Unggulan dari tradisi teknologi dan mekanik Italia, sebuah evolusi keberhasilan yang sejak periode pasca-perang datang kepada kita sebagai pemimpin dunia dalam kendaraan konstruksi industri berat.
Kita berbicara tentang ASTRA dan khususnya ACTL (truk logistik taktis) yang, dengan karakteristiknya, sesuai dan memenuhi kebutuhan Angkatan Bersenjata modern.
Banyak berita di ACTL, tapi saya akan tetap pada jalur teknis dan realistis yang mungkin akan mengingat beberapa kenangan indah. Bahkan, selama fase verifikasi dan penyusunan bagian ini, saya menemukan bahwa beberapa informasi di web cukup perkiraan dan saya tidak menyangkal Anda kesulitan yang dihadapi dalam memperoleh informasi tertentu untuk disajikan kepada Anda; "Terkadang sepertinya lebih seperti melakukan penyelidikan daripada sebuah artikel". Saya harus berterima kasih kepada agen Astra nomor satu Dr. D'Arrezzo Ambrogio atas dukungannya yang berharga Tekne, mengkhususkan diri dalam membantu 360 dalam derajat raksasa produksi Piacenza.
Dalam ringkasan yang saya buat, saya ingin segera menyoroti kualitas operasional ACTL, tetapi juga teknologi dan mobilitasnya yang, percayalah, tidak terbayangkan di medan apa pun, dan yang pernah melihat beberapa video atau balapan "uji coba berat" Anda mungkin akan memiliki ide yang sama dengan saya tentang kendaraan 8x8. Saya dapat berpendapat bahwa Astra sebanding, jika tidak lebih unggul secara teknologi, dengan banyak truk Amerika yang terkenal.
Dari sisa-sisa kendaraan militer
Intuisi yang cerdik dan praktis adalah insinyur Mario Bertuzzi: merakit komponen kendaraan lain yang kini ditinggalkan setelah Perang Dunia Kedua oleh berbagai pasukan dengan proyek baru. Tujuan mulia adalah membuat mesin kerja untuk rekonstruksi negara. Inisial insinyur, BM, untuk menghormati jasa, akan mengikuti produksi Astra hingga '94, ketika denominasi akan berubah di ranah sipil dalam HD dan HDD, atau Tugas Berat, "kuat atau sangat kuat".
Situs bersejarah pertama, dengan kantor pusat dari 1951 di Piacenza untuk produksi sipil - HD - dan selanjutnya satu di Bolzano untuk perakitan kendaraan militer yang dalam kasus ACTL disebut SM, Militer Standar.
Dari 2015, setelah aneksasi Astra oleh Iveco, Grup Kendaraan Pertahanan itu mengalami perpecahan di unit bisnis Astra, menjadi produsen eksklusif kendaraan "operasional" Pertahanan nasional dan asing dan perlindungan sipil.
autodrappello The
Di barak, mungkin selama penjaga malam, daripada selama kegiatan di gudang khusus atau pelatihan formal, itu juga akan terjadi pada Anda untuk mengamati di bawah gudang autodrappello dari beberapa batalion logistik, artileri atau bahkan jenius, barisan kendaraan sejajar sempurna dan berjarak terpisah; di antaranya pasti akan ada Astra BM bertanggal yang siap digunakan.
Titik baliknya
Dari 1996, Angkatan Darat dan FF.AA dipanggil keluar dari daerah lagi, seperti yang telah terjadi di 1982 dengan misi Italcon. Konflik di Teluk dan di Balkan menyoroti kebutuhan untuk memperbarui peralatan dan kendaraan.
