sifat itu, tetapi malah mengklaim mereka sebagai unsur khas gaya hidup "orang Amerika asli". Keterikatan romantis dengan mitos Perbatasan, dengan semangat petualang para perintis yang menaklukkannya dan keaslian kehidupan pedesaan, disertai dengan modernitas paling maju yang diwakili oleh kelompok-kelompok industri-ekonomi yang beroperasi di semua sektor, dengan yang di atas konten teknologi tinggi yang lebih tinggi.

Emblematic dalam hal ini adalah kota Fort Worth, dekat Dallas, yang telah lama menjadi salah satu pusat manufaktur terkemuka di dunia untuk industri dirgantara dan Bandara Internasional Dallas-Fort Worth adalah salah satu bandara paling ramai di dunia . Pada saat yang sama, penduduk di sini bangga dengan kawanan ternak, berkat Fort Worth yang mendapat julukan "kota sapi" (cowtown), dan masih hari ini banyak orang memamerkan pakaian gembala setiap hari (topi bertepi lebar) , ankle boots dan jaket kulit), juga dipakai oleh pekerja kantor.

Sebagai simbol par excellence dari definisi identitas rakyat Amerika, epik penaklukan Perbatasan tidak dapat dilibatkan dalam perlombaan untuk militerisasi ruang yang, untuk energi dan kemampuan manusia yang diperlukan dan sumber daya keuangan yang diperlukan, dibutuhkan suatu mengerahkan kekuatan-gagasan yang tidak terbatas pada persaingan politik-militer dengan Uni Soviet.

Dengan demikian, seruan Presiden Kennedy (dalam pidato 25 Mei 1961 dengan mana ia meluncurkan tujuan meletakkan kaki Amerika di Bulan), ke jiwa perintis sesama warga negaranya, akan menjadi konstan untuk administrasi berturut-turut yang akan berupaya mengumpulkan konsensus yang lebih luas, dan lebih banyak dana yang mungkin, di sekitar berbagai program luar angkasa.

Dalam kata-kata Ronald Reagan Januari 1984: Tidak ada yang lebih penting daripada perbatasan kita berikutnya: ruang. Tidak ada tempat lain di mana kita dapat menunjukkan kepemimpinan teknologi dan kemampuan kita untuk membuat kehidupan di Bumi lebih baik (lihat Lorenza Sebesta-Filippo Pigliacelli, "Bumi terlihat dari atas. Sejarah singkat militerisasi ruang", penerbit Carocci, 2008).

Misi luar angkasa dapat dilihat sebagai hasil kombinasi dari saran kuat bahwa melayang-layang dalam penerbangan selalu diberikan pada kemanusiaan, dan kebutuhan militer tradisi yang sama-sama kuno, pada kenyataannya sejak bentrokan pertama antara pria dalam senjata, pendudukan pada medan perang dari posisi yang ditinggikan (serta pembangunan kota atau benteng di atas bukit), diidentifikasi dengan perolehan posisi keuntungan.

Menurut logika ini, untuk dapat mengandalkan aktivitas rasi bintang satelit dengan mana ruang telah "dihuni" hingga puluhan ribu kilometer di atas permukaan bumi, menawarkan keuntungan maksimal yang dapat dibayangkan, yang memungkinkan tidak hanya untuk meningkatkan kapasitasnya sendiri. pengamatan, mendengarkan dan komunikasi, tetapi juga untuk menetralisir (atau setidaknya untuk sementara memblokir atau "kotor") orang-orang dari pihak lain.

Dengan tambahan "dimensi keempat" ini ke medan perang (setelah daratan, laut, dan langit), militerisasi ruang menandai peningkatan level (tidak hanya dalam hal ketinggian), dari konsep superioritas udara, untuk mendukung bahwa ini dapat memberikan tiga komponen aksi klasik dalam teater operasional: melihat jauh (baik dalam kunci ofensif dan defensif), menyerang terjauh - dan dengan ketelitian tertinggi - mungkin, menembus secara efektif ke dalam pertahanan musuh dalam kombinasi dengan tingkat tertinggi yang dapat diperoleh dari penindasan sebelumnya atas kemampuannya menyerang atau membalas.

Universitas tertua di Texas adalah Universitas Barat Daya yang didirikan di 1840 oleh Republik Texas (yang akan bergabung dengan Amerika Serikat di 1845), dan hari ini Status Bintang Lone adalah salah satu area garda depan di dunia untuk sains dan teknologi, berkat jalur pengembangan yang asalnya secara konvensional dilacak kembali ke 1930, tahun di mana Geophysical Service Incorporated didirikan.

