Pada debut kendaraan baru, seringkali fitur-fitur yang diluncurkan merupakan inovasi nyata yang sebenarnya tidak terlalu baru. Bahkan mereka dibuat lebih efisien, aman, praktis dan nyaman.
Jika kita menelusuri sejarah industri otomotif, akan menarik untuk mengetahui bahwa banyak solusi khusus sudah ada jauh sebelum pertengahan abad yang lalu. Sebagai contoh saja, mari kita pikirkan lampu depan low beam yang dapat disesuaikan dengan kemudi.
Fantasi dan penemuan
Paul Magès-lah yang pada tahun 1965 melengkapi prototipe Citroën DS21 pertama (foto pembuka) dengan lampu depan terarah yang dihubungkan ke kemudi menggunakan senar piano sederhana.
Lalu ada central locking dan di sini jarak waktunya sangat jauh. Anggap saja ini berasal dari tahun 1914 – Anda memahaminya dengan benar – dan diciptakan oleh produsen mobil Amerika Scripps-Booth, namun baru menyebar ke mobil mewah empat puluh tahun kemudian. Itu adalah sistem mekanis yang kemudian menjadi sistem listrik.
Bahkan sistem ABS yang terkenal - sistem pengereman anti-lock - bapaknya memiliki proyek pertama untuk pasar penerbangan yang dikembangkan oleh orang Prancis Gabriel Voisin pada tahun 1929. Di sini penutup yang terkena udara mengatur tekanan minyak rem di roda pendaratan. Sekali lagi untuk pasar penerbangan dan untuk membatasi kendaraan off-piste yang mahal, sistem Maxaret – Dunlop hadir pada tahun 1950 dan baru diterapkan secara elit pada mobil pada tahun 70.
Bahkan gearbox kopling ganda dasar melihat desain “AutoServe” pertamanya sekitar tahun 1935; Ini digagas oleh Adolphe Kégresse, yang juga merancang kendaraan traksi listrik dan berpemandu kawat, serta menjadi cikal bakal setengah jalur untuk tentara Rusia.
Bodi mandiri dan suspensi independen pertama kali diperkenalkan di Italia pada tahun 1923 dengan Lancia Lambda, sementara supercharging atau turbo dikaitkan dengan Louis Renault yang pada tahun 1902 mengusulkan turbo sentrifugal. Alfred Buchi juga mengajukan proyek supercharging pertama pada tahun 1905 dan Lee Chadwick menciptakan seri supercharged pertama yang dibuat khusus pada tahun 1911.
Perlu dicatat bahwa banyak solusi diciptakan untuk pasar militer, di antaranya adalah melengkapi diri dengan motorisasi yang signifikan, membuat pergerakan departemen lebih efisien, sementara bagi yang lain dianggap tidak nyaman untuk mengembangkannya.
Nama besar: General Motors
Masih berada di abad terakhir yang dalam beberapa hal mewakili fase pencerahan industri, bahkan ada detail penting yang terkait dengan pabrikan mobil bergengsi, Pontiac. Jika saya meminta Anda membayangkan poros transmisi, pikiran Anda hampir pasti akan tertuju pada profil baja yang melingkar dan kokoh, mungkin dengan beberapa sambungan cardan, seperti yang Anda lihat di lampu lalu lintas saat melihat truk di samping kita.
Pontianak Prahara
Nah, pada tahun 1961 dengan paduan nikel kromium molibdenum – SAE 8660 – American Pontiac, grup General Motors, dibuat untuk Prahara transmisi fleksibel pertama yang dijuluki “transmisi tali”. Kenyataannya tidak ada tali tetapi juga tidak ada sambungan. Faktanya, poros menunjukkan kelenturan alami saat keluar dari mesin untuk mencapai gearbox yang terletak di belakang, seperti pada diagram transaxle.
