Melaut pada zaman galleon sangatlah sulit, terutama ketika melakukan pelayaran lintas samudera yang panjang, menghubungkan Spanyol dengan Amerika dan Filipina. Tidak hanya para pelaut, tetapi juga para penumpang yang melarikan diri dari Eropa menuju dunia baru, orang-orang beragama yang ingin menginjili masyarakat adat setempat atau para petualang yang tidak bermoral yang menikmati kehidupan sulit di kapal. Seringkali ketiga kategori tersebut bercampur dan menyembunyikan (dengan menyamar sebagai anggota gereja yang saleh atau pemukim baru) karakter yang secara moral tidak terlalu jauh dari para perompak yang menduduki perairan tersebut.
Itu adalah era kapal-kapal besar
Il galleon telah dipelajari dan dikembangkan pada abad ke-XNUMX, pewaris kemajuan teknologi maritim yang sebelumnya melahirkan kapal dan kemudian ke karak, dan menjadi kapal utama hingga kuartal pertama abad ke-XNUMX yang melakukan pelayaran laut jarak jauh. Meskipun asal muasal penemuannya dikaitkan dengan Spanyol, beberapa orang percaya bahwa penemuan ini berasal dari tradisi konstruksi Mediterania dan Atlantik untuk menggantikan mesin pemantik api. karak.
Pada abad ke-XNUMX semua kekuatan utama Eropa (termasuk Kesultanan Utsmaniyah) melengkapi diri mereka dengan kapal perang layar besar, yang mengalami krisis karena kapal-kapal yang bergerak lebih cepat. penjara, lebih mudah dikendalikan dan dipersenjatai dengan baik yang pada kenyataannya menghalangi kapal-kapal besar untuk dapat mengeksploitasi keunggulan tembakan apa pun.
Negara-negara Atlantik dan Baltik, yang harus menghadapi gelombang laut yang besar, malah memilih mengembangkan kapal-kapal besar yang mampu bernavigasi dengan lebih gesit dibandingkan kapal-kapal yang luas namun lambat. karak, dengan persenjataan yang lebih unggul dari itu karak diri. Itu galleon oleh karena itu kapal ini dirancang khusus untuk melakukan pelayaran laut yang jauh, memodifikasi struktur dengan prakiraan yang lebih rendah, buritan berbentuk persegi, dan lambung yang memanjang dan tidak terlalu jongkok untuk mendapatkan stabilitas yang lebih baik di dalam air dan hambatan angin yang lebih sedikit. Fungsi kastil bersifat militer, memungkinkan pertahanan yang lebih efisien terhadap kemungkinan menaiki kapal, dapat menggunakan senjata ringan yang dapat mengenai dek utama dari atas.
Hasilnya adalah kapal yang lebih cepat dan lebih bermanuver dibandingkan kapal-kapal sebelumnya. Dalam kasus galleon Tonase Spanyol bervariasi antara 500 dan 1.200 ton tergantung panjangnya (antara 40 dan 60 meter). Konsep stok di palka masih sangat personal, bahkan barang disimpan dalam jumlah besar di dalam tong (istilah tonase saat ini berasal dari istilah "tonneau" yang berarti tong, ukuran konvensional yang mengacu pada tong yang digunakan untuk pengangkutan. anggur, dan ukuran Inggris 100 kaki kubik, ukuran volume, adalah ukuran standar, yang setara dengan 2,832 meter kubik) dan kotak dengan ukuran berbeda.
Masalah terbesarnya adalah pengawetan bahan makanan yang dapat rusak dengan cepat jika disimpan di ruang yang gelap dan berventilasi buruk, sehingga ruang tunggu tersebut, pada kenyataannya, tidak dapat menampung penumpang dan awak kapal yang tinggal di antara geladak kapal dengan hewan hidup – ayam, domba. dan sapi – berguna sebagai cadangan makanan segar.
