Langit, laut dan darat, namun meninggalkan langit dengan keterampilan aeronautika, dengan artikel ini saya ingin mengajukan sesuatu yang tidak biasa dibandingkan dengan kendaraan militer biasa yang secara eksklusif "terestrial".
Padahal, bantuan kepada penduduk tidak selalu datang lewat "darat". Ketika ia bahkan tidak datang melalui udara, itu berarti kita berurusan dengan mereka, mesin amfibi. Sektor yang agak ceruk dan mungkin kurang dikenal, tetapi yang pasti di garis depan dalam hal menyelamatkan nyawa, mungkin setelah banjir.
Harus dikatakan bahwa gagasan tentang kendaraan amfibi kembali - terlepas dari Leonardo da Vinci biasa yang menemukan hampir semuanya sebelum yang lain - ke 1781 dengan mesin uap yang dirancang oleh S. Bentham, namun debut sebenarnya dapat ditempatkan pada saat yang sama. konflik dunia untuk kepentingan militer; Namun, setelah waktu itu aplikasi kendaraan amfibi dikalikan juga untuk tujuan kemanusiaan dan berpikir sedikit ... bahkan turis, seperti yang akan kita baca lebih lanjut.
Amfibi, tidak hanya di atas roda tapi juga pada lintasan dan saat mereka keluar dari perairan dengan massa penting mereka membuat kita terkejut dan terpesona melihat bagaimana mereka menghadapi tantangan fisika, bahkan lebih saat kita mengamati mereka, dalam performa di luar jalan, mendaki ke mana-mana dengan ban besar dan tessellated mereka daripada trek.
Di bidang militer mereka digunakan oleh departemen elit seperti dalam kasus resimen San Marco dengan AAV-7 - 22 ton kendaraan serbu amfibi tetapi dalam artikel ini saya akan membahas beberapa jenis buatan Italia, mungkin kurang menonjol tetapi tentu selalu menjadi yang terdepan dalam membantu penduduk.
8XXNXX lepas landas
Diproduksi bekerjasama dengan OTO Melara dengan mekanika IDV - Kendaraan Pertahanan Iveco - di 2012 kendaraan ini adalah realisasi proyek yang diadakan di laci selama beberapa waktu dan menyadari mengambil inspirasi dari studi mengenai batasan kendaraan amfibi lainnya yang ada di pasaran untuk angkatan bersenjata. dari negara lain
Kami akan mengilustrasikan beberapa aspek VBA 8x8 SUPERAV - Kendaraan Lapis Baja Amfibi - yang sama dengan Iveco Centauro telah benar-benar memiliki banyak teknologi selain bentuk yang serupa.
Salah satu aspek yang dipertimbangkan adalah studi tentang pendekatan terhadap lahan yang diperlukan untuk kapal militer, sebelum lampu hijau untuk menurunkan slide dan membiarkan kendaraan infanteri ini masuk air. Sebenarnya, kualitas air dari kendaraan berat ini biasanya merupakan tumit Achilles dalam sejarah pendaratan militer dan seterusnya.
... judul lengkap di antara amfibi lapis baja juga dengan kekuatan laut 3
VBA sepenuhnya bagian dari garis persetujuan ketat Stanag 4569 mengenai keamanan dan perlindungan balistik penumpangnya. Kemampuan navigasi, meskipun beratnya 24 ton, melebihi 6 knot laut (10 km / jam) dengan mesin pada 1800 rpm, dan performa di darat identik dengan yang ada di Centauro yang memiliki, berpikir sedikit, massa yang sama.
Penggerak kelautan ini diproduksi oleh sepasang baling-baling belakang yang di tanah tetap terpapar meski terbuat dari baja dan mungkin ini tetap menjadi tahi lalat jika ditargetkan nantinya. Karakteristiknya, berdasarkan persiapan, memungkinkannya digunakan sebagai kendaraan dari pos komando, pusat komunikasi atau perawatan kesehatan.
Karakteristik di bumi sebanding dengan kendaraan 8XXNXX - Aktl, Centauro e panah - yang saya tidak akan dapat mereproduksi berita yang sudah banyak didokumentasikan, tetapi saya ingin fokus pada kekhususan beberapa aspek teknis.
