Apa yang terjadi di Laut Merah? Sebenarnya pertanyaan ini tidak benar, sebaiknya kita bertanya pada diri sendiri mengapa kita sampai pada situasi ini. Seperti yang telah kami soroti beberapa kali, pentingnya selat ini secara geopolitik, yang kebebasannya sangat penting bagi perekonomian global dan bagaimana lalu lintas komersial maritim internasional yang melintasi Laut Merah menikmati penghematan besar baik dalam hal navigasi dan waktu asuransi.
Sayangnya, situasi di Yaman sudah banyak diketahui. Selama bertahun-tahun Houthi, yang secara resmi dikenal sebagai "Pendukung Tuhan" atau "Ansar Allah", sebuah faksi politik-agama Syiah, telah melancarkan perang saudara di Yaman barat. Lahir pada tahun 90-an, sebagai gerakan yang mendukung hak-hak Zaidi dan suku Houthi (dari mana kelompok tersebut mengambil namanya), dengan meninggalnya pendirinya, Hussein al Houthi di tangan tentara Yaman, memicu pemberontakan. perang saudara yang dalam beberapa hari dengan cepat membawa mereka menguasai sebagian ibu kota Yaman, termasuk gedung-gedung pemerintah dan sebuah stasiun radio. Faktanya, pemberontakan menyebar dan pada bulan Januari 2015 Houthi mempertahankan kepemilikan ibu kota dan kota-kota lain seperti kota penting Radāʿ, di Kegubernuran al-Bayḍāʾ, hanya menghadapi perlawanan lemah dari kekuatan yang sah. Selama periode yang penuh gejolak itu, beredar berita bahwa Houthi telah menerima bantuan besar dari Iran, yang berkepentingan untuk mengganggu pengaruh Sunni Arab Saudi di wilayah tersebut.
Faktanya, perang saudara yang berdarah menyebabkan kematian lebih dari 110.000 orang, yang disebut “bencana kemanusiaan terburuk di dunia, dengan jutaan orang berada di ambang kelaparan”. Dalam konteks ini, tindakan Houthi juga dimulai di Laut Merah, yang awalnya dimaksudkan untuk menyerang kepentingan Saudi dan kemudian Israel, baik dengan ranjau laut dan kemudian dengan drone terhadap kapal-kapal yang sedang transit untuk menunjukkan dukungan mereka terhadap Hamas dan Hizbullah (keduanya faksi yang mendukung Hamas dan Hizbullah). Iran) dalam konflik mereka melawan Israel.
Dalam beberapa tahun terakhir kami telah melaporkan penemuan ranjau laut yang dipasang oleh Houthi di utara Bāb al-Mandab (ﺑﺎﺏ ﺍﻟﻤﻨﺪﺏ, Bāb al-Mandab), selat maritim yang menghubungkan Laut Merah dengan Teluk Aden dan oleh karena itu dengan Teluk Aden. Samudera Hindia.
Di kedua sisi pantainya, Djibouti, di pantai Afrika, dan Yaman, negara terjauh di semenanjung Arab, saling berhadapan, sebagaimana disebutkan. teater perang berdarah yang tujuannya melampaui negara malang itu, namun menjadi alat pemaksa Teheran untuk menyerang dominasi Saudi di wilayah tersebut.
Arab Saudi, antara lain, bersalah karena mendekati hidup berdampingan dengan negara Israel melalui Perjanjian Abraham. Pihak berwenang Saudi telah lama mengklaim bahwa Houthi menggunakan koridor kemanusiaan untuk menerima rudal dan drone Iran, sehingga menciptakan "ancaman terhadap keamanan regional dan internasional"; sistem canggih yang diyakini sumber-sumber sedang ditransfer tidak hanya ke Houthi (di Yaman) tetapi juga ke Hizbullah (di Lebanon) dan Rusia untuk perang di Ukraina.
Singkatnya, serangan di laut terhadap sasaran-sasaran Saudi kini telah meluas ke lalu lintas internasional dan situasi pada periode terakhir ini menjadi tidak dapat diterima lagi, dengan karakteristik pelanggaran yang jelas terhadap hukum maritim internasional. Baru-baru ini Menteri Pertahanan Amerika Lloyd Austin, setelah intersepsi oleh unit angkatan laut Amerika di Laut Merah terhadap drone dan rudal yang diarahkan ke wilayah Israel (tetapi juga kemungkinan bahaya bagi unit-unit yang transit), dengan tegas mengutuk serangan-serangan ini, menganggapnya sebagai sebuah serangan. pelanggaran hukum internasional yang menargetkan pelaut yang tidak bersalah dan menimbulkan ancaman terhadap perdagangan internasional. “Laut Merah adalah jalur perairan penting yang penting bagi kebebasan navigasi dan koridor perdagangan penting yang memfasilitasi perdagangan internasional. Negara-negara yang ingin menjunjung prinsip dasar kebebasan navigasi harus bersatu untuk menghadapi tantangan yang ditimbulkan oleh negara yang meluncurkan rudal balistik dan kendaraan udara tak berawak (UAV) ke kapal dagang dari banyak negara yang secara sah transit di perairan internasional.”
