Itu terjadi di wilayah Milan Milanocarri, acara IVECO, "Festival Truk Oktober" semacam Hari Jalan Urban atas nama hal baru yang paling eksklusif di berbagai kendaraan komersial, yang juga kita temukan di batalion logistik sebagai dukungan untuk semua kegiatan gerakan Angkatan Darat dan tidak hanya. Yang paling menarik adalah teknologi yang menarik, yang sebagian sudah dimasukkan dalam produksi militer Kendaraan Pertahanan Iveco.
Penghargaan dibuat oleh manajer Manuela Rovera dan semua stafnya, baik dan siap tetapi juga oleh Demo Drive Iveco, yang memungkinkan beberapa tes jalan dengan armada komersial Iveco.
Transportasi sipil dan militer
Kami telah membahas pentingnya bahwa Angkatan Darat terikat untuk mencari personil yang memenuhi syarat untuk ditugaskan ke transportasi darat khusus dan biasa. Kompetensi personil ini tidak fokus hanya pada kualitas panduan tetapi membutuhkan, pada kenyataannya, pengetahuan tentang protokol lebar untuk keamanan seperti; Menjepit Beban ditemukan dengan tali mengunci diri lebih penggunaan rantai dengan kunci pawl, distribusi yang benar dari massa di lantai sementara menghormati siluet maksimum tinggi, posisi bahan dan pemeriksaan berkala pada tegangan dari perangkat keras di samping studi pendahuluan pada rute yang lebih cocok dan kurang berdampak bagi populasi kotamadya kecil yang bersangkutan selama transit.
Tugas yang mungkin tampak sederhana dan jelas, tetapi dalam kenyataannya mereka tidak, begitu banyak sehingga beberapa protokol NATO pada pemuatan udara atau angkatan laut membutuhkan kursus kualifikasi tambahan.
Oleh karena itu, suatu kegiatan yang tidak memperkirakan jalur preferensial dalam perkembangannya, bahkan untuk militer yang ditugaskan untuk tugas yang rumit ini. Kode Jalan Raya, seperti halnya badan lainnya, adalah satu-satunya dokumen yang wajib diikuti oleh siapa pun yang bepergian dengan kendaraan. Dalam hal ini, saya ingin memanfaatkan ruang ini untuk memberi selamat kepada kondektur Angkatan Darat yang sering saya temui di jalan, tetapi juga dengan komandan mereka, pada kenyataannya, selain pendidikan yang terlihat di jalan, sekarang sudah ketinggalan zaman, militer menonjol karena mereka menghormati dengan peraturan lalu lintas ketat dan terkendali.
Satu-satunya pengecualian untuk kendaraan yang digunakan untuk layanan publik dan oleh karena itu juga bagi mereka yang berasal dari Angkatan Bersenjata, terletak pada ketidakmampuan untuk mengikuti waktu mengemudi dan dalam data registrasi di kotak hitam. Tetapi justru mengingat pentingnya aspek sipil dari aspek-aspek ini, departemen logistik yang sama menyediakan kepada staf pengganti untuk pemandu bahkan untuk transfer singkat. Bahkan, Anda akan bertemu dengan kolom kendaraan militer dan mengamati bahwa selalu ada dua tentara di kabin.
IVECO Stralis FP 510
Dampak pertama dengan model truk ini di antara yang paling populer di dunia - dan akan ada alasannya - berasal dari beberapa tahun yang lalu dengan salah satu seri tamparan ZF 16 kecepatan pertama, tentu lebih analog, di mana keterampilan pengemudi menggantikan elektronik on-board saat ini, yang kemudian ditambahkan untuk meningkatkan keselamatan aktif dan menyederhanakan diagnostik intervensi, sambil menawarkan gambaran umum yang konstan tentang kondisi kesehatan kendaraan dan kondisi jalan yang paling sesuai.
Saya ingat kendaraan ini sebagai kendaraan yang bagus untuk dikendarai sudah beberapa tahun yang lalu, bahkan jika sangat jauh dari konsep 190.48 dengan gearbox Eaton Fuller, di mana simbiosis dan keterampilan nyata antara pengemudi dan kendaraan membuat perbedaan antara "pengemudi improvisasi dengan SIM" dan pengemudi profesional. Evolusinya, yang mungkin oleh banyak profesional di sektor ini akan dianggap sedikit terlalu teknologi dan elektronik, bagaimanapun, tampaknya memiliki lampu hijau untuk mendamaikan kompromi yang baik antara teknologi modern dengan kesenangan dan kebutuhan untuk memiliki tenaga dan torsi yang cukup besar dalam berbagai situasi. .