Mesin kursor
Ini dilengkapi dengan mesin Iveco Cursor 13 yang mengembangkan kuda 560, yang sama dipasang pada versi paparan internasional SML, namun telah dilengkapi secara luas sebagai standar pada truk Iveco. Stralis. Kecepatan maksimumnya sekitar 100 km / jam dengan jarak tempuh 500. Gearbox adalah rasio 7 otomatis klasik, yang dirancang oleh ZF yang bekerja sama dengan IDV dan bahkan di sini, di sekitar putaran 1200, konverter torsi hidrolik dikecualikan, menciptakan rasio yang kaku antara putaran dan roda mesin. Selain blok traksi dan perbedaan, sistem ABS dan ASR juga hadir jika bisa dikesampingkan.
Sistem transmisi H
Ini mungkin aspek yang paling menarik dan kurang dibahas. Mungkin itu adalah paten Italia dan sistem memungkinkan untuk mengirimkan sepeda ke semua roda 6 atau 8 tanpa terlalu banyak mengambil tempat di kabin, namun menjaga tinggi dan stabilitas kendaraan pada parameter optimal.
Produksi asing lainnya semacam ini ternyata lebih meningkat untuk membiarkan poros transmisi masuk secara terpusat ke kendaraan dan ini bisa, mengingat ketinggian yang lebih tinggi, masalah stabilitas dalam berkendara cepat di jalan.
Sistem H mengambil gerakannya di pintu keluar dari gearbox depan dan di sini splitter memecahnya di dua poros paduan ringan yang melintang di sepanjang sisi VBA. Dalam korespondensi roda, di mana ada titik keterikatan peredam kejut pneumatik dengan kontrol pneumatik, sistem transmisi mekanis membawa pergerakan dari transmisi ke roda kemudi.
Beberapa produksi asing menggunakan sistem hidrostatik dengan tekanan di urutan 250 bar, yang pada akhirnya didasarkan pada pengoperasian excavator untuk lokasi konstruksi.
Keberhasilan proyek
VBA menemukan ruangnya di puncak AVV7 danARISGATOR dan proyek ini sangat dihargai tidak hanya oleh Korps Marinir tetapi juga dari berbagai pasukan di seluruh dunia yang semakin menunjukkan minat pada produksi CNH Iveco Defense.
Kendaraan semacam ini, seperti Swiss Mowag piranha, melihat komitmen penting juga di tentara Amerika Latin, di mana sungai dan sungai tersebar luas. Polisi Kolombia menggunakannya selama pembalasan keras terhadap Narcos, pedagang obat bius yang sering merespons tanpa terlalu banyak kesulitan melawan milisi dengan senjata seperti senapan mesin M60.
Proyek unggulan dari VBA bahkan jika beberapa contoh diproduksi. Bisa jadi ruang tunggu untuk realisasi amfibi Centauro atau mungkin del panah.
ARK, logistik belum tentu militer tapi dalam jejak MXXUMX
Diproduksi oleh Aris di provinsi Turin, ini adalah kendaraan yang tidak terlindungi namun terlacak dan karena alasan ini, mobil ini memiliki mobilitas yang benar-benar hebat di tempat manapun.
Kabin pengemudinya, yang mengingatkan pada "mobil salju", dilengkapi dengan wadah besar untuk mengangkut orang atau bahan. Tapi terinspirasi oleh efisiensi yang teruji untuk dunia militer yang menunjukkan gerobak logistik M 548, yang relatif lebih banyak cahaya dari M113, yang kita semua tahu (v.articolo). Namun Aris, juga menghasilkan versi amfibi, yaituARISGATOR, reinterpretasi amfibi M113 yang dipasok ke Angkatan Darat Italia
Dihargai dan sangat diperlukan, jejaknya tidak mengkhianati ekspektasi
Perlindungan Sipil, Angkatan Bersenjata, Firewives mempercayakan ARC dengan tugas yang rumit, terutama bila harus menggunakannya sebagai alternatif helikopter, mungkin untuk mencari orang hilang.
