Tanggal 19 Desember lalu, 18 tahun setelah masuk dinas di TNI, dengan perpindahan penerbangan dari Grup penerbangan ke-61 APR Sigonella ke sayap ke-32 Amendola, kegiatan operasional aset RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) MQ1-C, disebut Predator Alfa plus.
Upacara mabuk menghapuskan setahap demi setahap berlangsung di pangkalan Apulian di hadapan panglima angkatan udara, jenderal angkatan udara Alberto Biavati, dari panglima angkatan tempur, gen. oleh Luigi Del Bene dan kepala staf csa, gen. oleh Andrea Argieri. Representasi dari semua sendi sayap ke-28 juga ambil bagian dalam acara tersebut, bersama dengan personel grup penerbangan APR ke-61 dan ke-32.
"Di ruang operasi modern, Keunggulan Informasi mewakili elemen kepentingan strategis yang esensial, yang tanpanya setiap upaya dan bahkan sistem yang paling modern pun tidak akan berguna", tegas Kol. Roberto Massarotto, komandan sayap ke-32.
“Untuk memenuhi misi baru yang mulai terbentuk, sudah pada tahun 2004, Angkatan Udara melengkapi diri dengan sistem MQ-1, sebuah pesawat yang tidak cepat, tetapi membuat ketekunan, keleluasaan, keheningan, kapasitas pengumpulan dan penyebaran data dan potensi penggunaan ganda kekuatannya, tak tertandingi oleh sistem lain. Namun, kesuksesan yang diraih oleh mesin ini tidak akan pernah tercapai tanpa kerja keras yang tak ternilai dari pria dan wanita dari Grup ke-61 dan ke-28. Pekerjaan yang berharga dan melelahkan, yang dilakukan jauh dari sorotan, dalam keheningan, di mana tidak ada yang dapat melihat atau mendengar Anda dan mungkin tanpa dapat berbagi, dengan orang-orang yang dekat dengan Anda, kepuasan atas kesuksesan yang sangat penting".
"Anda telah membuka sebuah era, dengan Anda yang ada sejak awal dan dengan mereka yang datang kemudian, secara radikal mengubah cara Angkatan Udara beroperasi", kata Jenderal Biavati berbicara kepada wanita dan pria dari grup penerbangan APR ke-28 dan ke-61. "Apa yang telah Anda lakukan adalah sesuatu yang bersejarah dan epik, yang akan selamanya tertulis dalam sejarah Angkatan Bersenjata kita dan saya harus berterima kasih untuk ini karena tanpa pekerjaan Anda, banyak hal yang telah dilakukan Angkatan Udara dalam beberapa tahun terakhir, kami akan tidak pernah bisa melakukannya”. Panglima TNI dalam sambutannya juga ingin menyoroti berapa 70% dari jam terbang tersebut Pemangsa A+ telah dilakukan dalam misi operasional dan hanya 30% dalam pelatihan, peristiwa unik di antara semua pesawat Angkatan Udara, yang selanjutnya menunjukkan bagaimana Pengawasan dan Pengintaian Intelijen - aktivitas ISR, dalam skenario saat ini, adalah salah satu yang paling berharga.
Sejak masuk ke lini tersebut, MQ-1 telah mewakili titik balik penting bagi Angkatan Bersenjata, yang memungkinkannya untuk melaksanakan misi operasional jangka panjang dan dalam panorama aktivitas yang luas mulai dari penggunaan militer hingga bahwa perlindungan sipil, dengan total, di lebih dari 3800 serangan mendadak, lebih dari 31.000 jam terbang, dimana sekitar 20.000 dilakukan oleh Grup penerbangan ke-28 APR Amendola dan lebih dari 11.000 sejak itu Grup penerbangan ke-61 APR dari Sigonella.
Dia telah dipekerjakan di berbagai misi militer dan koalisi di berbagai wilayah dunia, termasuk Irak, Afghanistan, Kosovo, Tanduk Afrika, Kuwait, mencakup peran mendasar dalam mendukung dan untuk keamanan pasukan di darat melalui pemantauan yang berharga. dan kegiatan pengawasan dari atas, khususnya untuk pengawalan konvoi yang tidak bersenjata di lingkungan yang tidak bersahabat, untuk penemuan perangkat improvisasi dan untuk pemantauan target operasional. Kontribusi dalam pengendalian perbatasan negara dan pengawasan wilayah juga sangat mendasar, dalam konteks kegiatan untuk berkontribusi pada ketertiban umum, pencarian dan penyelamatan, dan pemantauan lingkungan seperti, misalnya, kontribusi terhadap keamanan G7 internasional. KTT , G8 dan G20, kolaborasi dengan Departemen Perlindungan Sipil untuk bencana publik, pemantauan kebakaran di Negara Api.
UAV (Unmanned Aerial Vehicle), yang mulai beroperasi pada Desember 2004 dan sudah pada Januari 2005 dikerahkan dalam misi di luar perbatasan negara, telah memungkinkan untuk memproyeksikan jaringan dan sensor di teater operasional, pada jarak yang sampai saat ini sulit, secara terus-menerus dan tak terlihat, terbukti menjadi pengganda sumber daya yang tak kenal lelah, mampu memenuhi sejumlah besar misi doktrin udara mulai dari CAS (Tutup Dukungan Udara), ke CSAR (Memerangi Pencarian Dan Penyelamatan), al Akuisisi Target. Namun inovasi yang paling langsung adalah kesempatan untuk meningkatkan Kesadaran Situasional dalam "Waktu Nyata", karena sensor canggih di kapal mentransmisikan gambar secara langsung, membuat skenario area intervensi segera dapat digunakan oleh para pengambil keputusan.
Sayap ke-32 melapor kepada komando pasukan tempur (CFC) Milan, yang ditugaskan untuk memperoleh dan memelihara kesiapan operasional semua pertahanan udara dan badan penyerang dan pengintaian, memastikan efisiensi operasi sistem senjata, kendaraan, dan material , serta pelatihan personel dan pemutakhiran terus-menerus serta optimalisasi prosedur operasi, sesuai dengan pedoman SS.AA. CFC berada di bawah komando komando skuadron udara yang menjalankan kekuasaan mengenai pelatihan, persiapan dan kesiapan operasional departemennya, sehingga mereka memperoleh dan mempertahankan tingkat kesiapan operasional yang diharapkan. Setelah mencapai Kemampuan Operasional Awal (IOC), yang berlangsung pada 2018, telah berpartisipasi, sejak 2019, dalam Operasi Pemolisian Udara NATO di luar perbatasan negara. Sejak Februari 2020, sayap ke-32 telah menjadi satu-satunya departemen di kancah Eropa yang bersama-sama mempekerjakan F-35A (CTOL) dan F-35B (STOVL), berkontribusi, dengan pesawat generasi ke-5, untuk Ekspedisi Udara dari Angkatan Bersenjata. Selain itu, dengan mempekerjakan Pesawat yang dikemudikan dari jarak jauh (APR) MQ1-C dan MQ9-A, departemen melakukan operasi Intelijen, Pengawasan, Akuisisi Target & Recoinnissancebaik nasional maupun koalisi. Terakhir, melalui pesawat MB-339, sayap ke-32 menyelesaikan pelatihan pilot UAV untuk mempertahankan tingkat operasional yang memadai pada pesawat yang dikemudikan secara tradisional.
