Sejak jatuhnya Ben Ali pada tahun 2011, politik Tunisia telah melakukan upaya yang mengagumkan untuk menjamin negara itu suatu proses demokratisasi yang dimiliki oleh penduduk. Sayangnya, terlepas dari keinginan presiden baru Kais Saied untuk menghidupkan kembali dan memodernisasi negara dengan pantai strategis, juga untuk kedekatan dengan Libya, untuk perdagangan dan untuk aspek militer, masalah utama adalah krisis ekonomi besar yang Tunisia sedang melalui.
Ini adalah industri yang terutama terkait dengan tambang fosfat, seperti yang dikatakan Giovanni, seorang jurnalis yang telah tinggal di Hammamet selama beberapa waktu, yang mendorong sebagian dari perekonomian negara, serta beberapa perusahaan multinasional - saat ini dalam krisis - dan beberapa ladang minyak dan pipa. Untuk alasan ini dan untuk pentingnya hubungan diplomatik yang dimiliki negara ini, perekonomian Tunisia sebagian besar didukung oleh bantuan dari Prancis dan negara-negara Eropa lainnya. Italia sendiri, serta Jerman dan Prancis, mewakili mitra dagang penting negara ini karena hubungan geopolitik yang rapuh antara Tunisia dan Eropa bertujuan untuk tidak mengisolasi negara-negara Islam dengan stabilitas internal yang baru lahir.
Pada zamannya, Berlusconi sendiri mengikuti konsep demokratisasi di negara-negara Islam, telah berhasil menciptakan investasi yang menarik untuk Italia juga, tetapi kemudian Anda tahu lebih baik daripada saya bagaimana hasilnya.
Pertemuan delegasi militer Tunisia, yang diterima oleh Jenderal Faraglia pada Oktober 2019 di Sekolah Infanteri Cesano, yang diilustrasikan metode Italia untuk kegiatan pelatihan dan pelatihan, harus diingat.
Perubahan juga dalam cara taktis dan logistik
Dalam hal ini, kami telah menerima berita tidak resmi yang saya percaya merupakan bagian dari perjanjian kerja sama antara Italia dan Tunisia (jangan lupa bahwa Uni Eropa pada tahun 2017 bermaksud untuk membawa dana untuk mendukung reformasi dan oleh karena itu perkembangan negara hingga € 300 juta).
Kekeliruan mengacu pada modernisasi sarana logistik-militer militer melalui penggantian M939, M49 dan M35A2 buatan Amerika yang sudah usang (pembukaan foto) dengan 80 truk Iveco di mana banyak tambahan dapat ditambahkan dalam opsi..
Pejuang TRAKKER dan EUROCARGO
Dua nama dan dua jenis yang tidak perlu diperkenalkan, kami telah mengetahuinya, mengujinya dan berada di posisi teratas untuk kualitas dalam situasi kerja yang paling berat menawarkan persilangan yang dipikirkan dengan cermat antara kinerja - tenaga, torsi, penanganan kecepatan dan ketahanan. Singkatnya, kendaraan dengan tingkat kekuatan yang sebanding dengan Mercedes yang lebih mahal dan halus, yang dapat dengan mudah dibandingkan dengan analog militer mereka ACTL dan VTMM, tetapi juga dengan mobil yang bagus seperti MMW1 yang tetap berada dalam bayang-bayang.
Truk yang dimaksud untuk Tunisia adalah Trakker 6x6 380 hp dan Eurocargo 4x4 280 hp dalam konformasi logistik. Mesin untuk 6x6 adalah Kursor 6 silinder, sedangkan Eurocargo melengkapi Tector 6 silinder, diproduksi di Amerika Latin. Mungkin menarik, selalu jika Anda telah mengikuti pengiriman program Overland TV yang disponsori oleh UNICEF, untuk mengetahui bahwa di antara kendaraan yang dimulai pada Januari 2010 untuk edisi ke-12 untuk Afrika, ada Trakker 6x6 AD380T45W yang diproduksi oleh Madrid digunakan sebagai bengkel ponsel dan bantuan.
Pro dan kontra: untuk jenis logistik dan penggunaan situs Iveco Astra memiliki beberapa pesaing, sementara itu memiliki banyak, tetapi itu adalah pilihan untuk transportasi jalan berat. Namun terlepas dari dashboard, setidaknya dalam versi sipil, pengguna melaporkan lampu alarm yang dapat dibatalkan sebagian besar waktu dengan reset baterai dan kepraktisan yang buruk dari splitter (yang disebut Iveco "servoshift") dari gearbox ZF Eurocargo dibandingkan dengan tamparan tradisional yang dilengkapi pada versi sebelumnya. Mengapa Anda menghilangkannya? Mungkin jawabannya mungkin sudah ada di sana jika kita memikirkan kecenderungan ke arah penyebaran kendaraan tugas berat robotized di masa depan.
Perlu dicatat bahwa jalur Eurocargo yang disediakan untuk pertahanan sebenarnya memiliki umpan balik positif baik dalam elektronik (sistem Can-bus) maupun dalam transmisi. Versi militer dan ditinjau kembali, banyak di antaranya dalam pelayanan di Bundeswehr, memiliki karakteristik ford menarik, suatu kondisi yang menghasilkan rotasi bertahap dengan UNIMOG sebelumnya.
