Phantoms of the world, episode 3: "Penjaga Aegea"

Pada akhir 60-an, Angkatan Udara Yunani (“λληνικὴ Πολεμική Αεροπορία - Ellinikí Polemikí Aeroporía” dalam bahasa Yunani) berada di tengah-tengah proses perubahan yang rumit. Meskipun negara Yunani adalah salah satu yang termiskin di Eropa (bahkan dengan memperhitungkan rezim komunis Eropa Timur!) Posisi geopolitik Yunani, yang pada dasarnya terisolasi dari mitra NATO lainnya dan dikelilingi oleh musuh, telah memaksa Athena untuk namun, untuk mengalokasikan sebagian besar dari PDB-nya untuk Pertahanan.

Berdasarkan peran operasionalnya dan persiapan personel, Angkatan Udara dianggap sebagai korps elit dan garis pertahanan pertama bangsa, namun sarana yang mereka miliki menghadapi keusangan yang sangat cepat dan mengkhawatirkan. Hingga saat itu, pada kenyataannya, tulang punggung departemen tempur EPA terdiri dari koleksi pejuang dan pelatih bersenjata dari berbagai generasi seperti Lockheed T-33 "Shooting Star", F-86 "Sabre" Amerika Utara. , "Thunderstreak" F-84F Republic, "Delta Dagger" Convair F-102 dan "Starfighter" Lockheed F-104. Meskipun masing-masing pesawat ini revolusioner pada saat masuk ke layanan dan Yunani telah memperoleh angka-angka penting, "gelombang teknologi" dramatis yang telah dilihat dunia perang udara selama tahun 60-an, mulai dari pengalaman operasional dewasa dalam konteks konflik paralel di Indocina dan di Timur Tengah, mereka telah menjelaskan kepada para perencana Yunani bahwa Angkatan Udara mereka membutuhkan "getah bening" baru, dan juga dengan cepat.

Ingat, model pesawat yang beroperasi pada saat itu belum sepenuhnya menghabiskan potensi perang mereka, dan memang akan terus melayani selama bertahun-tahun dalam berbagai peran pendukung (dalam beberapa kasus hingga tahun 2000!) namun, tidak mungkin mereka masih bisa mempertahankan langit negara sebagai "barisan depan".

Langkah pertama menuju pembaruan adalah masuknya layanan Northrop F-5 "Freedom Fighter" dan Dassault Mirage F1, keduanya disambut dengan sorakan dari awak darat mereka; tapi itu masih belum cukup. EPA juga membutuhkan pesawat tempur berat berperforma tinggi yang juga dapat menjalankan misi “multi-peran” dan saat itu hanya ada satu pesawat di dunia yang mampu memenuhi misi tersebut.

Setelah serangkaian konsultasi berlangsung selama tiga tahun, pada tahun 1971 Yunani memutuskan untuk memesan McDonnell Douglas F-4 Phantom II sebagai "pekerja keras" baru Angkatan Udara.

Kontrak pertama untuk pasokan 36 F-4E disebut "Peace Icarus" dan pelaksanaannya berjalan sangat lambat karena keengganan Amerika Serikat untuk menjalin hubungan yang terlalu dekat dengan apa yang disebut "Rezim Kolonel". Inilah sebabnya, meskipun perintah telah dikeluarkan pada tahun 1971, dan kontrak tersebut sebenarnya ditandatangani dan disetujui oleh Kongres Amerika Serikat pada tahun 1972 dan pelatihan teknisi dan pilot dilanjutkan "dengan tuntutan" di Pangkalan USAF di Homestead, Yunani menerima F-4 pertama mereka hanya pada 5 April 1974.

