Selain dongeng sejarah, siapa sih yang nggak nyangka dengan gambaran berdarah film "Saving Private Ryan" tahun 1999, salah satu karya sinematografi paling realistik pada 6 Juni '44 itu?
Operasi pendaratan di pantai Normandia untuk pembebasan Eropa, disebut Tuan, dimulai di 6.30 di bawah kepemimpinan Jenderal Dwight Eisenhower, dengan biaya ribuan kematian, banyak di antaranya jatuh tak lama setelah kapal pendarat LCVP - Personel Kendaraan Pendarat Landing - menurunkan pantai depan ke arah pantai. Tepiannya jelas terbuat dari baja, strukturnya mungkin terbuat dari kayu dan aluminium. Tiba di depan sangat penting.
Bunker dan tidak diketahui
Di bukit pasir pantai dan di belakang Canale della Manica yang berangin, karakteristik yang sudah membingungkan, dari celah-celah benteng hemisfer dalam beton bertulang yang disamarkan dengan baik antara lingkungan sekitar dan tersebar di mana-mana, hembusan MG42 Maschinengewehr dimulai, yang secara bergantian tetapi tanpa henti dimulai. (hanya untuk mendinginkan laras dalam minyak) menembakkan 7,92x57 yang menghancurkan, terhadap prajurit yang sangat muda, mungkin tidak menyadari apa yang menunggu mereka pagi itu. Di samping MG yang mematikan, ada juga peluncur roket dan tank yang harus menjamin tidak tertembusnya pantai Prancis.
Beberapa kesimpulan dapat ditarik tentang pendaratan Normandia, meskipun perencanaan panjang Hari D Amerika yang juga melihat penggunaan Rupert - manekin terjun payung - sebagai elemen disorientasi dan dissuasive, tetapi kita mungkin bisa berpendapat bahwa, jika mereka bisa menggunakan kendaraan lapis baja amfibi, jumlah korban akan jauh lebih terkandung.
Di laut dengan amfibi lapis baja modern
"Dari kacamata periskop ketika kamu masih di atas kapal tetapi disegel di dalam mobil lapis baja, matamu melihat cakrawala yang menghubungkan laut ke langit segera setelah jalan.".
Anda berada di laut terbuka dan naluri bertahan hidup menunjukkan banyak hal kepada Anda, tetapi Anda tahu bahwa Anda harus menggunakan posisi pemindah gigi, naikkan pedal rem dan luncurkan diri Anda ke arah cakrawala yang mengganggu dengan tim Anda. Perasaan yang dalam beberapa hal menyerupai lompatan pertama dengan parasut, ketika lampu hijau menyala dan sudah terlambat untuk bertanya ...
Anda melakukannya untuk negara Anda, ini adalah penangkal terbaik untuk ketidakpedulian yang acuh tak acuh. Anda seorang pria militer, seorang pahlawan, itu pasti!
Setelah akselerasi untuk memberikan momentum kepada 25 ton AVC, Anda merasa ada sesuatu yang hilang di bawah Anda, Anda tenggelam dan Anda merasakan bunyi gedebuk dengan laut yang segera membuat Anda bergoyang dengan derajat yang berbeda ke segala arah dan mungkin Anda berpikir bahwa struktur tersebut dapat jangan mengapung atau terbalik.
Tim dalam keheningan yang dapat dimengerti, tidak tepat bagi tentara untuk berbicara tentang kecemasan juga karena prosedurnya sekarang jelas, naluriah karena mereka terus diulang. Dari kursi mengemudi Anda melewatkan daya lepas landas dari panduan segala medan untuk kapal itu dan baling-baling ganda dan kuat mulai stabil dengan sedikit menaikkan haluan dan membawa Anda turun dari kapal, sampai tepat sebelum tanah Anda. Sekarang joystick adalah setir Anda. Di sini, ini bisa menjadi dinamika praktis dan sensasi psikologis pendaratan di laut terbuka untuk kendaraan lapis baja modern.