Perusahaan Dallas ini beroperasi di bidang peralatan untuk bahan tahan gempa dan industri konstruksi, dan elektronik pertahanan, akan melakukan reorganisasi di 1951 sebagai akibatnya akan mengubah namanya menjadi Texas Instruments (TI), dan ke lokasi dari Central Research Labs TI, Jack Kilby membangun sirkuit terintegrasi pertama di 1958.

TI telah menjadi pemimpin dalam komputasi dan ekonomi digital selama beberapa dekade (semikonduktor, mikroprosesor, kecerdasan buatan, dll.), Serta dalam elektronik konsumen di mana, misalnya, telah meluncurkan kalkulator saku pertama. Di 1997, kegiatannya di cabang Pertahanan yang berkaitan dengan peralatan radar dan sistem peluncuran dan penunjuk untuk rudal dan rudal yang dipandu laser, diakuisisi oleh Raytheon Corp, pemimpin dunia dalam rudal dan elektronik militer.

Dalam restrukturisasi dan reorganisasi perusahaan yang dipicu oleh pecahnya "gelembung dotcom" antara 2000 dan 2001, dan gelombang kejut dari krisis keuangan besar-besaran 2008, Texas terus naik posisi peringkat federal di TI dan telekomunikasi, datang untuk mengatasi Negara Bagian New York dan mengambil tempat kedua, di belakang California.

Di Austin ada sekelompok industri besar yang dikenal sebagai "Silicon Hills", terdiri dari perusahaan-perusahaan yang mengkhususkan diri dalam produksi perangkat keras, perangkat lunak, dan semikonduktor. Tenaga kerja yang dipekerjakan sangat berkualitas dan persentase karyawan yang telah memperoleh setidaknya gelar (terutama di bidang teknik atau disiplin ilmu lainnya), sekitar 25%.

Di antara universitas dan badan publik dan swasta lainnya, Texas menjadi tuan rumah tentang pusat-pusat penelitian 400, yang banyak di antaranya memiliki kepentingan internasional, seperti San Antonio's Southwest Research Institute, yang beroperasi di bidang elektronik dan komputer, ilmu lingkungan dan fisika nuklir. Di utara wilayah metropolitan Dallas terdapat Richardson Telecom Corridor, rumah dari sekitar perusahaan telekomunikasi 600 yang hampir 60% terkonsentrasi di area yang hanya lebih dari 5 km² (2 mil persegi).

Johnson Space Center adalah salah satu kutub paling maju dan bergengsi di dunia untuk penelitian dan pelatihan kedirgantaraan. Di sini teknisi dan insinyur dipekerjakan dari seluruh dunia dan bekerja sama dengan pusat NASA besar lainnya di South - Marshall Space Flight Center Huntsville, Alabama - institut Houston memainkan peran mendasar untuk perencanaan dan pembangunan berbagai komponen (modul bertekanan tempat awak ditempatkan dan bekerja, platform dan kendaraan non-bertekanan independen untuk manuver orbital), ditujukan untuk Stasiun Luar Angkasa Internasional.

Hadir di podium kedudukan AS baik dalam hal karyawan di sektor kedirgantaraan (3 berada di tempat setelah California dan Negara Bagian Washington), dan dalam hal nilai produksi industri (2 ° di belakang California), Texas memiliki kredensial yang kuat mengenai MRO (pemeliharaan, perbaikan dan perbaikan), yang termasuk di samping operasi "klasik" pemeliharaan, perbaikan dan perombakan, atau pembuatan suku cadang, termasuk pelatihan pilot, penyediaan solusi teknik khusus, pemrosesan digital dari rencana penerbangan, dll.

Untuk kegiatan ini kita dapat mengandalkan kumpulan keterampilan khusus yang diberikan secara lokal oleh lembaga pelatihan 14 untuk pemeliharaan dirgantara dan bantuan teknis yang disertifikasi oleh FAA (Administrasi Penerbangan Federal), yang pada tingkat nasional menempatkan Texas di posisi kedua di bahu California yang biasa.

Segmen layanan adalah segmen pasar yang sangat menguntungkan dengan prospek ekspansi yang signifikan, menurut perkiraan Boeing dan Airbus, yang memperkirakan omset 2.500-3.000 MLD sebesar $ untuk tahun 10-20 berikutnya, yang menjadikannya sebagai cabang kegiatan yang sangat menarik tetapi yang sudah dikontrol dengan baik oleh pemasok komponen besar dan pengendara, yang dalam beberapa kasus berutang 50% dari pendapatan mereka kepada MRO.