36 F-4 Yunani pertama adalah milik versi F-4E dan semuanya baru dari pabrik, oleh karena itu mereka menggabungkan beberapa inovasi teknologi terbaru yang diperkenalkan dalam batch kontemporer yang diproduksi untuk USAF termasuk:

• mesin J79-GE-17A baru yang mampu melepaskan 8100 kg daya dorong dengan afterburner;
• pistol Gatling laras putar 6mm 20 laras General Electric M61A1 yang terletak di bawah moncong dan dilengkapi dengan cadangan 640 butir peluru;
• radar Westinghouse AN / APQ-120, jauh lebih kuat tetapi pada saat yang sama lebih kompak dari pendahulunya, sedemikian rupa sehingga dapat ditempatkan di hidung bersama dengan pistol;
• Martin-Baker Mark 7 kursi ejeksi "nol-nol" (ketinggian nol dan kecepatan nol);
• pesawat ekor yang menampilkan satu slat kaku tetap di bawah tepi pengikat. Kehadiran seperti itu slat dijamin otoritas kontrol yang lebih baik pada high angle of attack (AOA);
• kotak bahan bakar tambahan (ketujuh) yang terletak di bagian belakang, di atas nozel mesin;
• sistem penutupan sayap manual, bukan sistem hidrolik;
• fitur desain penting lainnya dari versi yang ditingkatkan ini adalah pemasangan slat di tepi depan. Ini secara otomatis diperpanjang ketika angle of attack (AOA) pesawat melebihi enam derajat dan ditarik kembali ketika kembali ke empat derajat. Modifikasi ini pertama kali diperkenalkan pada F-4E pada pertengahan 1972 dan kemudian juga diadopsi pada model F-4 yang lebih lama.

F-4E Yunani pertama ini ditugaskan ke 338 MPK "Aris" yang berbasis di Andravida, namun pada saat pecahnya konflik dengan Turki untuk kepemilikan pulau Siprus, mereka (serta F-4 Turki) tidak beroperasi penuh, oleh karena itu mereka tidak digunakan selama konflik. Pengiriman Hantu mereka mulai lagi setelah perang, ketika 2 unit tiba untuk menggantikan banyak pesawat yang hilang dalam kecelakaan.

Kemudian kontrak lain ditandatangani untuk memasok 18 F-4E dan 8 RF-4E masing-masing, di bawah program yang disebut "Peace Icarus II", yang kemudian dikirim antara 1978 dan 1979. Angkatan Udara Hellenic telah menerima hingga saat itu total 56 F-4E dan 8 RF-4E.

Setelah "tahap" pertama ini, yang kedua yang terdiri dari 40 F-4E lainnya siap untuk dikirimkan pada tahun 1981 ketika kemenangan dalam pemilu Yunani dari sosialis PASOK menyebabkan memburuknya hubungan antara Yunani dan Amerika Serikat yang tidak hanya membekukan pengiriman yang direncanakan. pesawat tetapi juga menangguhkan setiap transfer senjata ke Yunani hingga 1987. Selain itu, selama periode yang sama, karena kudeta lain di Turki, Amerika Serikat juga sangat mendinginkan hubungan dengan negara itu, juga menunda pasokan militer yang akan dikirim. ke Turki. Dari sudut pandang ini, pembekuan hubungan secara simultan dengan kedua sisi Laut Aegea juga sangat bermanfaat bagi Pemerintahan Reagan untuk menjaga keseimbangan kekuatan antara dua musuh kuno untuk membawa mereka kembali ke nasihat yang lebih lunak dari waktu ke waktu; sesuatu yang gagal secara dramatis jika kita berpikir bahwa pada tahun 1987 ketegangan antara Yunani dan Turki di Laut Aegea dan di Mediterania Timur mulai meningkat dan, sejak itu, tidak pernah benar-benar berkurang, berlanjut hari ini dengan perubahan, jika mungkin, bahkan merendahkan.

Dengan kedatangan tahun 90-an dan dengan pemulihan hubungan Amerika Serikat dengan Yunani menyusul kontribusi yang menentukan bahwa penggunaan pangkalan udara dan pelabuhan Yunani telah diberikan kepada Sekutu selama "Perang Teluk", Amerika dan Yunani sekali lagi mengadakan negosiasi, kali ini untuk penjualan 50 F-4E dan 19 F-4G “Musang Liar”. Sekali lagi, perjanjian berakhir kandas, namun putaran terakhir negosiasi melihat pihak lawan mencapai perjanjian akhir yang telah lama ditunggu-tunggu, di mana Yunani akan menerima 28 F-4E yang dijual oleh TFS ke-113 dan TFS 163 ° dari Indiana Air National. Garda (Angkatan Udara Garda Nasional Negara Bagian Indiana) serta 29 RF-4E surplus baru-baru ini dipensiunkan oleh Luftwaffe Jerman.

