Kami akan berurusan seiring waktu dengan berbagai aspek yang berkaitan dengan kendaraan militer, dulu dan sekarang, tetapi saya ingin memulai jika Anda mengizinkan saya, dengan penghargaan untuk mesin hebat yang masih beroperasi, yang diingat oleh kita semua yang telah melakukan militer dengan sangat baik. .
Saya tahu, banyak dari Anda mungkin berpikir tentang Fiat Ar 76 Campagnola, tetapi kita akan segera mendapatkan permata kecil itu juga. Sebaliknya, adalah Iveco ACM 80 / A 6613 G yang legendaris, truk muatan sedang yang secara bertahap "berubah" ke layanan CM 52 yang tidak perlu dipersoalkan.
Mungkin baik untuk memulai dengan mengatakan bahwa mudah untuk membuat bingung: Sebenarnya, adik dari ACM adalah ACL 75 (truk beban ringan) kendaraan yang identik, tetapi dengan dimensi dan kapasitas yang lebih rendah dan mengemudi di sebelah kanan pada contoh pertama.
Seringkali, pada kenyataannya, kita diyakinkan untuk berbicara, dalam ingatan kita, tentang ACM sementara itu mungkin ACL 75 yang, pada pandangan pertama, lebih rendah terutama di depan lebih pendek dari satu meter selain memiliki, seri pertama, dua kaca depan .
75, 80 dan 90, seperti yang dapat Anda tebak, adalah tahun-tahun produksi.
Setiap batalion dan bangsal memiliki ACL dan ACM dalam jumlah besar di kotaknya, mesin yang saya tidak sembunyikan karena terikat dan, bahkan dengan mata tertutup, dapat dikenali oleh telinga ketika mereka lewat.
Tiga merek telah berkemah di ACL dan ACM mask; yang pertama adalah Lancia, diikuti oleh Fiat dan akhirnya oleh Iveco dalam seri antara 80 dan 90.
Bahkan, di 1975, kendaraan industri Fiat, Oto Melara OM, kendaraan khusus Lancia, mulai bersama-sama dengan Magirus Jerman dan Unic Unic di Iveco, Kendaraan Industri Corporation.
Kami tidak hanya menggunakannya di Italia ...
Sebelum membahas teknis untuk para penggemar, saya pikir adalah benar untuk mengingat kesuksesan besar yang telah dinikmati proyek ini di semua angkatan bersenjata dan entitas sipil kita, tetapi juga dan yang terpenting, di tentara Eropa dan di seluruh dunia.
Tapi mari kita lihat apa yang ada di balik kemenangan yang dibuat di proyek Italia ini yang, sebagai hak prerogatif mendasar, harus memiliki keandalan, keserbagunaan, kekokohan, dan sedikit perawatan.
Mari kita mulai dengan jantung ACM, mesinnya:
Sebuah mesin diesel (masih digunakan) dengan 6 silinder 5.500 cc, kemudian dibawa ke 5.861 untuk modifikasi turbo supercharging, serta untuk melengkapi saudara yang lebih kecil ACL 75/90 dengan karakteristik kinerja yang sama; bahkan 160 kuda awal meningkat selama bertahun-tahun menjadi 170.
Pilihan yang sepenuhnya mendukung torsi penggerak besar yang, dikombinasikan dengan penggerak empat roda yang juga dapat bergerak, diferensial belakang yang dapat dikunci dan pusat gravitasi bergerak maju, memungkinkan ACL dan ACM untuk mengatasi tanjakan dan turunan hingga 60%. Bagaimanapun, mesin yang sedikit digunakan karena karakteristik operasional yang dapat ditawarkannya.
Sebuah kendaraan yang, meskipun dengan 4 menyinkronkan persneling dan anak sulung, "membutuhkan" manuver ganda paling terampil dalam pendakian ke konduktor yang paling berpengalaman; di sini deru khas mesinnya dikaitkan dengan rem mesin, membuat petualangan berkendara menjadi lebih menyenangkan, setidaknya bagi para penggemar.
6,4 meter panjangnya terhadap 4,9 dari ACL, ACM adalah kendaraan yang telah mengangkut banyak kelompok tentara di bangku yang ditempatkan di tubuh, mungkin untuk pergi ke penembakan departemen, untuk peluncuran SRCM atau ke lapangan. Selain kondektur dan kepala insinyur yang memiliki palka kontrol tepat di atas kepalanya, ACM berkat bangku yang dapat dilepas dapat menampung 16 tentara dalam kelompok 4 sementara di ACL ada 12 dalam kelompok 3.
Di antara prajurit yang diangkut ada kepala peti - pangkat tertinggi - yang memerintahkan, jika perlu, memberi hormat kepada peti, dilakukan dengan memukuli kakinya dua kali - sambil duduk - di atas lantai kayu kendaraan.
Sistem kelistrikan dipindahkan ke atas, untuk memungkinkannya tetap terlindungi oleh garis ford yang terletak sekitar 80 sentimeter (tetapi pada kenyataannya itu setidaknya dua kali lipat) dan kelompok optik dan lampu perang yang sama disegel kedap air. Dalam kasus sekering putus, koin 5 lira cukup untuk muat di antara dua kontak dan masalah terpecahkan.