ACM 80 / 90, yang juga dapat didefinisikan sebagai mesin "tak terhentikan" dan pendahulu yang layak dari ACTL, tidak sepenuhnya memenuhi karakteristik teknis yang diperlukan oleh standar NATO modern. Kapasitas pengangkutan, penarik, dan pemuatan sebenarnya setidaknya dua kali lipat kapasitas yang ditawarkan oleh ACM atau BM dan karenanya juga lebih banyak daya dan konsumsi yang lebih rendah untuk mesin; tetapi mungkin juga diperlukan mekanisme serupa dalam konteks NATO, di mana ketersediaan suku cadang tidak menjadi masalah. Pada dasarnya itu keluar, mungkin sedikit cepat, dari skema pertahanan nasional yang fungsional dan mapan untuk merangkul realitas yang jauh lebih luas dan lebih jelas. Peraturan anti-polusi juga telah menyebabkan investasi besar ke arah ini.
Sedikit kejelasan: perkembangan dari BM HD dan SM
Kendaraan BM tua dan kuat, masih ada di barak, meskipun tidak memiliki konotasi NATO modern, praktis identik dengan produksi sipil sampai-sampai saya bisa berpendapat bahwa produksi masa lalu Astra - berita yang diverifikasi - selalu "dikonversi" mungkin dalam kunci yang lebih sederhana, produksi militer sipilnya. Di sisi lain, seperti yang kita ketahui, penjualannya selalu difokuskan pada dua sektor bisnis utama: tambang dan situs konstruksi dan Pertahanan.
Seperti apa BM itu
Pada kenyataannya itu mirip dengan jenis saat ini, tetapi memiliki sangat sedikit barang elektronik dan mungkin itu lebih "asli"; untuk mengubah adalah - selain sistem transmisi integral yang dapat dimasukkan oleh pengemudi - mesin diesel awalnya hanya Iveco OM vacuums produksi yang tetap digunakan sampai pertengahan '90. Dimulai dari 8 bersejarah dan 13000 kubik sentimeter ke 6 silinder dan katup 12 dengan masing-masing 166 cv yang pertama dan 260 yang kedua, yang kemudian paling luas, dan versi turbo membawa kuda ke 300 (kurang lebih dari ACM ). Mesin 17 000 cc dengan kuda 350 sama dengan bus Iveco 370, yang saya tahu banyak menyetir (mungkin kita akan membicarakannya nanti). Siapa yang tahu berapa banyak dari Anda akan mengingatnya di barak atau dalam layanan yang dijadwalkan?
Rentang BM juga memiliki dua mesin Mercedes dengan masing-masing silinder berbentuk 8 V dengan perpindahan 14 dan 17 ribu cc tetapi, di luar fluiditas dan perkembangan yang lebih besar, mereka memiliki pasangan yang sama dan kuda yang sama dengan Iveco OM "kecil". Astra, seperti hari ini, memasang sasis dan suspensi, menyiapkan kendaraannya di tahun-tahun itu bahkan dengan mesin non-Italia.
HD, seperti yang kita ketahui sekarang, mewakili seri baru truk yang akan masuk pertama kali ke Angkatan Darat dimulai dengan 2002 tetapi dengan inisial SM, SMR dan SMH.
Fitur SM
Bingkai untuk semua seri diperkuat untuk lebih tahan terhadap tekanan dan tikungan dan seluruh struktur lebih persegi, mengingat seri BM lama dalam arti tertentu, seandainya tidak untuk liveries belang-belang baru digunakan, yang membuatnya jelas bahwa itu adalah dari MS baru. Di Italia diperlukan kabin dengan tiga tempat duduk, sedangkan untuk Prancis ada empat kursi.
Mesin adalah salah satu inovasi yang mengambil nama Kursor, mesin silinder 6 di katup 24 yang telah dirancang Iveco Professional untuk bus, truk, dan kapal. Kisaran berkisar dari perpindahan dari 8,10 dan 13 ribu sentimeter kubik perpindahan dan turbocharger dengan berbagai kuda mulai dari 360 ke 560.