Meskipun mereka termasuk dalam tahap produksi yang lebih tua, i Hantu dijual oleh ANG telah dimodernisasi dan dilengkapi dengan beberapa perbaikan di antaranya layak untuk disebutkan:

• navigasi canggih baru dan sistem pelepasan senjata (NWDS);
• perekam pita video udara (AVTR);
• suite radio baru "Have Quick";
• radar AN / APQ-120 yang telah ditingkatkan agar lebih efektif dalam misi udara-ke-darat.

Persediaan ini diselesaikan pada tahun 1993 sehingga totalnya adalah Hantu dari semua versi yang dipesan oleh orang Yunani ke angka keseluruhan 121, dibagi antara 84 F-4E dan 37 RF-4E didistribusikan di antara unit-unit berikut:

• 337 MPK "Fantasma", berbasis di Larisa, dilengkapi dengan F-4E;
• 348 MTA “Matia”, berbasis di Larisa, dilengkapi dengan RF-4E;
• 338 MPK “Aris”, berbasis di Andravida, dilengkapi dengan F-4E;
• 339 MPK “Ajax”, berbasis di Andravida, dilengkapi dengan F-4E;
• 130 SM, berbasis di Lemnos, dilengkapi dengan F-4E.

Meskipun jumlahnya, di atas kertas sama sekali tidak tercela, armada Hantu Orang Yunani menghadirkan beberapa masalah serius, yang paling penting adalah kurangnya standardisasi. Ya, karena pada kenyataannya berbagai pasokan F-4 yang diperoleh berasal dari banyak dengan karakteristik yang berbeda, seringkali dengan instrumen dan suku cadang yang tidak sesuai sehingga memerlukan persiapan jalur logistik terpisah dan khusus; kegilaan murni! Hal ini juga memperumit perawatan pesawat yang biasa dan luar biasa dengan cara yang tidak normal dengan konsekuensi risiko kecelakaan.

Menurut data yang diterbitkan oleh Aviation Safety Network, hilangnya setidaknya 70 F-33 oleh EPA dalam banyak kecelakaan telah dipastikan sejak tahun 4-an, tetapi jumlah sebenarnya bahkan bisa lebih tinggi. Tentu, penggunaan berat dan kesalahan manusia adalah faktor-faktor yang perlu diperhitungkan ketika menganalisis jenis data ini, namun tidak diragukan lagi bahwa persentase kerugian insiden masa damai yang begitu tinggi merupakan tanda dari masalah pemeliharaan yang serius. dan disiplin.

Untuk mengatasi kekurangan tersebut, selama tahun 90-an EPA memulai rencana besar-besaran untuk memodernisasi armada Hantu. 70 F-4 pertama, baik F-4E dan RF-4E, dipilih untuk menjalani program peningkatan dan perpanjangan masa pakai (SLEP, Program Perpanjangan Kehidupan Layanan) di Hellenic Aerospace Industries. Program ini melihat penggantian rangkaian elektronik dengan yang lebih modern, modernisasi pendorong, yang diubah dari varian J79-GE-17A menjadi J79-GE-17C yang meningkatkan kinerja keseluruhan pesawat dan menghilangkan jejak asap karakteristik yang ada. dikeluarkan oleh varian-varian pertama dan yang dalam imajinasi kolektif membentuk semacam sifat mengenali Hantu.

Dengan pergantian mesin terjadi penggantian sepuluh ruang bakar, injektor bahan bakar dan penyala, semua perubahan yang disambut baik oleh pilot dan mekanik.

Program modernisasi SLEP sukses nyata, paling tidak karena untuk pertama kalinya EPA mampu membawa mayoritas armada gabungannya Hantu menuju satu standar, namun sementara itu masih berlangsung, para pemimpin militer mulai menguji lapangan untuk sesuatu yang bahkan lebih ambisius. Nyatanya, mulai 1993, orang Yunani sudah menyadari itu karena Hantu mampu mempertahankan kapasitas tempurnya bahkan di Milenium Baru, setidaknya sebagian armada perlu diperbarui ke standar yang lebih tinggi untuk melakukan jenis misi baru, baik di udara-ke-udara maupun di udara-ke-darat. Otoritas Yunani kemudian mengeluarkan persyaratan untuk modernisasi 39 pesawat yang sebelumnya tidak disertakan dalam program SLEP dan segera menerima surat minat dari DASA Jerman, American Rockwell International, dan IAI Israel.