Mesinnya
Tidak mudah mendapatkan berita ini, yang tidak ada di internet antara lain, tapi saya ingin menawarkan sesuatu yang lengkap, setidaknya untuk penggemar di sektor ini. Saya mengerti, tanpa data pasti, itu bisa jadi mesin yang mirip dengan M548 atau M 113 tetapi ketika artikel itu selesai, berita datang dari Aris. Oleh karena itu, mesin ini diproduksi oleh Detroit Diesel dengan 5.0 silinder 212 cc yang disedot secara alami untuk sekitar 8.0 tenaga kuda. Perlu ditekankan bahwa alat jenis ini juga bisa mencapai 4 cc. Di AS, ini sering dipasang di truk Kenworth besar tetapi juga di bus jalur Greyhound, yang dengan bodywork aluminium yang sering kita lihat di film. Gearbox-nya, di sisi lain, adalah Allison 548-speed otomatis dan mesin dan gearbox - sekarang kita tahu - juga dirakit di M113 dan MXNUMX dari mana Ark berasal.
Ini memiliki dua jet hidro-dengan turbin yang bergerak oleh tekanan minyak yang ditempatkan di sisi depan dan ketika mereka bertekanan ARK menimbulkan sedikit, seolah-olah bernafas, bagian depan di mana mesin berada dan kecepatan navigasinya mencapai 6 node, 10 km / jam mempertahankan torsi optimal.
Titik kuat ARK dan belum didari jalan, dimana jejaknya tidak mengkhianati ekspektasi. Kestabilannya diberikan oleh lunas sedikit diucapkan, tapi cukup untuk tidak membuatnya miring di garis air. Cocok baik di laut dan di sungai, strukturnya dalam paduan cahaya dan begitu Anda menyentuh tanah, propulsi terganggu melewati kekuatannya ke lintasan. Di dalam air yang Anda kendarai dengan joystick sederhana, sementara di tanah ada dua tuas rem seperti untuk M113 dan transmisi otomatis Allison.
Pengaturan tersebut dapat mengambil konfigurasi kargo logistik, untuk intervensi hutan atau untuk mengangkut orang. Panjangnya hampir tujuh meter, selebar bus, 2,55 meter, dan memiliki jangkauan layanan 500 kilometer.
Bahkan untuk pariwisata, amfibi berjalan dengan baik
Di Hamburg di sungai Elbe, di Jerman, di Austria, tetapi juga di Lisbon di Tagus dan di Arno di Florence - di mana dewan kota berpikir - tidak jarang melihat perahu atipikal "mengapung" dengan pemandangan yang mencolok dan penuh warna dan di papan kejutan dan terhibur wisatawan. Jadi jangan takut, karena di negara-negara ini biasa melihat bus mengambang di atas air karena mengulas tempat yang paling menggugah.
Sebuah bus dan bukan vaporetto, yang beredar melalui jalan-jalan kota, berhenti secara normal, tetapi tiba-tiba ia meluncur dan lepas landas ke dalam saluran air melanjutkan perjalanannya atau mungkin lebih baik menyebutnya "navigasi".
Cukup Pelatih GTS 1, adalah bus meter 12 pertama yang mampu menavigasi danau dan sungai dengan kecepatan untuk semua rasa hormat, setara dengan nodus 20 lebih sedikit, sekitar 40 km / jam. Di jalan itu bisa mencapai 120 km / jam dan mengangkut orang 50 seperti bus dengan kategori yang sama, tapi hati-hati, karena lebih dari 8 ton massa, kecepatan jalannya terbatas pada 100 km / jam.
Ini dibangun di atas platform Iveco dan mesinnya adalah NEF yang kuat Tector dari kuda 250 atau 300, versi yang lebih kecil dari mesin ini sama diterapkan pada bus Sitcar oleh 40 yang ditempatkan di gunakan oleh Angkatan Bersenjata. Sumbu amfibi kami pada mekanika Iveco Muatan dan memiliki all-wheel drive yang dapat disisipkan sementara dorong di dalam air dijamin oleh dua jet hidro yang serupa dengan kapal. Dalam proyek tersebut, ada sistem waterjet elektrik yang membuat bus ini lebih ekologis dan ekonomis.