ACM juga dapat menderek trailer 4 ton seperti genset atau berlindung radio diputar. Yang menarik adalah 2 tuas penggerak semua roda dan roda gigi yang dikurangi, di mana yang terakhir sengaja disilangkan dengan yang pertama untuk mendapatkan dua efek dalam satu gerakan.
Bagaimana konduktor terbentuk
Kursus lisensi departemen yang didambakan, setelah melewati fase teoritis, menyediakan konsep-konsep dasar militer "pemilihan kemampuan beradaptasi, keterampilan manual, dan kecenderungan" yang sampai batas tertentu masih saya gunakan di bidang pengajaran untuk izin sipil.
Tapi apa maksudnya itu? Panduan untuk lisensi C (kendaraan di atas 3,5 ton) diberikan dengan CM 52, jauh lebih kaku dan tanpa power steering, tetapi yang paling mengganggu adalah gearbox yang tidak sinkron dan setengah roda gigi. Tipe dari Eaton Fuller cuaca. Instruktur marsekal menuntut lewatnya semua gigi, baik naik maupun turun, dengan banyak (jelas) senapan. Mereka yang melebihi periode ini harus menjalani periode peningkatan jarak tempuh lainnya, yaitu perjalanan jauh di luar barak untuk menguasai kendaraan.
Mungkin teori sudah ketinggalan zaman, tapi menurut pendapat saya yang sederhana sangat valid dan formatif. Hari ini, bagaimanapun, ACM adalah "kendaraan pelatihan" dan ACTL dalam pelayanan memiliki kotak roda gigi otomatis yang nyaman.
Di kepala ACM / ACL
Posisi mengemudi walaupun terkumpul baik, tetapi karena multiplikasi yang sangat besar dari kotak kemudi (dengan bantuan servo) mengemudi dengan tangan dalam posisi 9 dan 15 yang tetap, tidak memungkinkan untuk memodifikasi lintasan secara memadai. Sebenarnya dalam praktiknya jauh lebih menyenangkan untuk memimpinnya dengan tangan di 12, sehingga dalam berbelok, kisaran rotasi kemudi dua kali lebih tinggi daripada dengan tangan di 9 dan 15.
Perhatian khusus harus diberikan pada kondisi basah. Bahkan, mengingat pusat gravitasi bergeser di bagian depan, gandar belakang jauh lebih ringan dan fenomena oversteer tidak jarang, terutama jika dipicu oleh putaran dengan pelepasan gas. Memang benar, bagaimanapun, bahwa ACM pulih segera tanpa terlalu banyak usaha, kecepatan memungkinkan; Namun, Anda harus banyak melakukan peregangan untuk melawan setir yang sangat berlipat ganda.
Kendaraan militer operasional (dan karena itu tidak untuk penggunaan campuran) telah dan menyediakan untuk memulai, "saklar baterai" yang paling modern miliki dalam bentuk tombol anonim menguasai; Sebaliknya, kendaraan yang lebih tua, seperti ACM, menggunakan "paku" sebagai pengganti kunci kontak.
Siapa yang tahu berapa banyak kenangan akan membangkitkan Anda "kuku" !!!
Strukturnya yang tidak bisa dihancurkan didukung oleh suspensi pegas daun yang ketat, kabinnya yang dapat dimiringkan untuk perawatan khusus MS dan mesin yang rumornya berjalan bahkan dengan sedikit oli pelumas, telah memungkinkan proyek 6613 G memiliki banyak konformasi termasuk warga sipil, mungkin untuk quarries, safari atau bantuan dalam kompetisi di gurun pasir, atau hanya dikombinasikan dengan modul perumahan, bukan dengan berlindung militer membuat katalog 2 UEO.
ACM dan ACL diperbaiki "di rumah"
Tidak adanya unit kontrol dan stasiun diagnosis yang relatif mahal memungkinkan mekanisme batalion atau departemen dari Manovra (dalam hal ini saya mengutip teman Autieri dari TRAMAT) untuk melakukan semua perbaikan pada kendaraan - FFAA - di barak dan tanpa mengandalkan bengkel eksternal. Namun, hal-hal, seperti yang kita tahu, telah berubah sejak tahun 90 dan kehadiran mesin baru dengan banyak elektronik telah mengubah konsep pemeliharaan; itu sebabnya banyak departemen menahan diri untuk menyingkirkan ACM 80 yang tak terhentikan, selalu siap dan operasional, yang tidak pernah membuat Anda berjalan kaki.
Mesin ACL / ACM dengan semua pembaruan kasus masih digunakan pada beberapa kendaraan Iveco, meskipun sekarang sebagian besar dari mereka mengadopsi modern Kursor.
Jangan lupa itu Cacciamali, minibus jurusan lama, dilengkapi dengan mesin ACM.
Apalagi sampai saat ini masih ada sosial banyak kelompok penggemar kendaraan ini yang di bidang sipil pasti dapat mengandalkan kehidupan baru.
Yah, saya akan berhenti di sini bahkan jika keinginan untuk berbicara dengan Anda begitu besar; berharap bahwa presentasi ini telah membangkitkan minat Anda, saya sedang menunggu kendaraan berikutnya yang akan ...