Karena kedekatannya dengan Turki, dan takut akan kemungkinan kebocoran data sensitif, IAI segera dibubarkan, hanya menyisakan Rockwell International dan DASA dalam perlombaan yang berlangsung selama 4 tahun ke depan, hingga 1997. , ketika perusahaan Jerman akhirnya menjadi pemenang, juga berkat fakta bahwa proyeknya terinspirasi oleh keberhasilan yang diperoleh melalui modernisasi standar F-4F ICE dari Hantu dari Luftwaffe.

Di bawah perjanjian yang menguraikan apa yang kemudian dikenal sebagai proyek "Peace Icarus", 39 Hantu dipilih, semua milik versi F-4E, pertama kali dikirim ke Hellenic Aircraft Industries untuk ditingkatkan ke standar SLEP juga. Selanjutnya, 2 pesawat dari batch yang disebutkan di atas dikirim ke Jerman ke DASA untuk dimodernisasi menjadi standar yang sebanding dengan ICE F-4F Jerman, operasi terakhir yang berakhir pada tahun 1999, ketika kedua pesawat dikembalikan.

Pada saat itu, DASA memasok kit untuk modernisasi yang dilakukan langsung di Yunani oleh Hellenic Aircraft Industries sendiri, yang kemudian memulai siklus kerja ketiga dan terakhir untuk mengintegrasikan seluruh rangkaian subsistem yang kompatibel dengan misi tempur di konteks peperangan elektronik yang secara tradisional berkaitan dengan Musang Liar F-4G Amerika. Karena pesawat akhirnya siap, mereka menjalani program tes yang ketat (tidak kurang dari 154 penerbangan badan pesawat!) Sebelum akhirnya dikirim ke departemen, proses terakhir yang dimulai pada 18 Desember 2002.

Memang, program secara keseluruhan telah tertinggal 2 tahun, dan masing-masing 39 tahun Hantu dimodernisasi harganya setara dengan $ 8 juta, dengan total 312, tetapi permainan itu benar-benar bernilai lilin karena F-4E Peace Icarus 2000 yang dihasilkan, juga dikenal sebagai F-4E AUP (Program Peningkatan Penerbangan ) sekarang telah menjadi pejuang generasi ke-4 sepenuhnya dengan sedikit kesamaan dengan Hantu asli dan mampu melakukan berbagai misi yang sangat luas berkat penyatuan dalam satu varian model F-4E SLEP, F-4E ICE dan F-4G Wild Weasel.

I Hantu sangat dimodernisasi sehingga dilengkapi dengan:

• radar multiperan Hughes / Raytheon AN / APG-65GY baru yang dikembangkan untuk McDonnell Douglas F / A-18C / D Hornet;
• sistem navigasi Honeywell H-764G baru, hasil kombinasi LINS dan GPS;
• sistem informasi datalink baru (DTS);
• radio altimeter AN / APN-232 CARA baru dari NAVCOM;
• CPU-143 / A komputer pusat baru dari GEC Avionics;
• perintah radar multimodal baru dari Elbit;
• sistem komunikasi Have Quick II AN / ARC-164 baru dari Magnavox;
• sistem bantuan navigasi Collins TACAN AN / APN-153Y yang baru;
• tampilan warna multi-fungsi baru di kedua kokpit;
• EL-Op Heads Up Display (HUD) baru;
• Unit Transfer Data baru;
• sistem Hands On Throttle And Sticks (HOTAS) baru;
• sistem identifikasi teman / musuh (AFIDS) canggih baru Hazeltine AN / APX-113 (V) IFF. Yang terakhir adalah sifat yang dapat langsung dikaitkan dengan F-4E AUP, karena terdiri dari empat antena yang terletak sejajar di bagian atas moncong yang juga dikenal sebagai “pengiris burung”.