Standard Military dengan penambahan H atau R, artinya menurut kode NATO, “Heavy” (heavy) dan “Range” (gamma). Mungkin agar mereka lebih cepat menonjol. Untuk huruf-huruf ini kemudian, kode lain seperti CAD atau BAD dapat ditambahkan (... dan dengan cad, "bajingan", rentang inventif ...) tetapi arti dari 4 angka itu menarik, dua untuk jarak maksimum kendaraan dan dua untuk mengidentifikasi tenaga kuda / tenaga, aturan dan kebiasaan umum untuk semua truk, termasuk truk sipil. Jadi, misalnya, SMR 88.45 ternyata yang paling berat dan paling bertenaga sedangkan SM 44.31, karena ukuran dan penggunaannya, dapat dianggap sebagai pengganti ACM 80/90 yang "lebih bertenaga dan serbaguna".
Kendaraan 4, 6 dan 8X8 adalah yang paling banyak diminta dan tersebar luas di bidang Pertahanan dan perbandingan dengan derivasi sipil mungkin hanya untuk dimensi, mesin, dan jumlah as yang memiliki traksi. Bahkan, sebagai opsi, seri sipil mungkin tidak memiliki all-wheel drive pada semua as karena hadir pada yang ditujukan untuk pasar Pertahanan.
Sistem traksi
Dorong tenaga hanya saat diperlukan, dan ini berkat perbedaan dan pembagi torsi yang terletak di as roda kendaraan Astra SM. Dalam kasus 8X8, pembagi torsi yang terletak pada sumbu ke-2 dan ke-3 berinteraksi dengan perbedaan sumbu ke-1 dan ke-4 yang menerima gerakan, pada gilirannya dari distributor pusat yang terletak di keluaran dari poros utama bertukar. Jadi 2 diferensial dan 3 distributor, bahkan jika biasanya dikatakan bahwa ada 5 perbedaan di semua pada 8x8 dan 3 pada SM 4x4 yang lebih kecil (pada kenyataannya mereka adalah 2 diferensial dan distributor pusat).
Ayo funziona
Pada 8x8 yang diambil sebagai contoh, pasangan terus-menerus tiba di dek belakang dan depan tetapi hanya bagian belakang dalam hal penggerak jalan tol lurus "dominan"; pada kenyataannya, segera setelah sedikit variasi kepatuhan karena gesekan, penyaradan atau pengangkatan terjadi, mekanik sederhana dan cerdik menyediakan untuk mengoperasikan "rakitan gandar depan". Tetapi lebih banyak yang bisa dilakukan dari kabin; sebenarnya saklar handwheel dapat memungkinkan kita untuk menghilangkan cairan ini dan dosis otonom "on demand" dengan menetapkan, dengan klik pertama sakelar, blok simultan pertama dari dua jembatan belakang yang dengan demikian akan menghasilkan pegangan yang tetap dan dengan klik kedua penguncian analog dari pasangan gandar depan. Tapi itu belum berakhir, konduktor dapat beroperasi di luar itu mengurangi roda gigi perintah untuk blok dua perbedaan yang disebutkan yang secara otomatis akan pergi untuk memblokir juga semua distributor. Konsepnya mungkin lebih jelas jika kita memikirkan sistem serupa yang diadopsi pada Alfa Q4, VW Syncro atau Panda integral baru.
Transmisi yang paling luas adalah yang hidrolik ZF di gigi 6 tetapi yang lebih tua dapat memiliki manual ZF di gigi 12 atau 16, hadir sebagai gantinya di seluruh rentang masa lalu, BM. Baik ZF otomatis atauAllison Roda gigi 7 (diperlukan untuk pasar militer Spanyol) memiliki konverter torsi yang dapat dikecualikan setelah start, dan dengan sendirinya, pemblokiran pengecualian "kekuatan hidrolik" ini sudah mewakili gear yang lebih tinggi. Pada ACTL 44.31 yang lebih kecil, gearbox ZF 5 otomatis dipasang, sama yang dilengkapi pada bus. Dalam semua versi itu memiliki tubuh yang unik dengan gearbox ZF, retarder halangan yang terkait dengan rem motor.
HD6, satu-satunya versi sipil militerisasi - tapi saya tidak percaya di Italia - dilengkapi dengan transmisi robot ZF AsTronic.
Ban, jika diramalkan mereka memiliki kemungkinan sistem diposisikan di kabin, untuk deflasi dan inflasi yang cepat, tetapi ingat bahwa jenisnya adalah runflat.