Bahaya ini dirasakan secara internasional mengingat raksasa maritim Maersk, MSC Swiss, grup Perancis CMA CGM dan perusahaan minyak BP telah memutuskan untuk menghentikan transit kapal komersial mereka melalui Laut Merah, yang secara efektif memaksa mereka untuk mengelilingi Afrika. Yang terakhir, Evergreen, sebuah perusahaan pelayaran besar Tiongkok, mengumumkan bahwa mereka telah menangguhkan sementara layanan impor dan ekspor ke Israel hingga pemberitahuan lebih lanjut, sehingga mengganggu perjalanan melalui Terusan Suez. Ini merupakan kerugian besar bagi semua perusahaan pelayaran, namun juga bagi Mesir yang memandang transit kapal-kapal ini sebagai pemasukan penting bagi perekonomiannya yang sudah lemah. Ini bukan pertama kalinya dan kita semua ingat tambang-tambang Gaddafi yang untuk pertama kalinya menempatkan Barat berhadapan dengan situasi yang sampai sekarang dianggap mustahil: serangan teroris di laut yang dilakukan dengan cara yang primitif namun sangat ekstrem. biaya yang efektif untuk tujuan yang dimaksudkan.
Saya ingin mengingatkan Anda bahwa setiap tahunnya lebih dari 17.000 kapal transit melalui Suez, mewakili kira-kira 7,5% dari lalu lintas pedagang dunia. Kelemahan Terusan Suez, seperti kebanyakan saluran air terbatas lainnya, adalah kemungkinan terjadinya penyumbatan lalu lintas baik disengaja maupun tidak disengaja yang dapat menyebabkan kerusakan komersial yang signifikan. Jika terjadi blokade Laut Merah, diperlukan pemrograman ulang rute lalu lintas pedagang, yang memaksa kapal untuk mengelilingi Afrika dengan peningkatan 15/20 hari pada transit normal (karena peningkatan navigasi 7/8 hari). dan lainnya 8/10 hari menunggu dan membongkar di pelabuhan tujuan).
Pentingnya blokade jalur air ini juga dirasakan baru-baru ini setelah penutupan jalur air tersebut Pernah Diberikan yang secara efektif mencegah puluhan kapal kontainer yang membawa produk mulai dari ponsel hingga barang bermerek untuk transit selama enam hari. Kemungkinan blokade Laut Merah yang telah lama dikhawatirkan tampaknya kembali terwujud.
Kembali ke situasi yang sulit, dalam beberapa minggu terakhir Houthi telah menyerang beberapa kapal dengan drone, roket dan dalam beberapa kasus menggunakan helikopter untuk menurunkan militan mereka di kapal komersial, baru-baru ini mengklaim bertanggung jawab atas melancarkan serangan terhadap dua kapal, yaitu Angsa Atlantik Milik Norwegia dan MSC Clara mengibarkan bendera Panama, menggunakan drone. Kedua kapal tersebut, menurut juru bicaranya, dianggap untuk kepentingan Israel sehingga harus dihentikan.
Situasi semakin meningkat dan UKMTO (Operasi Perdagangan Maritim Inggris) telah melaporkan serangan terhadap setidaknya satu kapal Inggris di lepas pelabuhan Mokha, Yaman.
Menteri Pertahanan AS Lloyd Austin, yang mengunjungi Israel, melaporkan bahwa Washington sedang membangun koalisi untuk menghadapi ancaman maritim yang ditimbulkan oleh Houthi dan bahwa para menteri pertahanan di wilayah tersebut (tetapi tidak hanya) telah memulai pembicaraan untuk menyepakati kemungkinan tersebut. tindakan umum. Selain Amerika Serikat, tampaknya negara-negara NATO lainnya, termasuk Kanada, Perancis, Italia, Spanyol, Inggris dan Belanda telah menyatakan siap untuk mempertimbangkan dukungan bersama di laut (bergabung dengan Satuan Tugas 153) dengan bantuan tersebut. angkatan laut lain di kawasan ini termasuk Bahrain dan Seychelles. Oleh karena itu, misi angkatan laut gabungan yang disebut “Operasi Taman Kemakmuran” dibentuk untuk memastikan hal tersebut “kebebasan navigasi untuk semua negara dan memperkuat keamanan dan kemakmuran regional”. Suatu kebutuhan yang mendesak dan perlu karena, seperti yang ditegaskan kembali oleh Menteri Pertahanan Belanda Kajsa Ollongren melalui twitter di X, “Serangan terhadap kapal di Laut Merah merusak kebebasan navigasi dan menimbulkan ancaman serius bagi kapal dan awak kapal…”.
Operasi keamanan maritim yang sulit dimana risiko terbesar datang dari lingkungan bawah air karena keberadaan ranjau dan juga perangkat berbahaya yang mudah beradaptasi dengan drone bawah air.
Dampak ekonomi sudah terasa dan pasar asuransi kelautan London telah memperluas wilayah Laut Merah yang dianggap berisiko tinggi di tengah meningkatnya serangan terhadap kapal komersial. Biaya asuransi yang lebih tinggi menyebabkan biaya yang lebih tinggi bagi pemilik kapal dan biaya tambahan untuk produk konsumen.
Situasi yang sekali lagi menggarisbawahi bagaimana masa depan dan kesejahteraan setiap orang terus bergantung pada laut.
Foto: web / الاعلام الحربي / vesselfinder.com
(artikel awalnya diterbitkan di https://www.ocean4future.org)