Salah satu keuntungan utama yang dibawa modernisasi adalah bahwa, sejak saat itu, AUP F-4E dapat dilengkapi dengan pasokan besar muatan perang baru untuk ditambahkan ke yang sudah bisa mereka bawa sebelumnya.

Sebagai bagian dari misi udara-ke-udara dalam konteks BVR (Beyond Visual Range), bersama dengan AIM-7 Sparrow yang bersejarah, F-4E AUP mampu mengintegrasikan AIM-120 AMRAAM milik versi "B", "C-5 "Dan" C-7 "sementara dalam konteks WVR (Dalam Rentang Visual), Sidewinder AIM-9 dari versi" M "," L / I "," L / I1 "dan" P4 ", bergabung dengan IRIS- T buatan Jerman yang berkat sistem bidik khusus yang terletak di helm pilot dan Weapon Systems Officer (WSO), dapat diluncurkan pada target bahkan ketika pesawat tidak memiliki hidungnya sendiri. diarahkan langsung ke sana.

Pemasangan mesin yang lebih bertenaga e slat Dapat diperpanjang yang memberikan karakteristik penerbangan F-4E AUP dan kemampuan manuver yang sama dengan F-15C / D dan kombinasi mematikan dari radar mutakhir dan rangkaian elektronik, dikombinasikan dengan ketersediaan sejumlah besar rudal yang disebutkan di atas, mereka memberi "Enhanced Phantom" kemampuan keterlibatan udara-ke-udara yang secara substansial sama dengan, atau dalam beberapa kasus bahkan lebih besar daripada, semua pesawat generasi ke-4 dan ke-4,5 yang beroperasi di seluruh dunia.

Dalam misi udara-ke-darat, i Hantu upgrade dapat menggunakan peluru kendali AGM-65 Maverick varian "A", "B" dan "G2" dan bom berpemandu laser GBU-10, GBU-12, GBU-16, GBU-24 dan GBU-27 milik Paveway I, Paveway II, Seri Enhanced Paveway II dan Paveway III. Target yang dipertahankan secara khusus dapat diserang dengan menggunakan bom cluster Mk 20 Rockeye II (baik varian CBU-99 dan CBU-100), rudal standoff Joint Standoff Weapon (JSOW) Amerika AGM-154C atau dispenser. Bombkapsel 90 (BK90) AFDS asal Jerman-Swedia mampu "menyiram" target tertentu dengan "hujan" 72 peledak tinggi. Ada juga sejumlah besar bom jatuh bebas dari semua jenis yang, jika perlu, dapat diubah menjadi senjata presisi dengan menggunakan perangkat panduan Joint Direct Attack Munition (JDAM). Terakhir, untuk misi anti-radiasi, F-4E AUP telah diaktifkan untuk meluncurkan rudal AGM-88 HARM dari varian "B Block IIIA".

Untuk misi perang dan pengintaian, F-4E AUP telah diaktifkan untuk membawa sejumlah besar pod yang berbeda, di antaranya pod sensor Rafael LITENING untuk mengarahkan dan menavigasi sistem yang layak mendapat perhatian khusus. senjata untuk dukungan dekat. Mempertimbangkan semua yang telah dikatakan, perubahan yang dilakukan melalui program "Peace Icarus" telah mengubah F-4 dari pesawat generasi ke-3 dengan kemampuan bertahan minimal di arena perang modern menjadi sistem persenjataan yang luar biasa. dirancang untuk memaksimalkan spesialisasi awak dan alokasi tugas khusus yang dibagi antara kabin depan dan belakang, secara eksponensial meningkatkan peluang keberhasilan (berkat juga sistem persenjataan terintegrasi yang baru).