Varian Pengangkut Personil AVC-P
Maksimum antara efisiensi taktis dan keserbagunaan atau lebih baik, kendaraan khusus diputar dalam pengangkutan pasukan dan varian lini pertama diberi fitur perlindungan. Setelah beberapa edisi Eurosatory banyak orang akan bertanya-tanya dengan mengamati kompetisi mengapa Kendaraan Pertahanan Iveco raksasa, sebuah perusahaan dari perusahaan induk CNH, belum memiliki amfibi taktis dalam pekerjaan.
Jawabannya datang pada kolaborasi hebat dan bersejarah antara Iveco Defense Vehicle dan Leonardo tetapi juga dengan nama besar di industri Inggris, BAE Systems. Dengan perjanjian yang kemungkinan ditandatangani di 2010 dengan perusahaan Inggris, permintaan khusus diterima dari Korps Marinir AS yang dikaitkan dengan program Pengangkut Personel Marinir -MPC-. Kombinasi yang menyebabkan, setelah perlombaan, untuk penandatanganan hasil penting bagi industri Italia, yang akan ditambahkan pesanan lain selalu untuk pasokan 8x8 super amfibi dengan varian rahasia untuk dialokasikan ke Korps Marinir AS.
AVC-P 8x8 baru dimulai dari basis VBM Freccia, sejenis varian Kendaraan Amfibi Kinerja Permukaan SuperAV, tetapi tanpa menara dan meriam yang digunakan untuk pendaratan pasukan. Mesin yang secara bertahap dapat menggantikan crawler AAV7.
Transmisi, mesin, dan fitur
Data teknis sangat sedikit tidak seperti produsen kendaraan pertahanan terkenal lainnya (misalnya Mercedes) yang juga menunjukkan citra panggung belakang bagaimana promosi produk, selama dan setelah peluncuran kendaraan. Namun, lambung harus mengandung skema transmisi gerakan tipe-H, seperti Freccia dan Centauro, atau dua poros transmisi yang ditempatkan di samping, solusi yang menjamin kelayakhunian internal yang baik dengan mengurangi risiko perforasi lambung setelah ledakan.
Pada setiap roda individu, dengan menggunakan gearbox, semi-gandar diaktifkan yang mencapai roda, sementara delapan suspensi disesuaikan turun di dalam shell silinder hingga lengan berosilasi. Melihat gambar, ini harus menjadi konfigurasi resmi.
Struktur di pangkalan memiliki ruang udara, hanya untuk menjamin bagian bawah yang rata cocok untuk navigasi dan anti-ranjau; di bidang otomotif kita dapat mendefinisikannya sebagai sandwich, alasan lain untuk mengkonfirmasi keselamatan yang diberikan oleh isolasi bagian transmisi. Bahkan jika kedap suara dengan baik, sesuai dengan kebutuhan, konduktor di atas kapal berkomunikasi dengan tim menggunakan headphone audio seperti pada helikopter. Selain dua as roda kemudi pertama, tidak dikecualikan bahwa yang ketiga juga mengurangi ruang manuver, atau memiliki fungsi laba-laba; terjemahan lateral, tentu saja mobilitas yang lebih tinggi dan lebih cepat daripada crawler.
Ia memasang gearbox ZF otomatis tujuh kecepatan dengan reduksi, retarder, dan konverter torsi yang dapat dikecualikan tidak lama setelah start, sebuah kebiasaan pada "berat" untuk menjaga mesin tetap sejalan dengan struktur - seperti yang terjadi pada robot kopling ganda - dalam rilis akselerator.
