"Kapal-kapal pneumatik", yang biasa disebut "perahu karet", mewakili evolusi alami dari "perahu kolek" yang lama, perahu karet pertama yang daya dorongnya semata-mata dipercayakan pada kekuatan lengan dan satu / dua dayung, penting untuk kemampuan manuver dan untuk mempertahankan mengatur rute. Tapi cikal bakal sebenarnya dari sampan saat ini, seperti yang saat ini dipahami, datang pada awal abad terakhir, ketika sebuah perusahaan Prancis yang dulu membangun kapal udara ("Etablissement Kuno Maurice Mallet" saat itu yang kemudian menjadi terkenal dengan nama "Zodiac"), yang memiliki kebutuhan untuk mengangkut bom dan torpedo di samping pesawat amfibi, menciptakan jenis kapal baru yang terdiri dari platform terapung, dua silinder udara berlapis karet yang digembungkan (berbentuk seperti perahu dan diaplikasikan ke lantai) sendiri) dan dari motor kecil asal otomotif, diposisikan buritan, tetapi "off the edge", yang dijamin propulsi dan kemampuan manuvernya.
Pada tahun-tahun berikutnya realisasi ini memiliki keberhasilan besar dan tak terduga, melibatkan banyak sektor profesional dan rekreasi berkat kemajuan kimia yang luar biasa di sektor poliester dan poliamida dan berkat perkembangan teknologi pemrosesan elastomer dan kain. Perahu karet kemudian menjadi kapal / perahu (tergantung pada panjang: "perahu" 0-10 mt./ "perahu" 10-24 mt.) Untuk pencarian dan penyelamatan, untuk penyelamatan, sebagai fasilitas darurat / layanan untuk perahu yang lebih besar (tender), untuk transportasi dan berbagai layanan, untuk memancing, untuk berburu di sepanjang sungai atau di rawa-rawa, untuk berkemah atau hiking laut, untuk olahraga cepat atau untuk kesenangan murni.
Secara spesifik sekarang, harus dicatat bahwa silinder awal dari kain berlapis karet, yang kemudian disebut "tubular", sekarang telah menjadi "sistem pneumatik" kedap air dan kedap air, dengan beberapa bagian internal, dengan kualitas tahan air mata, anti potong dan tahan benturan yang tinggi juga mampu memberikan daya apung yang lebih besar dan stabilitas pada lambung yang diberikan. Adapun "lambung", sering tidak tepat disebut "lunas", dinghies modern menghadirkan berbagai jenis 2:
- lambung tradisional: terbuat dari kain tahan, juga disebut "lembar lambung" diletakkan di bawah tekanan pada garis lunas dengan menggunakan tombol (yang dapat pneumatik, plastik atau kayu) yang berkontribusi untuk menciptakan desain berbentuk lambung V yang sama. Lambung dan tubulars "dikencangkan dan ditempatkan dalam bentuk" pada bidang transversal, serta oleh jendela di atas pintu, dengan lantai bentuk dan ukuran yang sesuai (yang akan bertindak sebagai permukaan menginjak-injak), yang dapat dibongkar menjadi beberapa elemen, yang memberikan kekakuan yang lebih besar dan kekompakan ke seluruh struktur. Sampan dengan lambung tradisional, begitu ban tubular telah dikempiskan, dunnage dan jendela atas dilepas, dapat dilipat dan disimpan penuh dalam kantong transportasi yang sesuai;
- kaku lambung: sering tidak tepat disebut "semi-kaku" ... kemudian menghasilkan sedikit "kelautan semi kaku" pelayaran laut yang, bergabung dengan tubulars, akan menciptakan apa yang disebut "kapal komposit"; lambung ini dibangun dengan bahan kompak seperti fiberglass atau duralumin yang diasinkan dan memiliki desain "V" yang sangat menonjol, dengan "deadrise angle" yang sempit, atau dalam hal apa pun dengan garis tajam atau "berbintang" yang memberikan berbagai keuntungan hidrodinamik.
Tema-tema kelautan, maritim, bahari atau bahari, berdasarkan sifat dan kerumitannya, merupakan topik yang sangat penting bagi ensiklopedis. Untuk alasan ini, untuk memberikan ikhtisar yang benar dalam beberapa baris, perlu untuk mengadopsi kriteria yang tidak mendekati tetapi konkret pragmatis.