Saya mencoba memahami teknis dengan kata-kata sederhana dengan menjelaskan sistemnya Prahara yang mencakup tempat duduk berbentuk kotak untuk poros transmisi berukuran panjang 2,20 m (87,25 inci) dan diameter beberapa sentimeter. Karakteristiknya yang "elastis" juga menyerap getaran mesin, namun letak girboks otomatisnya unik. Donat konverter torsi terlihat di belakang diferensial dan terlihat berputar setelah menerima gaya dorong rotasi dari poros. Diduga terkena benturan, namun diameter poros transmisi yang kecil menjadi penyebabnya. Faktanya, pada dasarnya ia harus mengoperasikan dan mengatasi hambatan hidrolik dari pompa semi-torsi konverter, bukan menggerakkan gearbox manual utama secara mekanis seperti pada skema transaxle Alfa Romeo.
Lalu ada girboks yang dioperasikan oleh badan katup sejajar dengan diferensial; ini adalah elemen upaya efektif dan tekanan mekanis.
Pergerakan mesin mencapai transmisi yang masuk ke "bel gearbox" melalui poros geser yang dimasukkan satu sama lain dan independen satu sama lain. Di sini pergerakan mesin langsung mencapai pompa konverter yang, setelah penggandaan torsi hidrolik, mengirimkan oli kembali ke turbin yang mengaktifkan epicycles kemudian dihubungkan ke diferensial.
Itu sebuah skema transaxle, yang memberi penghargaan kepada Prahara untuk road holding, mendekatkan sedan AS tahun 60-an ini dengan konsep mobil Eropa yang populer. Faktanya, mesin 4 silinder segarisnya yang relatif irit (hanya V8 sebagai pilihan) sebenarnya dikagumi oleh banyak pelanggan Yankee yang pada tahun-tahun itu tidak dapat mengandalkan penawaran otomotif Eropa kecuali yang kecil. kumbang il Kumbang, mendarat di New York pada tahun '49.
Solusi militer
Hanya ada sedikit dan kadang-kadang berita yang tidak dapat diandalkan dari industri, namun, seperti biasa, masukan terbaik datang dari pengguna, yaitu pihak militer. Oleh karena itu, pentingnya sistem transmisi yang efisien untuk kendaraan militer tidak dapat diabaikan karena dapat menentukan penghentian kendaraan atau kelanjutannya, mungkin dalam perang dan saat mundur dengan tergesa-gesa.
Bagian bawah bodi kendaraan lapis baja dilindungi, tetapi itu tidak cukup, dalam hal ini perlu dilakukan segmentasi dan pelepasan poros transmisi secara lateral untuk mencegahnya menjadi mematikan jika terjadi ledakan yang kuat, sebuah konsep yang diikuti pada VTLM2 Lynx.
Bentuk transmisi pada kendaraan lapis baja dengan lambung terkonsentrasi, terutama karena alasan ruang, pada poros ganda - satu di setiap sisi - yang disebut poros H dengan transmisi yang mencapai masing-masing 6 atau 8 roda.
Di Republik Ceko, rumah bagi Truk Tatra, konsepnya berbeda, dan ini adalah "tabung" memanjang tengah yang terkenal dan bersejarah (T11 dan T12 dari tahun 1923) yang membungkus dan menampung semua bagian transmisi gerak.
Birokrasi dan pembaruan
Mengingat perkembangan teknologi dari penemuan-penemuan yang telah kita lihat, ada suatu titik di mana Italia sangat tertinggal meskipun terdapat upaya-upaya penting dan kepentingan ekonomi (?) di sektor pertahanan: pelaksanaannya berdasarkan kebutuhan saat ini; suatu kondisi dimana penemuan otomotif telah teratasi (dan bukan karena kurangnya penawaran internasional) ketika penemuan tersebut mencapai tahap operasional akhir.
Mungkin ada gunanya, mengingat ini menyangkut uang publik, untuk menggunakan klausul yang menetapkan penghentian biaya-biaya yang memberatkan ketika waktu operasional terlampaui, ada keraguan tentang kegunaannya atau, diperlukan dana untuk memperbarui apa yang ada. sudah jelas ketinggalan jaman, lihat kisah keretanya Ariete.
Foto: Romain DC / web / Tatra