Sebagai mesin, bagian atas kisaran untuk keperluan industri Iveco telah disiapkan, yaitu 6 in-line silinder CURSOR 13 yang dibawa ke 700 CV, baling-baling yang antara lain sangat populer di AS dan untuk penggunaan sipil juga memiliki Gas Alam. . Ini adalah katup enam silinder dua puluh empat yang dikendalikan berpasangan dengan turbocharger geometri variabel. Terletak di bagian depan, ia memiliki kisi-kisi besar sebagai asupan udara samping untuk digunakan di darat, sedangkan dalam navigasi atmosfer dilewati oleh snorkel yang ditempatkan di atas garis air dan dapat meluas sesuai dengan kondisi laut.
Empat pintu keluar, pintu perangkap 3, dan platform servis belakang memiliki ukuran hampir delapan meter kali tiga kali lebar, dengan ketinggian hanya dua setengah meter. Yang menarik adalah cahaya fungsional lambung bawah empat puluh lima sentimeter, yang di dalamnya dari jalan memasuki sinergi serbaguna dengan sudut lebar serangan dan keluar. Di sini kekuatannya tidak kurang dan pasangan itu meroket, jadi meskipun sebagian besar lapis baja beratnya, segala medan mengingatkan fleksibilitas dari ORT VTMM. Itu bisa dibaptis sebagai "Beruang Laut" yang aman, berdiri berdampingan di FFAA kami, antara singkatan dan julukan sehat, di San Lince.
Sebagai catatan saya harus menambahkan bahwa ada juga versi beroda 6 yang disebut VBTP-MR Guaraní. 3 4 footpeg belakang menetas keluar
Perahu motor di roda 8
Dengan menaikkan penghalang pemecah gelombang depan dan mengalihkan kekuatan Cursor 13 ke baling-baling, ACV kami dengan mudah dapat lepas landas atau, seperti yang telah kami katakan, menyelam di lepas pantai bahkan lebih dari 12 mil dari pantai. Tidak jelas apakah ia memiliki lampu navigasi, tetapi sangat mungkin, yang pasti adalah bahwa berkat kecepatannya setidaknya knot 8, ia dapat bergerak maju bahkan dengan laut dengan kekuatan 3 dan yang lebih tinggi.
Struktur miring yang terkonsentrasi di tengah, seperti lunas, menjamin stabilitas massa di jalan dan di laut terbuka. Seperti yang bisa dipahami, ia bisa masuk ke dalam bak yang bisa banjir atau diangkut. Di dalam ada ruang untuk prajurit 13 yang duduk di kursi khusus dan tiga operator termasuk kondektur. Di jalan, kinerja SuperAV merekam kisaran 800 km dan kecepatan terbatas yang dapat melebihi 100km / jam.
Kemudian berita itu tiba
Saya ingin mengembangkan sesuatu yang menarik tentang ban runflat dengan inti internal dan regulasi tekanan, menyoroti bagaimana pengembangan pesawat lapis baja dan amfibi telah membuat perbedaan dan keamanan sejak 1944 Juni yang jauh di Selat Inggris. Tapi baru Minggu 10, ketika saya masih di PC, saya melihat tiga peringatan kilat , satu dari SMD dan dua lainnya dari agensi Adnkronos dan ANSA. Hampir sesuai dengan hari yang tidak bisa kita lupakan, 12 November 2003, pembantaian Nassiriya, lima anak lelaki kita adalah korban ledakan IED yang luar biasa di Irak dan segera diselamatkan oleh MEDEVAC yang efisien. Karena itu saya lebih suka menyela karya itu karena rasa hormat tetapi juga memberi penghormatan kepada para pahlawan kita dalam pelayanan baik di 9 ° Col Moschin, dan di Pemerintah Indonesia, para perampok Angkatan Laut. Saya tidak tahu berapa banyak yang akan dibahas dan saya tidak mengusulkan komentar; untuk semua cadangan, bagaimanapun, mereka adalah saudara, bahkan milikku.
Saya mendedikasikan artikel ini:
Kepada para pahlawan kita Resimen Serangan Parasut 9 °, Moschin "dari Thunderbolt the impetus"; Kelompok penyelam dan perampok Angkatan Laut GOI "E fluctibus irruit in hostem".