Saya menyatakan bahwa versi Stralis FP 510 dengan logo Abarth adalah model andalan yang diiklankan, tetapi komponen mutakhirnya, yang menjadi sorotan di seri sebelumnya untuk rakitan dan derit yang dipertanyakan, juga akan disertakan dalam produksi versi lain dari Stralis, seperti traktor jalan, truk atau traktor.
Pada saat FP 510 tampaknya tidak harus mendaftarkan diri di Angkatan Darat, berada di bentuk yang sempurna namun seri dengan kuda 500 ditempatkan di batalyon logistik, namun, kami menemukan beberapa model yang terakhir kita diterapkan mereka mungkin sudah diketahui tentang rumah taktis Iveco Kendaraan Pertahanan, di mana, seperti yang Anda ketahui, prioritasnya adalah keandalan dan keselamatan personel militer.
Mesinnya dikenal Kursor 13 empat katup dengan perpindahan 13 ribu cc dan turbin eVGT; tidak memerlukan perkenalan apa pun karena kualitasnya yang sudah terbukti, unit daya yang menawarkan yang terbaik dari dirinya sendiri bahkan sebagai biaya konsumsi dan berjalan, yang kemudian dikaitkan dengan rasio baru dari kopling Gandanya Hai Tronix yang menawarkan 1.100 revs rasio jembatan sama dengan 2: 47, nilai yang sangat menarik dan lumayan.
Suspensi dan gandar belakang juga baru, dengan konsep yang membuat perawatan lebih mudah dengan meningkatkan drivabilitas secara signifikan bahkan dengan banyak 44 ton.
HI-TRONIX, ini adalah nama dari transmisi baru yang digantikannya AS Tronic; pawai 12 dengan rasio baru dan adopsi kopling ganda.
Setelah membuka pintu dan menaiki tiga langkah aku duduk mengemudi, mengamati pada dashboard, di sebelah kanan setir, panel kontrol dengan tiga tombol: RN D. Untuk menyetujui untuk terlibat gigi harus menekan pedal rem, sambil mempertahankan menekan tombol D atau R beberapa detik, gigi berubah ke rentang gigi yang dikurangi.
Ada juga kunci Creep untuk manuver milimeter, mungkin di bawah sorotan; setelah digerakkan dan mengangkat pedal rem, sensor pedal pada Electro, ia mulai bekerja kopling dalam mode kecepatan rendah untuk menghindari overheating, yang memungkinkan truk untuk pergeseran milimeter terdekat depan atau ke belakang yang terganggu sepenuhnya dengan mengangkat rem.
Anti-Idling adalah sistem yang menyimpan rekaman motor berhenti berjalan dan secara otomatis mematikan mesin setelah periode yang telah ditetapkan, tanpa jelas berhenti mengemudi dan pengaturan lokalisasi ditetapkan sebelumnya.
HI-CRUISE dengan teknologi GPS adalah hal baru pada truk sipil, meskipun banyak perusahaan kendaraan industri mungkin menawarkannya dengan nama lain; Namun demikian di bidang militer dan dengan parameter yang jelas berbeda, sesuatu yang serupa telah dibawa ke medan perang oleh para prajurit. Sistem mengumpulkan parameter lalu lintas, kecepatan, lalu lintas, dan lainnya, menyinkronkannya dengan sistem kinematik kendaraan dan menawarkan keamanan yang jauh lebih besar selama perjalanan dan optimalisasi biaya operasi.
Komputer, oleh karena itu, yang menyimpan semua data mengemudi, bahkan pergantian gigi, menerjemahkannya secara real time di dan untuk rute yang paling sesuai. Beberapa dari Anda mungkin berpikir bahwa ini adalah dasar untuk mengemudi otonom di masa depan…? "Yah, sejauh yang saya ketahui, saya harap tidak ..."
CAN BUS adalah teknologi atau lebih baik jalur listrik untuk mempercepat intervensi dan diagnosis komponen. Kita mungkin bisa berpendapat bahwa meter kabel (benar-benar banyak) yang melewati kendaraan berat dan tunduk pada kelembaban, serta kabelnya, telah berkurang; jumlah relai juga berkurang, sistem yang terlampaui sering kali bertanggung jawab atas sejumlah kontak palsu dan alarm yang menyalakan lampu merah di dasbor tanpa alasan. Sistem Can Bus menghubungkan unit kontrol dengan satu baris paling dilindungi informasi dan terutama mudah diagnostik dan intervensi, yang mencakup semua sistem dan elemen pada kendaraan, - rantai kinematik, motor, power take-off, alat pengukur tekanan, on-board elektronik dll - Dipantau secara konstan.
