Sungguh dramatis untuk menelusuri kembali jam-jam tragis dari keadaan darurat di Emilia-Romagna; air telah merendam seluruh desa, menghapus semua referensi arsitektural dan memaksa ribuan orang dievakuasi.
Kami memiliki air di tenggorokan kami, ini adalah kalimat dramatis yang diucapkan pada hari Kamis tanggal 18 oleh salah satu narasumber pertama. Sungai dan kanal telah melewati peringatan hidrometrik, meluap dan menciptakan neraka terutama di Ravenna, Forlì, Cesena, dan Faenza. Menteri Musumeci sendiri berbicara pada jam-jam berikutnya dari 15 ribu pengungsi (sumber Rai).
Siaga merah dan solidaritas Italia tidak lama datang bahkan jika jalan dan rel kereta api diblokir dan satu-satunya cara untuk mendekati dan membawa bantuan adalah dengan menggunakan helikopter, kapal, dan kendaraan amfibi.
Helikopter dan kapal penyelamat adalah pengangkut yang penekanan terbesarnya ditempatkan pada organisasi darurat, yang berlaku di korps polisi dan pemadam kebakaran. Dengan perubahan iklim yang begitu keras dan tidak dapat diprediksi, pentingnya dan kegunaan kendaraan amfibi kembali menjadi sorotan. Tidak ada kekurangan kontroversi yang muncul atas buruknya pembersihan dan pemeliharaan aliran air, tetapi sektor penyelamatan pasti juga membutuhkan lebih banyak perhatian publik dan beberapa kendaraan lagi.
Kendaraan amfibi: produk khusus
Di bidang militer, konsep kendaraan amfibi "multitasking" yang mampu menyelam ke laut dan bergerak di air menemukan AAV7 Kendaraan Amfibi Assault, bertugas di resimen laguna Serenissima dan di Brigade Marinir San Marco (menunggu 36 VBA 8×8 dari Iveco Defense Vehicles) dan juga diapresiasi oleh United States Marine Corps (Kendaraan Tempur Amfibi oleh Bae Systems/IDV diperoleh di lebih dari 500 spesimen, ed.). Ini adalah kendaraan lapis baja dengan 2 jet hidro yang dapat disesuaikan yang mampu memenuhi kebutuhan navigasi dan kendaraan dari jalan.
Proyek kendaraan amfibi baru-baru ini di atas segalanya militer, seperti perayap performa tinggi STORM-MPV yang dibangun di Uni Emirat Arab, salah satu yang paling serbaguna, sementara, di sektor sipil, itu adalah bus (Anda benar) Pelatih Amphi GTS-1 adalah kapal yang ideal untuk melintasi jalur air yang menginvasi jalan-jalan kota, mencapai kecepatan jelajah 20 knot. Itu dibangun di atas pangkalan Iveco dengan mesin Tector (sama dengan Eurocargo) dan penggerak empat roda permanen.
Il Daffy (bebek)
Seri 6640 A pertama dibuat oleh Fiat pada tahun 1950 dan baru pada tahun 80-an, dengan Iveco yang baru lahir, sebuah makeover teknisi yang membaptisnya 6640 G. Meskipun tidak muncul dalam manual teknis, secara tidak resmi kendaraan amfibi dari rumah Fiat-Iveco memiliki nama panggilan tunggal: Daffy, yaitu "aneh". Ini karena ambiguitas desainnya, tetapi julukan yang bagus, yang langsung membuat orang berpikir Bebek Daffy bebek dari komik Warner Bros, nama resminya dikonfirmasi terutama di Korps Pemadam Kebakaran Nasional dan dalam penyelamatan, yang masih beroperasi.
Il Daffy itu memungkinkan petugas pemadam kebakaran kami yang tiba lebih dulu dengan kolom bergerak di Emilia-Romagna untuk memberikan bantuan kepada penduduk, menyelamatkan ratusan orang dan membawa kebutuhan dasar. Dia tak henti-hentinya menempuh jalan yang pada titik tertentu menjadi dapat dilayari, dalam pekerjaan yang saling melengkapi kapal berbantalan udara dan helikopter.