Iveco 6640G 4x4, sebuah ACM XMUMX terangkat yang turun ke air ...
Dengan montir yang sudah terbukti, sama seperti ACM XMUMX, Iveco dengan Magirus ada di lapangan atau mungkin lebih baik mengatakan, "di dalam air" dengan sumbu dua meluas ketika menyangkut perlindungan dan pertahanan sipil.
The 6640G 4X4 adalah amfibi dan didorong dengan bersejarah bermotor 5.499 cc dengan kuda 195 dan pawai 5 yang memungkinkan dengan laporan lagi kecepatan sekitar 110 km / jam jalan, sementara berkat yang 2 turbin hidro jet, melebihi 11 node .
Terdaftar dengan penghargaan di National Fire Brigade dan pertahanan sipil memiliki muatan lebih dari dua ton, namun di luar fitur "akuatiknya" menarik daya tarik winchnya, yang dapat bekerja dengan usaha. sampai empat setengah ton. Krunya terdiri dari tiga operator dan bisa membawa konformasi dengan kotak, tentang 10 tambahan orang.
90 VM "Sealand" telah tiba di Corsica, berlayar ...
Jika kendaraan sebelumnya membuat penghormatan yang tepat untuk ACM, VM 90 siamam dapat membuat mereka ke Iveco Daily, sebenarnya Sealand "Mewujudkan" versi amphibi dari proyek multitasking ini dan pada pandangan pertama terlihat seperti versi yang lebih kecil (memang) dari 6640G 4x4. Tapi mereka adalah struktur, kabin dan depan untuk mengkhianati "bunglon VM90" yang membuat kita segera mengerti bahwa kita berada tepat di depan 90 Multirole Kendaraan digunakan untuk Angkatan Bersenjata.
Ini memiliki semua fitur jalan dan dari jalan dari VM militer, dengan mesin diuji dalam 2.5 dan 3.0 versi cc dengan 105 dan 150 cv; sebuah penggerak roda depan dengan dua perbedaan dan pembagi tengah dengan perpindahan gigi 5 plus unit pendorong belakang terkecil dan belakang dengan sendok di ujung spout jet, yang dapat dioperasikan dengan joystick dari tempat duduk pengemudi, tergantung pada orientasi mereka, mengalihkan aliran air ke bawah tekanan untuk mengubah arah. Ini memiliki tangki tambahan liter 300 yang memungkinkan dia memiliki otonomi "air-tanah" yang luar biasa.
Tesnya, yang diedit oleh insinyur Maurizio Zanisi dari Milan, melihat prototipenya Sealand bergerak melintasi saluran Corsica di 14 selama sekitar 75 mil laut, kilometer 140. Insinyur tersebut juga mengatakan dengan puas bahwa seorang klien kaya dari Belgia menginginkan contoh prototip ini di atas kapal untuk menjelajahi pulau-pulau indah yang ditemui saat berlayar ke Australia, setelah menggesernya ke dalam air dari platform kapal besar.
Sebuah pengakuan kepada petugas pemadam kebakaran dan logistik militer
Saat kita bertemu atau melihat kendaraan berwarna putih dan merah atau hijau ini di berita, secara umum keterkaitan dengan peristiwa tersebut tentu bukan yang paling membahagiakan. Oleh karena itu, saya percaya bahwa adalah benar untuk memberi petugas pemadam kebakaran semua pengakuan yang pantas atas keterampilan yang membuat mereka sangat diperlukan dan selalu luar biasa. Hal yang sama berlaku untuk semua prajurit yang terlibat dalam pekerjaan logistik Angkatan Darat yang tak henti-hentinya, kenyataan mungkin kurang terlihat, tetapi yang pertama tiba dan yang terakhir pergi, seperti profesional sipil dari Korps Auxiliary, yang menawarkan mereka yang sangat diperlukan kontribusi dengan menempatkan, jika diingat, kompetensi sipil mereka untuk pertahanan negara.