Secara total, a galleon Dengan berat 550 ton, mampu mengangkut sekitar 100 orang, 60/70 di antaranya awak kapal dan maksimal 30 penumpang. Awak kapal a galleon barisan tersebut termasuk kapten, pilot, kepala perahu dan pelaut, tetapi juga awak kabin dan awak dek. Ada juga pekerja terampil, tukang kayu, tukang kayu, tukang tembaga dan mereka yang bertanggung jawab membuat lambung kapal kedap air (mendempul) dengan kayu ek dan tar agar air tidak masuk. Juga pendeta, tukang daging, dan ahli bedah-tukang cukur. Seringkali, ketika beban sedang terbayar (seperti untuk armada India) tidak ada kekurangan kapten, prajurit infanteri, dan artileri. Seperti disebutkan, biaya perjalanan diringankan dengan pembayaran dari penumpang, pejabat, dan pedagang terkaya, sering kali ditemani oleh pelayan dan kerabat, tetapi juga oleh para petualang yang mencari peruntungan di dunia baru.
Keberangkatan itu diawali dengan tembakan meriam. Saat para pelaut bersiul, tambatan dilepas dan layar diangkat, mengangkat jangkar yang berat. Pada saat itu sebuah doa dipanjatkan untuk keberhasilan perjalanan: ¡Larga trinquete atas nama Trinidad Suci, Bapa, Hijo dan Roh Kudus, tiga orang dan satu Tuhan yang benar, yang menyertai kita dan kita melakukan perjalanan menuju keselamatan dan kita mengambil dan melakukan perjalanan dengan baik ke rumah kita! ("Kami angkat tiang depan dalam nama Tritunggal Mahakudus, Bapa, Putra dan Roh Kudus, tiga pribadi dan satu Tuhan yang benar, yang akan menyertai kami dan memberi kami perjalanan yang aman, dan akan membawa kami dan membawa kami kembali dengan selamat ke rumah kita!" ).
Maka dimulailah perjalanan panjang yang ditandai dengan bunyinya bel kapal yang menandakan jam dan pergantian jam.
Para pelaut menjalankan tugasnya: mencuci geladak, memeriksa jahitan layar, mengoperasikan pompa lambung kapal, memeriksa tali-temali, dan tentu saja membuka dan menutup layar.
Biasanya pilot mempertahankan haluan dan pengemudi perahu mengatur layar untuk efisiensi navigasi maksimum. Kapten tidak selalu memiliki pengetahuan bahari dan oleh karena itu mengandalkan tokoh-tokoh profesional yang hanya memberikan perintah umum dan mengambil keputusan.
Saat fajar, jatah pertama dari dua jatah harian dibagikan, terdiri dari sebotol kecil anggur, sayuran, nasi, tepung, kismis, bacon, kadang-kadang ikan dan daging asin, keju, dan madu. Cuka juga disediakan untuk dicampur dengan air ketika mulai membusuk.
"Kue bolu" juga dibagikan, tidak ada hubungannya dengan pembuatan kue saat ini, pada dasarnya biskuit yang terbuat dari tepung kasar yang dimasak dua kali namun setelah beberapa hari pertama cenderung membusuk dan dipenuhi cacing.
Makanan disiapkan di dalam kompor yang dijaga dengan hati-hati untuk mencegah terjadinya api. Setelah makanan disiapkan, awak kabin muda mengumumkan sambil bernyanyi dengan suara keras: Meja sekarang, cepat, [...] siapa yang bilang aku tidak minum dengan baik. Tabla en la buena hora; siapa yang tidak hidup dalam keadaan koma ("Meja sudah terhidang, makanan sudah siap, [...] siapa yang tidak mengucapkan 'amin' tidak boleh menerima minuman. Meja diberkati; siapa yang tidak datang, tidak boleh makan."), cikal bakal dari panggilan "Mensa siap" hari ini.
Tak perlu dikatakan lagi, selain kapten, kehidupan di kapal sulit bagi semua orang, dengan sedikit pribadi dan kondisi higienis yang buruk. Kapten, pilot, dan semua otoritas di atas kapal makan di meja terpisah bersama dengan awak kapal yang berpangkat lebih tinggi, seperti tukang cukur, ahli bedah, tukang daging, pendeta, dan juru sita. Orang-orang lainnya puas di dek utama untuk memakan jatah mereka yang sedikit sebelum melanjutkan pekerjaan sore mereka.