Terlepas dari keseimbangan kekuatan secara keseluruhan, raksasa duo Euro-Amerika tampaknya akan lebih tertinggal (tetapi untuk alasan ini dengan margin pertumbuhan potensial yang lebih besar), mengingat bahwa bagi Airbus kegiatan ini hanya mewakili 5% dari omset sementara Boeing menyatakan untuk mempertimbangkan 7% dari pasar dunia untuk MRO sipil dan untuk 9% untuk Pertahanan.

Di sekitar San Antonio, setelah lebih dari satu dekade MRO di bidang militer, Boeing memulai di 2011 pada bulan Mei sebuah program dukungan untuk 787 Dreamliner, yang diikuti oleh perluasan lebih lanjut dari pabrik-pabrik (bersama dengan yang dari Kota Oklahoma), setelah penutupan akhir situs Wichita di Kansas pada akhir 2014.

Pada 22 November, grup yang dipimpin oleh Dennis Muilenburg memulai kampanye untuk memperluas pangsa pasarnya dengan pengumuman pembentukan divisi yang didedikasikan untuk layanan - Boeing Global Services - di mana aktivitas Boeing Commercial Aviation akan bertemu. (BCA), dan Boeing Defense, Space & Security (BDS), dan di mana 25.000 karyawan dari total 160.000 akan bekerja. Debut operasional divisi baru ini dijadwalkan pada kuartal ketiga 2017 dan akan dipimpin oleh Stanley Deal, yang berasal dari manajemen puncak Layanan BCA. Kantor pusatnya akan berada di Dallas di mana anak perusahaan suku cadang Boeing Aviall sudah memiliki kehadiran penting.

Terlepas dari massa kritis - industri, komersial, keuangan, politik - yang dapat dilakukan oleh raksasa seperti Boeing, rencana penguatan di cabang MRO harus berurusan dengan beberapa faktor yang tidak diketahui terkait tidak hanya dengan persaingan sengit kelompok dengan tradisi yang lebih terkonsolidasi. operasional dalam layanan, tetapi juga dalam jalinan hubungan pada tingkat keseluruhan antara protagonis dari sektor penerbangan, di mana, tergantung pada program, dipertukarkan tertentu peran perakit akhir, pemasok, mitra industri, pelanggan, dll muncul

Di Pantai Palm Barat, Florida, Dassault Aviation - juga hadir di Amerika Serikat bagian Selatan dengan pusat produksi Little Rock yang hebat di Arkansas - memiliki salah satu fasilitas utama yang didedikasikan untuk kegiatan MRO, atau, menurut akronim versi Perancis, MCO: maintien en condition opérationnelle.

Kelompok Bombardier dan Gulfstream memiliki permukiman penting di Florida selatan dan Georgia, dan situs layanan MRO khusus mereka berlokasi di Dallas di mana, di 2009, Bombardier MRO Services membuka pusat kedua setelah Belfast, Irlandia, untuk meningkatkan bantuan teknis dan dukungan purna jual yang ditawarkan kepada pelanggannya (untuk keluarga Jet Regional Canadair), di Amerika Serikat dan di Amerika Latin.

Pembentukan pabrikan aeronautika utama di Selatan dan pengembangan dirgantara juga menarik perusahaan yang beroperasi dalam rantai sub-pasokan komponen dan layanan yang terhubung dengan kelompok besar yang diposisikan di puncak piramida produksi sektor ini. Pabrikan utama komponen kedirgantaraan bukan hanya pabrikan dan penjual suku cadang produk industri yang kompleks, kemudian dirakit oleh kontraktor utama yang bertanggung jawab atas program tertentu. Karena ukuran mencapai dan peran yang dimainkan dalam rantai pasokan, pemasok utama kelompok aeronautika besar adalah mitra industri sejati yang terakhir dan berpartisipasi dalam pengembangan produk.

Misalnya, menurut pernyataan Februari lalu oleh presiden Boeing Prancis, Yves Galland, mesin yang dibuat oleh Safran-Snecma akan melengkapi sebuah pesawat pada dua 737 MAX yang keluar dari jalur produksi raksasa Chicago-Seattle.

