Berkat ketersediaan Perintah Genius kami menemukan VTMM (Medium Multirole Tactical Vehicle) "Bear", juga diklasifikasikan sebagai MPV (Medium Protected Vehicle). Sebuah langkah wajib bagi Kendaraan Pertahanan Iveco yang ingin membekali tentara kita dengan kendaraan yang terinspirasi oleh konsep MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) yang sudah dikenal di kendaraan Angkatan Darat AS dan diwakili oleh platform seperti tante girang e Kerbau A2.
MPV Kendaraan yang Dilindungi Sedang
Italia dua sumbu adalah kendaraan lapis baja khusus (ini adalah multi-peran dengan perlindungan tertinggi di antara mereka yang bertugas di Angkatan Darat) anti-ranjau, yang mampu melakukan berbagai tugas.
Versi Tim Pengintai Tempur Lanjutan (ACRT) dilengkapi dengan sensor dan peralatan untuk pencarian dan pemindahan alat peledak improvisasi (IED) yang biasa digunakan di rute jalan raya melawan konvoi militer yang sedang bergerak.
Versi telah dikembangkan hingga saat ini Ambulans, Pos komando, RJP (Paket Izin Rute) 1-4 dan la Transportasi pasukan (untuk pelanggan asing).
Konfigurasi dan badan pesawatnya, yang mengingatkan pada VTLM Lince dalam hal keamanan, menjadikan MPV kendaraan yang sangat mobile yang cocok untuk mengangkut 5 hingga 10 tentara. Di sini juga, seperti di Lince, kursi tidak diamankan ke pangkalan tetapi ke penyangga vertikal, detail yang berpotensi "vital" jika terjadi ledakan.
Di atas kapal wajib memakai helm dan diamankan dengan sabuk pengaman 4 titik.
Pusat nodal untuk komunikasi atau struktur dengan alat untuk intervensi logistik di lapangan dapat didirikan di kompartemen sel pelindung, sementara di platform Ambulans untuk penyelamatan lanjutan khusus, dimungkinkan untuk mengangkut dan membantu dua orang yang terluka, salah satunya adalah luka parah.
Pilihan panjang MPV terkait dengan jenis penggunaan dan bervariasi antara 6500mm dan 7200mm untuk versi Ambulans.
Paket Izin Rute
Ini adalah salah satu fungsi terpenting dari MPV yang mengatur dan mengatur konsep keselamatan total temukan ranjau. Ini memungkinkan tim yang terdiri dari lima VTMM yang dilengkapi secara khusus dan dikendalikan dari jarak jauh untuk mendeteksi, memantau, memeriksa, dan memanipulasi IED bawah tanah di sepanjang jalur.
Sebuah proyek yang disempurnakan bekerja sama dengan Leonardo, MBDA dan Iveco sebagai integrator sistem, tetapi perlu dicatat bahwa operasi reklamasi kendaraan Paket Izin Rute mereka sebenarnya adalah protokol yang sudah ada di tentara, sementara itu adalah hal baru untuk membentuk tim dengan tugas berurutan dan peran yang tepat: Tinder (RCP1), Deteksi (RCP 2), Konfirmasi (RCP3) dan Observasi (RCP4). Konfigurasi yang berbeda juga mencakup sensor kedalaman dan lengan robot yang dikendalikan dari jarak jauh untuk mengekstraksi bom yang berisiko meledak selama manuver.
Un Trakker didesain ulang
Strukturnya Trakker, yang sudah dikenal karena penggunaan komersialnya yang ekstrem, telah ditinjau kembali untuk memungkinkan permukaan dioptimalkan dengan menggerakkan kursi pengemudi dan kolom kemudi ke belakang, meninggalkan mesin di luar sel yang dilindungi Kursor 8 yang sekarang menempati semi volume anterior.
Pembaruan yang mengubah bentuk karakteristik Trakker menjadi compact dua volume. Gandar depan juga tetap sejajar dengan posisi aslinya dan rantai kinematik powertrain - gearbox, kotak transfer, diferensial, dan gandar - selalu ditempatkan di bawah rangka.