Jika kita membuat perbandingan dengan situasi yang berlaku sebelum modernisasi, peran Weapons Systems Officer (WSO) sekarang sudah sangat tinggi untuk menyamai kemampuan radar AN / APG-65GY, yang dicirikan oleh mode operasi yang berbeda. . Selain itu, penggunaan pod sensor Rafael LITENING adalah tanggung jawab WSO yang, jika secara khusus "ahli", sekarang juga dapat berfungsi sebagai "otak" pelatihan penerbangan secara keseluruhan, memberikan pembaruan rutin tentang situasi taktis untuk pesawat lain juga. bagian dari gelombang yang sama yang, dengan demikian memperoleh fleksibilitas operasional, meningkatkan kemungkinan mencapai pembunuhan dalam misi atau secara tepat menghancurkan tujuan dalam misi udara-ke-darat. Akhirnya, melalui LITENING, i Hantu mereka juga dapat melakukan misi intelijen, pengawasan dan pengintaian (NTISR) non-tradisional, menjatuhkan bom berpemandu laser, atau menunjuk target yang dapat ditembakkan oleh senjata lain yang diluncurkan dari platform berbeda.

Seperti yang terjadi pada operator lain dari Hantu, bahkan dalam kasus Yunani, keausan sel, kecelakaan operasional, dan pengenalan model pesawat baru telah menyebabkan penurunan pangkat tempur secara progresif.

Pada 5 Mei 2017, 348 MTA “Matia” yang berbasis di Larisa dinonaktifkan dan 12 RF-4E terakhir di-ground. Sejak itu, yang terakhir Hantu yang masih dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Hellenic adalah 35 F-4E AUP yang dibagi antara 338 MPK "Aris" (yang mengambil namanya dari dewa perang Yunani Ares) dan 339 MPK "Ajax" (yang mengambil namanya dari Ajax Telamonio , Pahlawan Achaean dari "Perang Troya") yang bersama-sama membentuk 117 PM yang berbasis di Andravida.

Meski secara formal, dalam waktu 117 malam, misi udara-ke-darat ditugaskan ke 338 MPK "Aris" sedangkan misi udara-ke-udara ditetapkan ke 339 MPK "Ajax", pada kenyataannya pelatihan pilot begitu lengkap sehingga kedua departemen tersebut mereka dapat mengubah profil misi mereka tepat di tengah-tengah aksi.

338 dan 339 menjadi satu-satunya unit yang dilengkapi dengan Hantu mereka juga memiliki tugas untuk melatih pilot baru, yang, setelah pelatihan panjang selesai, juga harus berhasil menyelesaikan 70 misi operasional sebelum dinyatakan siap tempur sepenuhnya; karenanya status 338 dan 339 sebagai unit elit dalam EPA.

Dua departemen Hantu Orang Yunani juga berpartisipasi dalam berbagai latihan bersama dengan anggota NATO lainnya, seperti "Vega", "Mare Aperto" dan "Iniohos". Selama yang terakhir i Hantu mereka berhasil menyamai hasil F-15E dalam segala hal Menyerang Elang Orang Amerika sementara di dua yang pertama mereka mengukur diri mereka pada pijakan yang sama dalam konteks BVR dengan Eurofighter dari AMI dan i penembakan dari Armée de l'air.

Dalam 46 tahun kegiatan operasional, F-4 Hellenic tidak pernah secara resmi digunakan dalam peperangan dan tidak pernah menurunkan beban perang mereka terhadap musuh mana pun, namun sejak masuk ke layanan mereka juga telah terlibat hampir setiap hari dalam misi tersebut. untuk melawan pelanggaran berulang atas wilayah udara Yunani oleh pesawat Türk Hava Kuvvetleri, Angkatan Udara Republik Turki, yang untuk misi pelanggaran ini sering menggunakan armada besarnya Hantu.

Hampir 5 dekade setelah penerbangan pertama mereka dengan kokade Hellenic, F-4 Yunani terus melayani di garis depan, bersama dengan F-16, Mirage 2000 / 2000-5 dan, segera, penembakan, dan akan terus melakukannya hingga 2024-2025 ketika mereka akhirnya akan digantikan oleh 20 Lockheed Martin F-35 Lightning II baru dan bekas yang telah diumumkan oleh pemerintah Athena ingin membeli dari Amerika Serikat, tetapi hingga pada saat itu, guntur dari reaktor J79 dari "pemukul St Louis" akan terus memberi sinyal ke pantai seberang Laut Aegea bahwa bahkan di langit, roh Spartan hidup tidak dapat binasa.

_{Foto: Ἑλληνικὴ Πολεμική Αεροπορία / Jerry Gunner}