Di 2013 GE Aviation diresmikan di Auburn, Alabama, sebuah pabrik untuk produksi suku cadang mesin dalam paduan khusus dan, seperti ditunjukkan dalam tabel, pemasok utama (1 ° dan 2 °) komponen, seperti Triumph Aerostructures, Spirit AeroSystems, UTC Aerospace Systems (grup United Technologies), dan GKN Aerospace, dapat mengandalkan jaringan akar teritorial yang kuat di Amerika Serikat bagian Selatan.

Pemasok utama komponen aerospace di AS selatan

Sumber: MESI: Ministère de l'Economie, Science et Innovation du Québec, Mei 2015.

Beberapa cabang Rockwell International (khususnya Rocketdyne, dijual pada tahun 2005 kepada UTC Pratt & Whitney oleh Boeing), dibuat pada Maret 1967 dari penggabungan antara Rockwell Standard dan North American Aviation, telah bergabung ke dalam perimeter bisnis UTC Aerospace Systems. dengan nama awal Rockwell Amerika Utara.

Demikian pula, setelah akuisisi Grup Carlyle di 2010, Triumph Aerostructures menyatukan keterampilan dan fasilitas produksi Vought, yang produksi aeronautika utamanya, bersama-sama dengan Penerbangan Amerika Utara, telah ditangani pada kesempatan lain (lihat artikel).

Di sini dapat ditambahkan bahwa Rockwell Amerika Utara adalah mitra industri utama NASA untuk peluncuran program Pesawat Ulang-alik yang disahkan oleh Presiden Nixon pada Januari 3 1972, dan Rockwell International bertindak sebagai kontraktor utama untuk pembom B strategis. -1 Lancer (disetujui oleh USAF di 1970), di mana Vought juga berpartisipasi sebagai subkontraktor, menciptakan bagian belakang badan pesawat.

Dipekerjakan untuk pertama kalinya pada bulan Desember 1998 di Irak, sebagai bagian dari operasi Desert Fox, proyek mesin empat ini dengan kemampuan untuk melepaskan senjata nuklir dan konvensional, sayap geometri variabel dan otonomi km 12.000, berasal dari program AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), diluncurkan oleh USAF pada tahun-tahun 60 untuk penggantian Boeing B-52.

23 Desember 1974 menerbangkan prototipe B-1A pertama tetapi tiga tahun kemudian administrasi Carter membatalkan program yang dilanjutkan di 1981 dengan kepresidenan Reagan sebagai B-1B, versi yang sedikit disederhanakan meskipun dengan perbaikan avionik dan konstruktif, dengan tujuan produksi yang ditetapkan untuk spesimen 100 (bukan 244 dari B-1A), yang pengirimannya dimulai pada 1985.

Perjuangan persaingan yang melihat raksasa kedirgantaraan sebagai protagonis tidak terbatas pada konfrontasi antara perusahaan besar tunggal, tetapi melibatkan seluruh jaringan hubungan industri (yang mencapai ribuan perusahaan kecil dan menengah), di mana kelompok-kelompok terkemuka dari sektor ini adalah titik tumpu. Secara umum, manajemen hubungan rantai pasokan dalam semua hal merupakan bagian integral dari strategi perusahaan dari kelompok industri besar, termasuk kontraktor pertahanan utama, di mana dalam beberapa kasus perusahaan seperti Boeing, Airbus atau Lockheed-Martin, dalam memperbaiki sendiri tingkat produksi harus mempertimbangkan kapasitas rantai subkontrak untuk mempertahankan tingkat-tingkat tersebut (dan di atas semua itu dengan kendala biaya yang sangat spesifik), berisiko jika tidak menimbulkan kesulitan produksi jalur suplai dan penundaan pengiriman yang diakibatkannya.

Yang penting dalam hal ini adalah ketegangan Agustus lalu antara Volkswagen dan dua pemasoknya (Car Trim dan ES Automobilguss, anak perusahaan dari grup Prevent), mengenai harga komponen yang diberlakukan oleh manajemen puncak VW, yang menyebabkan istirahat beberapa hari. bekerja di jalur perakitan Golf, hingga tercapai kesepakatan. Jika kami menganggap bahwa rata-rata di sektor otomotif berat subkontrak komponen berfluktuasi antara 50% dan 60%, sementara di aerospace dapat mencapai 70%, mudah untuk memahami pentingnya hubungan rantai pasokan untuk sektor ini.

Dalam beberapa tahun terakhir, salah satu alasan di mana Boeing dan Airbus telah bertempur berkaitan dengan biaya subkontrak, dengan produsen Eropa, misalnya, meminta penurunan harga pada komponen A-320 10% 2019% hingga 2014, sebagai bagian dari program pengurangan biaya RUANG LINGKUP + diluncurkan antara musim semi dan musim panas XNUMX.