Sistem serupa dilengkapi pada Kendaraan Taktis Medium multi-peran, lebih dikenal sebagai VTMM Orso, di mana keandalan dalam semua kondisi sangat penting dan sistem yang sama mungkin memiliki karakteristik untuk mengkomunikasikan status pemeliharaan tangki bahkan ke lokasi yang jauh.
Bahkan jika data tidak dikonfirmasi untuk kelezatan dimengerti nya, menganggap bahwa selama ledakan nuklir, medan elektromagnetik yang dihasilkan dapat mengganggu gangguan pada komponen listrik yang akan menghentikan kendaraan. Untuk alasan ini, di bidang militer, baik anti permukaan magnetik yang penyederhanaan sistem listrik yang kompleks dan mendasar, karena mungkin adalah kemampuan untuk beralih ke 'menggunakan analog mekanis tradisional yang akan memungkinkan penghapusan konvoi setelah serangan.
UJI JALAN SAYA
Saya mulai mengemudi setelah ditangkap oleh logo Abarth dicetak pada seri khusus di perusahaan simpatik Demo Drive Roberto Milione, yang segera membuat saya nyaman menjelaskan berita di dasbor baru Stralis di mana konsep interaktivitas multimedia dan perangkat perjalanan modern bertemu.
Bahkan ada tombol yang mengurangi torsi, semacam DNA seperti pada Alfa, dan bergantung pada pengaturan, performa dan pemetaan ECU berubah, sehingga konsumsi berkurang, membuat Stralis FP 510 kami sesuai untuk kebutuhan spesifik. saat ini.
Segera setelah saya keluar di jalan, saya berbelok ke kanan dan saya sangat lebar, karena saya terbiasa memiliki dua belas meter di belakang saya dengan bus. Namun, di sini, traktor jalan hanya berukuran panjang 6 dan saya pasti bisa memiliki kelincahan yang lebih besar, ideal untuk pengujian di kawasan industri.
Setelah beberapa menit untuk mendapatkan ke depan begitu banyak mata informasi digital, saya melihat suara menengah (saya harus mengatakan, bagaimanapun, bahwa mesin Kedengarannya seperti ...) dan kami memutuskan untuk mencoba perubahan baru HI-Tronix sebelum dalam mode otomatis dan kemudian manual.
Seperempat dari akselerator dan FP berjalan menghentikan perasaan ini selama beberapa detik hanya untuk bagian yang di-robot, tetapi pada pemberhentian pertama, di mana saya tiba dengan menggunakan retarder hidraulik. halangan bahwa dengan kekuatan dan kemanisan membawa saya hingga 5 km / jam, saya memutuskan untuk mulai berinteraksi secara pribadi pada pilihan unit kontrol dan memposisikan HI-TRONIX dalam mode manual.
Tidak ada lunettes di belakang kemudi untuk perpindahan gigi, tetapi tuas yang sama dari gerakan lambat yang digunakan secara vertikal memungkinkan penyambungan gigi 12-nya, dan lima yang pertama ... Saya menariknya dengan baik!
The Stralis berubah ketika saya memutuskan tetapi dengan waktu, dan kuda-kuda 510-nya semua keluar bahkan jika dikendalikan oleh elektronik yang mencegah daya skating bahkan tanpa pengaturan Musim dingin; Singkatnya, sepertinya saya ingin menyingkirkan beberapa kehendak hanya dalam garis lurus, pada prinsipnya kondisi yang paling aman.
Tapi itu belum berakhir, pada satu titik kendaraan kami diposisikan di depan kami pada kecepatan yang lebih rendah dan Stralis sedang diuji, melalui sensor mendeteksi kecepatan yang terakhir dengan secara independen menyesuaikan jarak aman dan pengaturan kecepatan yang tidak dapat diubah, beberapa km / jam kurang dari kendaraan di depan.
Nyaman dan menyenangkan, dan saya tidak akan menyangkal Anda bahwa meskipun ada batasan hingga 80 km / jam yang diberlakukan oleh CdS, saya akan terus mengendarainya mungkin sejauh Roma dibalut kursinya dengan tampilan sporty yang menyenangkan; sebelum mengucapkan selamat tinggal kepada Roberto saya ingin melakukan beberapa manuver milimetrik bahkan secara terbalik untuk menyadari fluiditas transmisi yang, tanpa sentakan (cukup sering dengan robotika), berakhir dengan kepuasan.