Com'è fatto
Kode 6640 G 4x4 mengidentifikasi kendaraan yang, bahkan untuk data pribadi, sekilas memiliki beberapa kesamaan dengan truk ACM80 yang populer, misalnya instrumentasi. Sasisnya berasal dari truk dan perubahannya adalah dua as roda, sistem hidrolik hidrolik dan tata letak kabin dan, tentu saja, lambung aluminium 4mm besar yang turun dari garis pinggang yang tinggi.
Dari haluan ke buritan berukuran 8,2m dan muatannya mencapai 2t; lumayan jembatan dengan permukaan besar untuk mengangkut orang-orang yang diselamatkan. Kapasitas keseluruhan adalah 8460 kg yang tidak mempengaruhi karakteristik laut atau jalan raya.
Terdapat winch dengan kapasitas 4,5 t yang dapat digunakan, berkat arahan, baik di haluan maupun di buritan, di mana derek kecil dan praktis dapat diterapkan.
Setelah restyling, propulsi terendam beralih dari baling-baling ke ultrajet 305 hydrojet yang menghasilkan lebih dari 5M (10 km/jam), bahkan jika ada yang mengatakan itu lebih cepat.
Mesinnya adalah turbodiesel 6 silinder 5499 cm3 192 HP yang dipadukan dengan transmisi otomatis TX 100 3 kecepatan dengan kopling terkunci pada konverter.
Sistem transmisi dirancang untuk memanfaatkan penggandaan torsi hidraulik untuk upaya berat atau untuk mengecualikan semi-tor konverter (kopling pengunci) berdasarkan posisi yang dipilih pada mur ring roda gigi. Posisi pemilih unik dibandingkan dengan standar: R>N>3-6>3-5>3-4>1-2 di mana, pengikatan 3-6 untuk gigi datar dan "cepat", 3-5 untuk gigi ringan naik atau turun, 3-4 indari jalan dan 1-2 di lereng curam.
Traksi ada di belakang (paruh waktu) tetapi juga dapat diaktifkan di depan dan diferensial dapat dikecualikan dengan perintah yang identik dengan ACM80. Handwheel yang ditempatkan di antara kursi depan mengatur jet yang berputar 360° dan diaktifkan oleh perintah yang ditempatkan di dekat rem tangan dengan posisi gigi N. Seperti perahu, ia dilengkapi dengan lampu navigasi berwarna putih, merah, dan hijau.
RAV 6x6
Mencermati tiga sumbu RAV, ada beberapa kemiripan dengan ahli taktik militer VBTP-MR Guaran 6x6. Produksi amfibi terbaru dimulai pada tahun 2012 (VBTP juga mulai beroperasi pada tahun yang sama) dan ditandatangani oleh Iveco Magirus: Rav 6x6 Duffy.
Kita berbicara tentang kendaraan amfibi yang serbaguna dan diperbarui di mana kita tidak berbicara tentang sasis tetapi sasis seberat 15 ton dengan tiga as roda, dilengkapi dengan mesin FPT Industrial N60 ENT dan gearbox otomatis Allison.
Sistem yang menarik backup bantuan darurat untuk navigasi dan kokpit tertutup sepenuhnya dalam paduan ringan. Kendaraan ini beroperasi di CNVF dan mengapit 6640G yang lebih kecil dan lebih tua di Emilia-Romagna.
Proyek, khusus untuk Iveco, lahir dari pengalaman yang diperoleh dengan model sebelumnya, membutuhkan pengembangan yang lama, karena permintaan layanan penyelamatan adalah untuk kendaraan dengan kapasitas angkut tinggi untuk memasok populasi yang terisolasi setelah banjir atau penyelamatan populasi. .
Pertimbangan bantuan
Membahas penyelamatan mengingatkan tiga tokoh utama: petugas pemadam kebakaran, penyelamat sukarelawan/logistik, dan ambulans, yaitu Layanan Kesehatan. Oleh karena itu ada baiknya untuk tidak melupakan peran yang semakin menjadi sorotan saat ini dari tokoh dan peran yang sangat diperlukan ini, yang hanya dikenang ketika ada keadaan darurat. Sebuah kerja bersama di mana ribuan sukarelawan ditambahkan, dijiwai oleh altruisme dan rasa tanggung jawab, tetapi sangat sedikit dipertimbangkan.
Foto: Pemadam Kebakaran / IDV / Threecharlie / Iveco
