Sebelumnya saya telah membahas topik transmisi otomatis, mengkaji aspek teknis dan berbagai perbedaan antar sistem. Hari ini kita akan melihat bagaimana, bahkan di bidang militer, evolusi teknologi transmisi gerak kini diterima dengan percaya diri bahkan oleh mereka yang paling skeptis, namun yang terpenting dianggap tak terelakkan karena membuat sistem modern lebih ringan, lebih murah dan lebih cepat.
Detail yang membedakan girboks otomatis dengan girboks manual adalah tidak adanya pedal, yang secara efektif memproyeksikan kita ke gaya berkendara baru yang terdiri dari gerakan berbeda.
Gaya mengemudi mewakili keadaan pikiran, karakter, dan apa yang ingin kita sampaikan tentang diri kita. Ini adalah konsep yang berakar pada gearbox manual, pada kenyataannya hanya sebagian yang dapat dialihkan ke sistem otomatis yang, meskipun sangat canggih, tidak akan pernah bisa menandingi deru bersejarah Giulia GT atau Alfa 33. Saat ini semuanya dipercayakan kepada unit kendali adaptif mandiri, mekatronika atau kemungkinan yang lebih efisien yaitu menurunkan gigi secara manual. Mungkin menggunakan tendang ke bawah oi dayung jika Anda tidak ingin melepaskan tangan Anda dari kemudi. Semua ini membawa sedikit rasa melankolis, yang sebenarnya bersifat sementara, terhadap sistem manual tradisional.
Seringkali kita bertanya-tanya, mengingat ingatan kita, apa yang akan kita lakukan dengan manual selama melakukan manuver yang sama.
Supercar otomatis
Kita tidak akan pernah menyangka bahwa mobil yang jelas-jelas diciptakan untuk balap bisa memiliki sistem girboks otomatis, meskipun di Formula 1, Ferrari 640 rancangan John Barnardlah yang memperkenalkan sistem semi-otomatis pada tahun 1989. Di halaman Keamanan mobil, Maurizio Reggiani, mantan CTO Lamborghini yang dengan jelas menjelaskan batasan manual ini: faktor tersebut terkait dengan tenaga mesin modern yang akan membuat kopling tradisional "terbakar" setelah beberapa ribu kilometer. Alternatifnya adalah piringan gesekan yang lebih besar dan lebih tebal yang akan mempengaruhi pengukuran dan berat.
Yang juga perlu diperhatikan adalah upaya pengemudi dalam menekan pedal secara terus menerus. Klaim Reggiani: pada Lamborghini Diablo manual beban pada pedal kopling 40 kg. Hari ini jika Aventador, mobil balap 12 silinder 700 hp, memiliki girboks tradisional, tenaganya setidaknya 70 kg. (sumber Sicurauto.it)
Saya kopling ganda
Ini adalah respons dinamis dan Eropa terhadap konverter torsi (atau pengganda) hidrodinamik tradisional yang diperkenalkan di AS pada awal tahun '39. Untuk semua maksud dan tujuan, ini adalah kotak roda gigi mekanis yang digerakkan secara elektro dengan fungsi dan penggunaan yang identik dengan kotak roda gigi otomatis tradisional. Dua kopling dan dua poros primer, satu untuk roda gigi genap, satu lagi untuk roda gigi ganjil. Jaring ini bergantian dengan jaring sekunder yang dihubungkan ke diferensial.
Putaran mesin disalurkan ke dua buah pelat penekan yang dihubungkan pada poros berongga yang berakhir pada kotak roda gigi. Poros kedua meluncur secara independen di dalam poros berongga, juga diarahkan ke kotak roda gigi. Tidak ada linkage atau bushing, hanya piston aktuator yang bekerja pada garpu yang menggerakkan sinkronisasi ke depan atau ke belakang. Mereka bekerja dengan baik, cepat, ringan dan yang terpenting, mereka mengurangi konsumsi.
Kendaraan dihidupkan atau diseret dengan gigi satu dikurangi yang mengurangi gesekan dengan membuat kopling menyatu dengan roda gila dalam jarak beberapa meter, kemudian gigi kedua segera diaktifkan, yang pada kenyataannya semacam gigi pertama yang "tidak resmi".