Mengingat hal di atas, perlu untuk menunjukkan bahwa baik angkatan bersenjata dan kepolisian seluruh dunia menggunakan perahu karet dengan kedua jenis fairing seperti, seperti yang akan kita lihat, sejumlah misi dapat dilakukan hanya dengan menggunakan perahu taktis dengan taktik tertentu. karakteristik yang sangat terkait dengan jenis lambung dan untuk semua yang memungkinkan untuk ... memungkinkan laut.
Semua kapal pneumatik, terlepas dari jenis lambung, memiliki lambung "planing", yang berarti bahwa, berlayar di atas kecepatan ambang tertentu (disebut "planing"), bagian lambung meninggalkan air dan perahu hasil dengan meluncur di atas air, hampir menyentuhnya, atau "meluncur". Meluncur dijamin tidak hanya oleh dorong hidrostatik, tetapi juga oleh dorong hidrodinamik dan untuk alasan ini perahu yang meluncur sangat dipengaruhi oleh berat dan oleh karena itu oleh total beban (termasuk jumlah manusia dan persenjataan mereka). Meluncur, dikombinasikan dengan bentuk lambung dan mesin yang kuat, menjamin perahu akan mencapai kecepatan tinggi. Di bawah kecepatan yang terencana jelas perahu pneumatik berlayar "dalam perpindahan", yaitu bergerak maju dengan menggerakkan air yang dihadapinya, dari haluan ke buritan, persis seperti kapal.
Dinghies adalah alat operasi yang sangat fleksibel, fleksibel dan cepat. Karena tidak dapat memiliki kapal khusus yang tersedia untuk setiap misi yang ditugaskan, "kompromi" harus dilaksanakan, baik yang bersifat operasional maupun taktis, dan sampan yang cocok untuk "konfigurasi ulang" akhirnya, selain itu fleksibilitas operasional juga berada dalam kenyataan bahwa transportasi dapat dilakukan jarak jauh dengan pesawat terbang (penerbangan), jari-jari tengah dengan helikopter (helikopter) atau melalui laut dengan unit angkatan laut (peluncuran dan pemulihan melalui derek khusus, seluncuran atau landai landai) atau kapal selam (dengan penggunaan tempat perlindungan khusus) atau melalui darat menggunakan troli atau wadah khusus yang dilengkapi.
Perahu karet militer tidak memiliki kemudi karena mereka terutama menggunakan mesin tempel atau sterndrive (di mana kaki mesin dan baling-baling bertindak sebagai kemudi) atau jet air (juga tanpa kemudi) dan dikelompokkan hanya dalam dua kategori, tergantung pada jenis lambung karena, sebagaimana telah disebutkan, jenis lambung sangat membatasi sektor penggunaan operasional:
CRRC: Kerajinan Raiding Karet Tempur / Kerajinan Pengintai Karet Tempur (lambung tradisional);
i RHIB / RIB: Perahu Tiup Rigid Rigid / Perahu Karet Kaku (lambung kaku).
CRRC adalah kapal pneumatik fairing tradisional dan dapat memiliki panjang yang, pada prinsipnya, berubah dari 3 ke 6 meter. Mengingat ukuran dan ruang yang tersedia, mereka umumnya hanya menggunakan satu mesin tempel, dengan sebuah bar, bahan bakar dengan bensin hingga 40 / 60 cv (dengan kemungkinan mesin minor tambahan untuk keadaan darurat). Mereka memulai satu atau lebih tangki yang dapat dilepas dan, tergantung pada bebannya, mereka dapat memiliki jarak beberapa puluh mil dengan kecepatan maksimum yang dapat dielakkan di sekitar simpul 20 / 25. Rata-rata hingga 6 pria dapat memulai dengan perlengkapan perang lengkap ... kadang-kadang, dalam beberapa konfigurasi dan tergantung pada kemungkinan beban maksimum yang disediakan, bahkan 8. Dalam hal kebutuhan untuk navigasi diam atau dekat lensa atau di hadapan perairan dangkal, mesin dapat dimatikan dan sebagian diangkat dari air, sehingga memungkinkan misi untuk melanjutkan dengan penggunaan dayung dayung secara eksklusif. Dalam hal pendaratan, terdampar atau landasan, karena kemungkinan deflasi dan pembongkaran total, jika perlu, mereka juga dapat dengan mudah disamarkan, disembunyikan atau dikubur. Mengingat karakteristiknya, mereka dapat digunakan dalam kegiatan operasional berikut: mobilitas dan pengintaian tersembunyi, pengamatan dan pengumpulan informasi, pengangkutan pasukan, pelepasan dan pemulihan operator, operasi infiltrasi dan pengelupasan, penetrasi dan kebocoran di area musuh, aktivitas penambangan, kegiatan alat peledak yang tidak digunakan, operasi pra-serangan amfibi dan turun, serangan amfibi, serangan dan sabotase.
