Saat ini kemampuan operasional ahli taktik beroda modern menghadirkan solusi struktural yang sangat mirip dalam hal mekanis, memungkinkan platform yang digunakan untuk penggunaan militer memainkan peran serbaguna berdasarkan konformasi akhir kendaraan. Namun, dengan konsep pengoptimalan yang serupa, ada suara yang valid terkait solusi transmisi gerak mekanis, Czech TATRA. Sebuah merek yang ingin fokus sejak 1923 Tulang punggung, seperti yang disebut dalam bahasa Inggris "tabung" longitudinal dan sentral yang membungkus transmisi seperti halnya tulang belakang manusia dengan membungkus dan melindungi medula.
Keandalan dan fungsionalitas
Tatra sebagai perusahaan yang berbasis di Kopřivnice (Republik Ceko) berkolaborasi dengan perusahaan induk CSG Grup Cekoslowakia, pemimpin internasional dalam teknologi militer dan sipil dan, dengan 19% saham, dengan Truk DAF Belanda, sekarang menjadi anak perusahaan Eropa dari US Paccar .
Jajaran kendaraan khusus militer diikuti oleh Tatra Defense Vehicle dan interaksi dengan merek Daf terlihat jelas dengan mengamati kabin dan sasis khusus serta komponennya.
Sistem a Tulang punggung dikembangkan oleh insinyur Austria Hans Ledwinka pada tahun 1923 melihat aplikasi pertama Traktor T11 menemukan banyak kesuksesan dalam penggunaan off-road, oleh karena itu sistem ini juga dipasang pada kendaraan berat, yang pertama adalah Traktor T26 6x4 (foto berikut).
Sistem
Tanpa mengurangi karakteristik kekokohan dan elastisitas rangka yang dibuat untuk keperluan militer dan lokasi konstruksi, Tatra sudah merakit dasbor, pedal, roda kemudi, dan kursi yang dipasang pada rangka, bukan di kabin pada tahap pertama konstruksi platform .
Jika Anda menyukai mekanika setelah melihat gambarnya, Anda mungkin akan bertanya pada diri sendiri beberapa pertanyaan seperti: di mana perbedaannya? atau, Bagaimana perbedaan putaran antara poros poros terjadi? aku juga bertanya pada mereka...
Konsep pemindahan gerak dari longitudinal ke transversal yang digunakan pada beberapa truk Tatra pada dasarnya mengeksploitasi poros transmisi teleskopik, sehingga dapat berputar satu di dalam yang lain dengan dua kecepatan putaran yang berbeda.
Jika pada gardan penggerak tradisional yang kita kenal, as mengalir dari roda ke selubung diferensial lebar, pada sistem ini hanya terdapat crown gear di ujung semi as. Faktanya, untuk melintasi gerakan putar dari longitudinal ke transversal, gigi heliks dibuat pada dua segmen poros transmisi teleskopik. Bagian wajib untuk mencegah kedua mahkota mengambil rotasi yang berlawanan dengan saling bertautan pada heliks yang sama.
Jika kita melihat gambar kita melihat adanya pada sumbu transmisi dari casing melingkar dengan rangkaian roda gigi heliks (warna berbeda) yang disatukan di dalamnya. Gambar tersebut agak mengingatkan pada elemen episiklik, tetapi pada kenyataannya gambar tersebut digunakan untuk membuat perbedaan putaran roda poros. Seseorang dapat menyebutnya sebagai in-line differential dan mungkin mereka tidak sepenuhnya salah.
Saat berjalan lurus sempurna, sistem berputar secara seragam dengan transmisi, tetapi segera setelah ada perbedaan putaran antara roda pada poros yang sama, kedua poros transmisi mengubah putaran. Sebenarnya dalam sistem transmisi waktu penuh kendaraan 4x4 umum (lihat VM90, ACTL, vtlm LINCE dll), sistem serupa (diferensial ketiga), digunakan untuk mentransfer torsi pada as berdasarkan pegangan - traksi permanen - tetapi pada as masing-masing ada casing diferensial tradisional , yang telah diganti oleh Tatra pada beberapa kendaraan dengan sistem ini.
Apa saja fiturnya
Sistem tampak sangat teratur dan tanpa puntiran karena tertutup dalam pelindung kering tanpa sambungan, tabung, tetapi juga mengalami sedikit getaran dan tidak terlalu rumit karena tidak adanya balon bak mesin tradisional yang berisi kotak dengan mahkota, planet, dan satelit. . Bagian bawah bodi mobil yang lebih seragam dan halus dengan lebih banyak cahaya di bagian bawahdari jalan, tetapi juga ruang yang tersedia untuk memasang panel lapis baja yang menyala.
Sebaliknya, memiliki lebih banyak ruang yang tersedia, malah memungkinkan untuk memiliki pengaturan platform yang lebih rendah. Sistem ini modular memungkinkan Anda untuk merakit kendaraan dengan 2, 3, 4, 5 dan lebih banyak sumbu dengan penggerak semua roda opsional yang dapat disisipkan dengan modul peredam/distributor tradisional yang ada setelah kotak roda gigi.
Suspensi untuk jenis transmisi ini termasuk roda independen dengan lengan ayun yang diatur oleh pancuran pneumatik juga di bagian belakang, yang menggantikan karakteristik tandem dengan gerakan dudukan.
Tatras 815-7
Sistem Tulang punggung diadopsi oleh Tatra digunakan dalam konfigurasi 4x4, 6x6, 8x8 dan 10x10 dari produksi militer 815-7 (foto pembuka), pada dasarnya salinan sipil Phoenix.
Ada banyak pilihan perubahan kecepatan: ZF 16 kecepatan manual, otomatis Astronik 16 kecepatan atau otomatis Allison dengan konverter.
Foto: web