Melihat Trakker dua-poros komersial AD-190T36 W dan membuat paralel denganBeruang, kami menyadari bahwa nilai massa tanah total hampir sama dan membandingkan ketinggian, MPV sekitar dua puluh sentimeter lebih rendah.
Aspek lain yang menarik perhatian adalah jarak sumbu roda MTV yang ditetapkan pada 4000 mm pada versi 4X4, sedangkan pada turunan sipil dua gandar berkisar antara 3500 hingga 4500 mm.
Jalinan nilai dan pembagian lebih banyak gaya dan massa "terkonsentrasi" tidak hanya untuk memperkuat struktur tetapi juga untuk memastikan stabilitas longitudinal saat berkendara di tanah.
Ground clearance minimum di bawah diferensial adalah 350 mm, sementara itu sekitar 500 mm pada sisa rangka.
Suspensi tidak independen tetapi dengan jembatan kaku, tetapi berdasarkan keberadaan sel pelindung di seluruh perimeter, MPV dapat melakukannya tanpa penggalian suar.
Justru untuk kualitas kekokohan, truk berat mengadopsi suspensi yang terhubung ke jembatan kaku, yang menurut penyempurnaannya, dapat berupa pegas daun atau pneumatik. Jembatan kaku selama kompresi di satu sisi meningkatkan perjalanan di sisi yang berlawanan, akibatnya memiringkan poros roda di jalur kendaraan.
Di bagian depan Anda dapat melihat jembatan besar dan batang penstabil, pegas daun, dan peredam kejut teleskopik dengan bantalan karet ujung langkah.
Lingkaran belok 17,5 meter dalam jarak bebas menarik, yang menerjemahkan MPV menjadi kemampuan manuver yang baik bahkan dengan beban maksimum 19 ton yang ditambahkan sekitar 6t massa yang dapat ditarik untuk total 25t massa total gabungan, suatu kepuasan yang memuaskan. nilai bahkan dalam versi sipil dibandingkan.
Turbodiesel geometri dan Transmisi Penuh Waktu
Brilian adalah mesin Cursor 8 6 silinder dengan 7,8 liter dan 360 hp, yang mencakup turbin geometri variabel - VGT Turbin Geometri Variabel - dalam sistem supercharging untuk meningkatkan awal dan elastisitas, menghilangkan turbo lag dan meningkatkan kesiapan dalam akselerasi.
Kecepatannya dibatasi hingga 90 km / jam sambil mempertahankan cadangan daya yang besar yang akan mendorongnya jauh melampaui.
Sistem transmisi adalah tipe otomatis ZF 12AS1930 TD (tanpa konverter torsi) dengan traksi permanen pada gandar mengikuti konsep luas waktu penuh. Sistem ini diapit oleh penghambat hidraulik internal yang diaktifkan pada langkah pertama pedal rem yang juga bekerja pada rem engine yang terletak di manifold dan juga di kaliper. Retarder juga dapat dioperasikan secara manual menggunakan tuas kanan pada kolom roda kemudi, yang menggabungkan throttle tangan.
Ada 24 rasio keseluruhan, dua belas "panjang" dan dua belas roda gigi yang dikurangi, yang ditambahkan perintah blok longitudinal dan transversal dari diferensial. Gearbox terletak di sisi kanan dasbor, memiliki keypad tiga tombol dan terlihat mirip dengan yang digunakan di Iveco Magelys.
Posisinya adalah D (program gigi maju), N (netral) dan R (mundur). Tekanan yang berkepanjangan pada tombol D atau R memungkinkan peralihan yang aman untuk gerakan milimeter selama manuver.
Setengah kiri atas (kursi pengemudi) dashboard mirip dengan yang diadopsi oleh Trakker. Di sisi kanan, yang ditujukan untuk kepala alat berat, pelat pendukung dilengkapi, didukung oleh struktur standar, sementara monitor dan peralatan khusus terletak di seluruh permukaan yang berbatasan dengan kaca depan lapis baja.
Meskipun berukuran "truk", MPV seperti Trakker, menjaga kenyamanan kendaraan off-road menjamin untuk tetap menempel di tanah, bahkan menyamping dengan kemiringan 30%.
Foto: Pertahanan Online