The RHIB / RIB adalah perahu karet lambung kaku dan dapat memiliki panjang yang umumnya pergi dari 5 ke 15 meter. Bergantung pada konfigurasi yang diperlukan oleh misi khusus, mereka dapat naik ke 18 orang dalam peralatan pertempuran penuh (beberapa konfigurasi termasuk 2 / 3 "awak" pria yang didedikasikan hanya untuk bermanuver dan menavigasi). Mengingat ukurannya, kapal-kapal ini, untuk mengoptimalkan hasil hidrodinamik dari perencanaan, memerlukan motorisasi yang lebih besar dan oleh karena itu memiliki tangki tetap (tangki bahan bakar), dan setiap kaleng tambahan, untuk memberi makan tempel (bensin) atau sterndrive (bensin atau diesel) atau jet air dalam (diesel). Mesin tempel, yang lebih mudah diganti jika terjadi kegagalan serius, sering digunakan dalam "unit buritan" 2,3,4 atau lebih banyak mesin (disebut "beberapa mesin") yang memerlukan tindakan pencegahan yang berbeda untuk penggunaan sinkronis mereka dan benar serta posisi bersama untuk menghindari masalah kavitasi. Peningkatan jumlah mesin meningkatkan kinerja dalam hal daya yang tersedia (tetapi tidak secara proporsional dalam hal kecepatan maksimum!) Dan memungkinkan pemulihan yang lebih besar dan akselerasi yang lebih besar. Konfigurasi yang sangat baik sudah dapat diperoleh dengan dua mesin 115, 150 atau 300 cv, dengan baling-baling bolak-balik ke arah luar, konfigurasi yang memungkinkan untuk memberikan kinerja optimal yang umumnya diharapkan untuk RHIB, yaitu memiliki otonomi beban penuh dari ratusan mil dengan kecepatan bahkan lebih dari node 50. Kapal pneumatik seperti itu membutuhkan, baik untuk bermanuver dan untuk navigasi dan kontrol, konsol / platform khusus dengan roda kemudi, tuas untuk mengendalikan mesin dengan tombol trim (sistem yang membantu meluncur jika format laut) dan di mana, selain kompas, ada juga kontrol dan tampilan berbagai instrumen (radio, radar navigasi, GPS, sounder kedalaman, log kecepatan ...). 
Dalam beberapa versi, kapal ini juga dilengkapi dengan bar dukungan "roll-bar" yang kuat (bar "U" terbalik) yang digunakan untuk mendukung antena radar, radio, lampu depan dan lampu proyeksi. Panel atau struktur pelindung balistik tertutup dapat dipasang serta pangkalan atau penopang (tripod atau carriage) untuk menutupi senapan mesin dengan berbagai ukuran (5.56x45mm.-7.62x51mm.-12.7x99mm.) Atau peluncur granat (cal.40x53mm.). Banyak RHIB cenderung memiliki tubular pneumatik yang tidak lagi mengembang dengan udara tetapi diisi dengan busa khusus atau resin pengerasan sehingga dapat menjamin daya apung kapal bahkan jika terjadi benturan / tusukan oleh peluru atau serpihan: dalam hal ini mereka mengambil kata-kata RHIB-FFRHB (Foam Filled Rigid Hull Boat). Mengingat karakteristik kecepatan tinggi mereka (mereka dapat tiba di dekat tujuan tanpa musuh memiliki persepsi serangan sudah berlangsung), stabilitas dalam perencanaan, stabilitas lateral pada gilirannya, kapasitas beban, kemungkinan persenjataan, ketahanan dari lambung kapal (dalam hal laut kasar tubulars dapat tahan terhadap guncangan keras terhadap sisi kapal) dan kelayakan laut, RHIB dapat digunakan dalam kegiatan operasional berikut: transportasi pasukan, patroli pantai dan sungai, pengintaian bersenjata, pengintaian bersenjata, intersepsi cepat, pengejaran dan serangan, operasi larangan area, operasi amfibi, operasi keamanan maritim (khususnya: Boarding / VBSS: Kunjungan, Board, Search, operasi boarding Seizure).
Dalam konteks semua variabel konfigurasi yang memungkinkan yang dapat kita buat untuk perahu untuk menjalankan misi yang ditugaskan, faktanya tetap bahwa kita hanya akan melakukan apa yang laut akan memungkinkan kita lakukan.
Marco Bandioli (foto)