Untuk mencocokkan fungsi kopling ganda dengan kopling manual, dalam lalu lintas saat ini, Anda harus selalu mengemudi dengan tangan di atas gearbox; mungkin melewatkan beberapa gigi, misalnya dari posisi ke-2a pada 4a dll, atau sebutkan saja semua langkahnya sambil menjaga sedikit gas. Kontrol posisi gearbox juga identik, dimana P memungkinkan penguncian mur ring bergigi, N memungkinkan netral tanpa mengunci mur ring. Semuanya terjadi dengan kaki Anda menginjak rem, menghindari overshoot yang tidak perlu.
Supercar menggunakan sistem yang sama, yang berubah adalah peluang sporty yang diberikan oleh unit kontrol dan faktor estetika yang diwakili oleh tombol nada F1.
Bahkan di kalangan TNI, transmisi otomatis kini tersebar luas dalam dua kategori: hidrolika untuk beban besar dan otomatis untuk keperluan logistik dan banyak lagi. Sistem campuran, konverter dengan kopling terkunci dan kopling kedua tradisional untuk gearbox manual, konsep Hydrotrans (ATC81), dicadangkan untuk muatan luar biasa di atas 50t.
Menarik untuk diingat bahwa transmisi otomatis pertama yang digunakan pada taksi pada tahun 30-an di AS memiliki sistem serupa dan campuran, girboks manual plus konverter. Sopir taksi, mengingat harga bahan bakar yang murah, sering kali berangkat 3 malama gigi (pada saat yang tertinggi), bahkan ketika berangkat untuk menempuh jalan yang tak ada habisnya. Singkatnya, minyak akan sedikit memanas...
IBU-T Teaming Berawak-Berawak
Sistem ini, menurut catatan BAE Systems, mendapat sorotan di bidang penerbangan untuk tujuan militer – Pusat Penerbangan Angkatan Darat AS – dengan fokus pada uji coba drone jarak jauh dan otonom, penggunaan AI, untuk merevolusi otonomi misi. Teknik dan strategi baru ditetapkan, sehingga mengurangi risiko bagi personel militer dan meningkatkan keberhasilan misi.
Sinergi antara kendaraan berawak dan otonom, tetapi juga sebuah konsep yang dibawa kembali ke laut dan darat dengan ACV terbaru Kendaraan Tempur Amfibi, amfibi Marinir 8x8, diaktifkan, berkat transmisi otomatis (Allison), untuk dikendalikan dari jarak jauh (foto pembuka).
Apakah kita lebih kikuk?
Terlepas dari sikap subjektif terhadap mengemudi, kami tidak mengalami defisit. Yang berubah adalah aturan hidup dan prioritas kita yang mengikuti perkembangan fisiologis dan pesatnya teknologi yang disesuaikan dengan kebutuhan kita. Aspek pertama yang membenarkan era baru pengelolaan kendaraan tidak diragukan lagi adalah lalu lintas, tetapi ada faktor lain. Polusi, konsumsi dan kinerja merupakan elemen yang paling baik dikelola oleh a perangkat lunak dibandingkan dengan kaki kanan kita; saat ini mobil berkilau yang penuh kepribadian abad lalu akan mengalami masalah karburator dan performa yang bahkan lebih rendah dibandingkan mobil kecil supercharged saat ini.
Lalu ada regulasi seperti Juli 2024 (EU reg. 2019/2144) yang mewajibkan registrasi baru dilengkapi sistem keselamatan Adas, yang kurang efektif jika diterapkan pada kendaraan bertransmisi manual. Contohnya bisa datang dari radar anti tabrakan yang secara otomatis menghentikan kendaraan sepenuhnya hanya jika otomatis. Dengan girboks manual Anda harus menurunkan kopling agar berhenti sepenuhnya tanpa menghalangi mesin secara traumatis dengan menekan timing belt.
Singkatnya, bahkan pendukung setia transmisi manual tradisional seperti penulis pun mengakui bahwa pilihan transmisi otomatis pada kenyataannya tidak begitu membatasi dan hanya membutuhkan adaptasi dan hubungan baru dengan mobil.
Namun yang membuat kami berpikir, datangnya dari Amerika, negara cikal bakal transmisi otomatis yang diterapkan di mana-mana. Dari apa yang kami pelajari, ada pembalikan tren dan sejenisnya supercar Ular berbisa e Korvet mempertahankan klien penting hanya jika dilengkapi dengan gearbox manual.
Foto: Bae Systems / Lamborghini / Arsip Alfa Romeo / Korps Marinir AS