Il Program Optimalisasi Biaya Satu Lorong-plus mewakili langkah balasan oleh Airbus terhadap peluncuran proyek PFS (Partnership for Success) oleh Boeing, di mana pesaing Amerika telah menegosiasikan ulang serangkaian "perjanjian" dengan subkontraktornya (perusahaan yang menolak untuk mematuhinya adalah dikecualikan dari rantai produksi dan termasuk dalam semacam "daftar larangan terbang"), untuk mengoptimalkan efisiensi seluruh rantai pasokan, menetapkan target pengurangan biaya sebesar 15%.

Dapat diprediksi keluhan perusahaan subkontraktor tidak menunggu, tetapi dari KTT Toulouse dijawab bahwa Airbus menawarkan visibilitas dan volume produksi yang terjamin dan stabil kepada mitra industrinya yang karenanya harus melakukan upaya untuk meningkatkan daya saing dan profitabilitas dibandingkan dengan ke Boeing.

Selain itu, keseimbangan kekuatan dalam hal apapun menguntungkan bagi pesaing kelas dunia dan tingkat pentingnya bentrokan raksasa ini juga diberikan oleh cengkeraman kuat yang diberikan pada "perhatian" subkontraktor yang akhirnya menghukum kelompok yang lebih kecil, bahkan ketika ini yang terakhir adalah anak perusahaan dari perusahaan terkemuka yang sama.

Misalnya, ATR Prancis-Italia (perusahaan patungan Airbus dan Leonardo), kehilangan target pengirimannya di 2015 (88 dibandingkan dengan 95 yang disediakan), karena keterlambatan pasokan. Ini disebabkan hanya sebagian karena kesulitan rantai pasokan untuk beradaptasi dengan peningkatan produksi ATR yang sama - dari 50 ke 90 unit - peralatan turboprop. Menurut apa yang dinyatakan oleh presiden eksekutif saat itu, Patrick de Castelbajac (sejak November lalu, Sekretaris Perusahaan dan Kepala Staf Airbus sendiri): dalam menghadapi pertumbuhan pesanan secara umum, subkontraktor tidak selalu dapat memuaskan semua produsen pesawat dan cenderung menyukai yang lebih besar.

Elemen-elemen yang disebutkan sejauh ini memiliki dimensi politiknya sendiri: anggapan bahwa dalam berbagai teater operasional "papan catur besar" internasional melibatkan, kurang lebih secara langsung, kekuatan dari setiap urutan dan tingkat, itu tidak hanya mempersoalkan perbandingan antara perangkat masing-masing. militer tetapi juga antara perusahaan, atau lebih tepatnya antara seluruh rantai pasokan industri, pesaing. Bahkan di era yang disebut "industri 4.0", dari digitalisasi Angkatan Bersenjata dan medan perang, tidak mungkin ada Pertahanan yang efektif tanpa peralatan produktif yang efisien yang mendukungnya.

Dilihat melalui kacamata hubungan internasional, perkembangan industri di Selatan Amerika Serikat dari periode pasca-perang kedua hingga hari ini telah bertindak sebagai faktor dalam mengontraskan melemahnya manufaktur kekuatan dunia pertama selama puluhan tahun. Perluasan pasar benua internal terkait dengan tingkat pertumbuhan Selatan dan Barat, telah melemahkan refleks politik dan memperluas waktu erosi keunggulan ekonomi Amerika karena penurunan relatif berat Amerika Serikat dalam ekonomi global, tetapi dari untuk dirinya sendiri ia tidak dapat membalikkan kecenderungan historisnya yang menurun yang ditentukan oleh kebangkitan kekuatan-kekuatan besar lainnya.

Manajemen akibat dari proses ini pada kepemimpinan internasional Amerika Serikat - yang peluncuran kembali Donald Trump telah membuat bendera dalam kampanye pemilihan dengan slogan Membuat Amerika Hebat Lagi - telah lama menjadi tantangan utama bagi berbagai administrasi AS, dan ini juga akan tetap untuk mandat presiden yang akan dimulai dari 20 berikutnya pada bulan Januari, terlepas dari ciri-ciri karakter (yang dalam hal apa pun harus diperhitungkan karena mereka mau tidak mau akan memainkan beberapa peran ), dari penyewa baru Gedung Putih.

(foto: US DoD / Cowtown Rodeo / web / NASA / Dassaul Aviation / UCLA / Boeing / Twitter)