APS, "Heavy truck demountable", tersebar luas dalam konformasi 6, dan 8x8 dan sering digunakan untuk memuat dan mengangkut berlindung e wadah digunakan untuk transmisi atau bantuan logistik, kesehatan, kamar mandi, kantor, dll. Lalu ada "traktor" yang menghubungkan ke roda kelima yang ditempatkan pada sasis, trailer berat seperti untuk tank dan yang lebih logistik dengan crane, tangki dan mixer beton. Untuk batalion, gunakan dua sumbu, seperti yang bisa dibayangkan, adalah yang paling luas.
Panduannya
Menjadi terbawa oleh versi "otomatis" modern sama sekali tidak sulit - tetapi saya lebih menikmati buku manual - tetapi berhati-hatilah sumbu 4 panjangnya 9 meter dan penggunaan cermin adalah keharusan; dari posisi mengemudi yang tinggi, di samping tampilan yang luar biasa, perasaan adalah kekuatan, dominasi, dan mungkin persepsi ini juga berkontribusi pada suara mesin yang berputar dan menyenangkan, ketika bekerja pada rem mesin, mungkin di dalam terowongan. Namun, kendaraan ini stabil dan suspensi pegas daunnya dengan silinder hidrolik membuatnya tetap berada di lintasan. Namun, berhati-hatilah agar tidak cepat seimbang di sudut cepat dengan beban terpasang. Mengatasi kemiringan dalam urutan 60% dan fords 1,20 - pada kenyataannya Anda bisa berani melampaui - dan start-up juga dapat terjadi pada -32 ° C.
Pelatihan untuk personel militer yang diberi wewenang untuk menggunakan teknologi dan kendaraan ini dikembangkan baik di barak maupun di pusat pelatihan Astra di Piacenza dan Bolzano. Interaksi yang melihat kolaborasi, konfrontasi dan kedekatan antara realitas militer dan sipil.
Para polisi mengatakan ... untuk konsistensi, sudah perlu melaporkan bahwa untuk semua teknologi baru ini (unit kontrol dan elektronik) tidak mungkin lagi menyediakan pemeliharaan yang cermat dan cerdik yang, dengan semangat, presisi, dan tanggung jawab, orang dalam telah melakukan selama bertahun-tahun di departemen perbaikan militer . Ini sering melibatkan alienasi paksa
kendaraan yang akan digunakan sebagai "gudang suku cadang". Sebuah kenyataan yang sama sekali tidak terisolasi bahkan di sektor bus di mana pemotongan anggaran dirasakan dengan mengorbankan layanan.
Curiosity
Cekoslowakia Tatra dengan T813 8x8 miliknya hadir di truk percobaan selain menjadi kendaraan militer referensi untuk pasukan Timur, serta Cat dan GM adalah untuk Angkatan Darat AS, ia memiliki mekanik dan kinerja (memiliki mesin yang berasal dari 1940) yang usang dibandingkan dengan Iveco Astra.
Bahkan Piaggio dan Innocenti Lambretta pada periode pasca-perang bepergian bersama Astra sebagai filosofi daur ulang dan pemulihan sisa-sisa perang.
Kendaraan di as roda 4 (roda 8) memiliki dua pompa power steering yang digerakkan oleh mesin; dalam hal kegagalan dan penarik, ada alat bantu yang didukung oleh gerakan roda.
Kabin resin SM memiliki 3 yang ditempatkan di sini di Italia (pengemudi, kepala, dan asisten) tetapi tentara Prancis mewajibkannya di empat tempat.
Astra lahir di Sardinia di 1946, tempat bangkai pesawat mekanik perang dunia kedua menumpuk; sebuah perusahaan harus dibentuk untuk melaksanakan proyek insinyur Bertuzzi. Perusahaan menyebut dirinya Transportasi anonim Sardinia dan model pertama yang diproduksi adalah a Dumper, sebuah truk konstruksi.
(foto: penulis / web)