Selain palka di atap, seorang prajurit ketiga diperkirakan ada di kursi belakang dan, sekali lagi menganalisis Eurocargo, versi 2018 ton dan 15 tenaga kuda dihadirkan di Eurosatory300. Pada presentasinya di Paris, IDV's Dr. Casilli menyebutkan pilihan transmisi otomatis dengan konverter (bukan robot) sebagai alternatif dari sistem manual ZF.
Veteran pensiunan yang terhormat
Jika Iveco akan membawa perubahan ke tingkat logistik, ikon historis Angkatan Bersenjata Amerika Serikat akan dihilangkan, yang sebelum kita menganut konsep platform tunggal untuk model yang berbeda. Meskipun garis tinggi penting tetapi di atas semua besar dan mengesankan, M939s dan semua turunannya memiliki solusi inovatif untuk penggunaan ekstrim kendaraan, termasuk mesin multi-bahan bakar.
Yang paling mengejutkan saya adalah pengenalan dalam versi M809 (1970) dari sistem distribusi torsi Rockwell yang memindahkan traksi ke gandar depan segera setelah salah satu dari dua gandar belakang tergelincir. Sebuah sistem yang juga bisa dimasukkan secara manual dengan mentransfer 50% dari torsi sebagai off road nyata. Dibangun oleh AM, American Motors Corporation dan ditenagai oleh mesin diesel Cummins 6-silinder 14-liter, mereka adalah ikon transportasi logistik-taktis dari USAF, tetapi juga dari banyak angkatan bersenjata lainnya yang mempertimbangkan unit yang diproduksi dan pembuangan berikutnya. Secara estetika, mereka dicirikan oleh volume depan yang tidak salah untuk rumah motor yang menjuluki mereka roller busur, terutama cocok di mana ruang tidak menjadi masalah.
Juga di sini di OM, 6600 yang dikenal sebagai ACP 56 (foto) dibangun, dibangun di bawah lisensi AS pada varian M139 dan terutama dipasok ke jenius Pontieri dari Piacenza. Selain adopsi model transmisi manual tersinkronisasi Dana-Spicer 6453 dengan 5 gigi lebih kecil, banyak yang digunakan oleh tentara Amerika dilengkapi dengan transmisi otomatis Allison lima percepatan meskipun konverter torsi tidak memiliki kopling pengecualian. Detail penting, terutama pada yang berat dan dimasukkan, yang saya ingat, untuk pertama kalinya di bidang otomotif pada Porsche dan BMW di akhir 80-an.
Banyak komponen mekanik, berkat semacam keseragaman, dapat dipertukarkan pada variannya bahkan sebelum tahun 70-an, mengingat bahwa elektronik 24 volt kecil yang menyertai mekanik kuat dikhususkan untuk pencahayaan, instrumen, dan permulaan. Mematikan dilakukan dengan menutup pompa injeksi secara manual menggunakan kenop yang akan ditarik dari kursi pengemudi.
M35A2
Dibangun untuk tahan lama, ini adalah hak prerogatif utama. Salah satu konsepnya, analoginya spontan, dimana bekas blok Timur itu sendiri, dengan Tatra dan Kamaz, tetap tidak berubah sejauh ini dengan produksi truk.
Biasa disebut Deuce M35 2½ ptt adalah media 6x6 sebagai kapasitas muat dengan varian berbeda, A1, A2, A3, serta konfigurasinya. Proyek ini tanggal kembali ke '44 dan mengambil konsep dari CCKW Jimmy sebelumnya dari '40.
M34 memiliki 3 gandar dan 6 roda tunggal dengan tandem belakang sebagai mayoritas dari rentang taktis periode tersebut, namun truk kelas atas seperti ptt, mengadopsi roda kembar atau tunggal tetapi dengan diameter yang lebih besar seperti M939, jelas lebih tinggi. Saya akan menambahkan bahwa pilihan mesin yang ditempatkan di depan kabin, dapat menurunkan garis sabuk kendaraan (meningkatkan stabilitas) menjadi kursi pengemudi diatur kembali dan tidak di atas mesin, namun diameter ban, bentuk bingkai dan bagian penghubung di as roda, mereka juga menciptakan sudut lebar dari belakang, detail yang tidak penting kecil pada kendaraan off-road. Sistem pengereman dicampur, dengan aktivasi hidrolik dan aksi pada drum pneumatik dan transmisi 6x6 yang dapat dimasukkan pada gandar depan.
Dari penelitian yang dilakukan, M49A2C adalah varian dari seri 35A yang dilengkapi dengan tangki, sementara sisa jajarannya dilengkapi dengan platform pengangkutan pasukan sederhana dan dengan perlengkapan logistik atau sanitasi.
Masih dihargai
Terlepas dari konsep-konsep yang sudah ketinggalan zaman, jenis kendaraan yang tidak dapat dihentikan ini sebagian besar masih dicari tanpa banyak kesulitan di pasar pengumpul atau untuk bekerja di ladang. Satu-satunya kelemahan, selain kenyamanan yang buruk, adalah konsumsi dan tidak sulit untuk berpikir bahwa Tunisia akan memberikan nasib yang berbeda kepada para veteran bersejarah ini dari penghancur mobil.
Memori jenis "analog" media ini pergi ke ACM80 dan 90, tetapi juga ke VM90 yang bagus.
Foto: web / Tentara Italia / IDV