Makan malam yang dipersembahkan dilakukan sebelum matahari terbenam, sehingga personel yang dibebaskan dari tugas mencari tempat istirahat di geladak.
Saat malam tiba, setelah salat, para kru mencari tempat terbaik untuk menggelar tikar untuk tidur, karena tempat tidur merupakan kemewahan yang disediakan untuk kapten, beberapa perwira, dan penumpang ternama.
Saat tidak sibuk memasang layar dan perawatan sehari-hari, para pelaut hanya mempunyai sedikit gangguan: "bermain, berbicara, dan membaca". Jika memungkinkan, mereka mengabdikan diri untuk memancing, terutama didorong oleh kebutuhan untuk mengonsumsi makanan segar. Permainan ini, di atas segalanya, adalah hiburan utama para pelaut meskipun secara resmi dilarang karena merupakan pertanda perkelahian dan kekerasan.
Disiplin di kapal abad ke-XNUMX sangat ketat dan setiap kejahatan atau kegagalan akan dihukum berat, seringkali berdasarkan kebijaksanaan komandan yang memiliki kekuasaan untuk "menghukum kapal sesuai kebijaksanaannya dengan sanksi yang dianggapnya tepat".
Materi manusianya adalah: mantan narapidana, buronan, dan seringkali petualang yang mencari jalan ke dunia baru dan kemudian terlibat dalam aktivitas yang lebih menguntungkan seperti pembajakan.
Selain cambuk, hukuman populer juga diterapkan galleon adalah mengikat para pemberontak ke dalam kain kafan selama berhari-hari, membiarkan mereka terpapar cuaca tanpa makan atau istirahat. Dalam kasus yang paling serius, mereka digantung atau dibuang ke laut.
Saat personel non-jaga dan penumpang tidur, itu galleon melanjutkan perjalanannya sepanjang rute yang dikendalikan oleh pilot dengan observasi bintang. Kecuali dalam keadaan darurat (seperti perubahan arah atau layar), satu-satunya aktivitas siang dan malam di kapal adalah aktivitas para awak kapal. Ini dibagi menjadi tiga shift: yang pertama disebut "de prima", diikuti oleh yang dikenal sebagai "de la modorra" dan yang ketiga "de l'alba".
Petugas jaga berkeliling kapal untuk memastikan semuanya aman dan para pengintai tidak membiarkan diri mereka tertidur (kejahatan yang dihukum sangat berat). Dicek juga api dapur sudah padam dan lambung kapal dikosongkan dengan pompa.
Ketika keheningan menyelimuti, hanya dipecahkan oleh suara angin dan laut, doa terdengar di setiap putaran jam pasir (saat itu belum ada jam di kapal): Yang baik adalah yang terjadi, / yang datang lebih baik; / satu hari dan dua kematian; / selengkapnya molerá si Dios quisiere (“Baik yang pergi, / lebih baik yang datang; / yang satu sudah lewat dan di dua yang menggiling; / akan lebih banyak yang menggiling, insya Allah.”). Dikatakan bahwa para pelaut yang sedang mengamati harus menanggapi dengan ungkapan yang telah disepakati sebelumnya untuk menunjukkan perhatian mereka terhadap fungsi penting tersebut.
Sayangnya, badai, hilangnya awak kapal, kapal karam, penyakit, dan serangan bajak laut mengganggu keberhasilan navigasi dengan korban jiwa yang besar.
Dari pengalaman yang dituangkan dalam buku catatan para pelaut yang gigih ini, banyak pembelajaran yang diperoleh yang berujung pada inovasi teknologi dan organisasi baru dalam revolusi dunia maritim pada abad ke-XNUMX dan ke-XNUMX.
Faktanya, cara dan aturannya berubah tetapi tradisinya tidak berubah, diturunkan selama berabad-abad dan masih ditemukan dalam kehidupan sehari-hari para pelaut.
Foto: web
(artikel awalnya diterbitkan di https://www.ocean4future.org)