Apa yang harus dikatakan? Berinteraksi dengan kendaraan bermotor dalam DNA saya yang disahkan oleh sejarawan 190.48, 370 52 ACM atau bus dengan gigi, tapi saya mengakui bahwa saya terpesona dan terutama memahami bahwa untuk penggunaan sehari-hari adalah sekutu tak kenal lelah dan setia dan pendamping berguna.
Saya mencoba HARIAN, alter ego dari MUV ... senyaman bus
Hebat! Tanpa jika dan tapi. Saat saya di sana, versi file New Daily dalam versi 35C 14 van, dengan 140 tenaga kuda yang dihasilkan oleh F1A 2.3 cc 4 silinder dengan kapasitas internal 16 meter kubik.
Setelah mengamati sasis baru dan ketebalan anggota samping pada C-jenis truk, saya ingin tahu nya baru otomatis 8 HI-MATIC melaporkan, solusi mungkin digunakan pada masa depan Kendaraan Utilitas Militer / 70.20.
Sergio Monga, salesman Iveco, adalah pemandu saya, dan bersama dengannya saya memulai jalan yang sama yang terdiri dari jalan lurus panjang dan jalan sempit.
Saya harus jujur, saya sangat terpikat oleh kenyamanan, kinerja dan pemulihannya, tetapi terutama karena perubahannya, kemanisannya dengan pemetaan yang cocok untuk bobot dan dengan kopling eksklusi konverter yang datang tepat sebelum penangkapan , seperti pada kendaraan berat dengan transmisi otomatis hidrolik. Tentu saja, delapan rasio membantu banyak dalam fluiditas mengemudi - di atas semua perkotaan - tetapi itu adalah seluruh teknologi, suspensi, mesin, sasis dan langkah-langkah yang menjadikannya salah satu kendaraan komersial terbaik dalam produksi.
Kesan mengemudi adalah yang ditransmisikan oleh bus yang nyaman, bahkan dalam miniatur, sedemikian rupa sehingga tiba-tiba saya bertemu dengan bus nyata di lorong sempit, dan secara naluriah, seolah-olah saya mengendarai bus, melambat untuk memfasilitasi transitnya ke arah yang berlawanan, meskipun dengan mata, saya akan memiliki ruang untuk dilewati pada saat yang sama.
Sebelum kembali ke pangkalan saya harus berbelok ke kiri dan mungkin saya berada di gigi kelima, tetapi saya memutuskan untuk naik tanpa menggunakan joystick dari girboks, lebih memilih untuk menekan akselerator di Kick Down untuk menurunkan gigi bawah yang paling cocok, dan segera lepaskan pedal dari pedal gas, sedikit menyentuh rem, mencegah perpindahan gigi atas.
Perubahan Hi-Matic dengan kecepatan ekstrim, skala gigi bawah paling cocok yang menyediakan rem mesin yang menyenangkan dan siap, seperti yang saya lakukan dengan versi manual.
Luar biasa adalah sudut kemudi dan penanganannya, singkatnya, untuk memberitahu Anda semua memukul saya dan menangkap lebih dari Stralis, tapi mungkin sebagai sopir bus saya agak 'bagian ...
Saya mempersembahkan artikel ini kepada orang yang sangat istimewa, sederhana dan mungkin terlalu langka hari ini.
Dr Luca Rota dokter dan relawan dari Olginate Lecco, diberikan kepada kehendak warga negara Republik Kepresidenan "Knight Petugas" untuk menempatkan pada risiko keselamatan mereka sendiri di '08 menyelamatkan kehidupan anak laki-laki setelah kecelakaan tragis.
Kebaikan dan altruisme alamiah yang baginya terdengar seperti kewajiban warga negara dan di atas semua konkret ke arah yang paling lemah, yang paling terisolasi, perasaan alami yang tulus dan tidak munafik bahkan selama bencana alam seperti gempa bumi di Abruzzo. Komitmen ini terus juga di "The Italian Korps lega Malta" dari Milan yang moto 'modern dengan tradisi "berarti membuang seribu embel-embel, pada kedekatan konstan dari relawan untuk penderitaan manusia di dunia .
Terima kasih Luca atas apa yang Anda lakukan!
(foto: pengarang / web)
