"Mobil ini adalah tank!", Siapa yang tahu berapa kali kita telah mendengar atau menggunakan "asosiasi" kata-kata ini, mungkin dengan mengacu pada mobil lama kita yang haus bahan bakar atau dengan penampilan yang tidak lagi cemerlang.
Itu hanya akan menjadi "tangki" subjek artikel ini, bahkan jika "bersenjata" tidak benar-benar memiliki karakteristik imajinasi kolektif, pada kenyataannya tidak ada "Cannon." Kita bisa mendefinisikannya sebagai alat perlindungan selama kemajuan di daerah konflik.
Anda akan mengerti bahwa kami akan berbicara tentang kendaraan terlacak paling populer yang desainnya berasal dari akhir 40-an dan awal 50-an. Ini tentang gerobak M113A, bahwa 11 ton dilacak dan kendaraan amfibi dirakit dengan paduan aluminium dari 35 mm dan digunakan untuk mengangkut tim infantri yang terdiri dari militer 13. Definisi operasionalnya adalah VTT (Kendaraan Angkutan Pasukan).
Awalnya diproduksi oleh FMC, Perusahaan Mesin Makanan dari Filadelfia, M113 revolusioner harus menawarkan karakteristik superior kepada pendahulunya M59 (foto di sebelah kanan) yang, juga karena bobot yang berlebihan, tidak memiliki kesuksesan militer yang besar.
Hubungan antara M113 A dan "Mobil Amerika" tahun '60-'70 dengan sendirinya sangat realistis, hanya ingat beberapa film di mana mobil AS dipercepat dengan kecepatan penuh mungkin pada Route 66 menghasilkan suara yang sama seperti M113 kami. Selama latihan di tahun 90-an dengan artileri di Lonate Pozzolo, saya ingat betul pernah mengaitkan kebisingan yang kuat dari tangki M113 dengan kebisingan mobil di luar negeri. Macan tutul, di sisi lain, menghasilkan semacam peluit yang berasal dari turbin bukan dari 10 silinder mereka.
Mungkin cukup untuk mendengarkan "suara" yang dipancarkan oleh mesin Harley Davidson untuk memperjelas konsep tersebut.
Mesinnya
Ini adalah mesin otomotif yang sama dipasang, misalnya pada model Chrysler New Yorker dari 1960, 7.500 di silinder 8 dan dengan katup 4 tetapi dengan hanya kuda 215, yang lebih memilih torsi daripada - seperti yang dapat Anda bayangkan - tenaga. Pada tahun-tahun 80, di AS, biaya bensin yang sangat rendah dan ukuran dan massa kendaraan membutuhkan konstruksi mesin yang bertentangan dengan konsep Eropa dan mungkin lebih mirip dalam hal kinerja untuk mesin diesel besar daripada mesin bensin.
"Lapis Baja" kami diperbarui melalui seri A, A2 dan A3 berikutnya; mesin General Motors baru dikaitkan dengan silinder 6 tetapi dengan siklus diesel, diproduksi untuk pasar Italia dan Eropa, oleh OTO Melara kami di bawah lisensi AS. Kuda-kuda tidak berubah, tetapi konsumsi turun dengan bensin melayang-layang di sekitar 2 liter per kilometer (Anda sudah benar ...) memungkinkan sedikit lebih dari 380 kilometer otonomi. Namun kecepatannya adalah 70 km / jam.
Rasio daya terhadap berat yang baik walaupun sudah usang tetapi dapat dibandingkan dengan truk - kategori internasional N2 - dengan 12 ton. ruang lingkup.
Seperti apa rupanya
Paralelipiped dengan dua trek di sisi lambung dan permukaan depan tumpul menuju arah perjalanan. Bagian atas memiliki bukaan 3, dua di antaranya adalah "pintu jebakan"; satu untuk konduktor yang mendorong tegak dan yang lainnya memutar untuk komandan di mana Browning senapan mesin atau kanon kubah dalam pertahanan dan peliputan 10 militer yang diangkut mungkin sebelum mendarat di teater operasional. Pada dua bukaan ini, palka ditambahkan untuk masuk atau evakuasi, sementara di belakang ada bukaan ganda dengan pintu yang dimasukkan ke platform hidrolik yang, setelah dibuka, menyoroti seluruh sisi belakang.
The "restyling" A, A2 dan A3 masih memiliki semua karakteristik penting yang dipaksakan oleh Pertahanan AS. Yang pertama, di samping berat yang relatif rendah dan penggunaan amfibi (tetapi tidak mengambang), adalah kepastian penutupan kedap air yang juga memiliki tujuan untuk melindungi militer yang melakukan serangan kimia. Namun, kendaraan lapis baja memiliki pendingin udara dan resirkulasi paksa dan sistem asupan udara, dengan filter khusus.
M113 bisa menyeberang pada kedalaman sama dengan sedikit kurang dari ketinggiannya dengan kecepatan sekitar 6 km / jam, namun, sungai-sungai tidak boleh memiliki kecepatan lebih tinggi dari 3 meter per detik agar tidak mengganggu kemampuan manuver kendaraan. Bagian depan miring dilengkapi dengan permukaan berbaring yang berfungsi sebagai cutwater selama gerak maju dan mencegah air naik ke "jembatan" atas memasuki lubang palka.
Bagaimana transmisi berlangsung
Jika transmisi otomatis THM dikaitkan dengan mesin mobil Amerika, Transmisi Hydra Matic - standar pada semua model - pada M113 sistem yang sama telah dirakit tetapi diproduksi oleh Allison dengan gigi 4 yang awalnya dilewati setelah 6. Allison sebenarnya masih menghasilkan transmisi otomatis dan sistem transmisi gerak untuk kendaraan berat. Pada konverter torsi, gerakan putar motor ditransmisikan secara hidraulik dengan "oli merah" klasik dan dua rotor "terbenam" (disebut semi-rotor) mengambil karakteristik pompa hidrolik dan turbin penerima lainnya. Menjadi kendaraan yang agak ketinggalan zaman, konverter menimpa kunci, yang lebih suka rasio transmisi, rem mesin dan konsumsi bahan bakar, tidak ada pada VTT.
Operasi di pintu keluar gearbox itu menarik dan pada saat yang sama cerdik; sebenarnya unit transmisi diposisikan dan dilindungi di sisi kanan depan gerobak dan di sini transmisi bertautan dengan diferensial umum yang merangkap sebagai T pada poros gandar, dirancang untuk membawa traksi ke roda gigi pada gandar depan pertama. Di kedua bagian semi-sumbu, dua roda gigi epicycloid ditempatkan (apa yang kita sebut dalam artikel lain pembagi torsi). 
Sebenarnya itu adalah diferensial online, yaitu sistem yang memungkinkan dua kecepatan berbeda untuk sumbu yang sama, juga bertindak sebagai gearbox. Pengemudi di depan memiliki dua tuas di depannya yang, ketika ditarik, bekerja pada rem sabuk 2, yang memperlambat atau menghalangi permukaan impeller satelit dari epicycle yang akan direm. Sistem ini memungkinkan (secara umum) menyetir kendaraan yang dilacak, membuatnya berputar sendiri atau tetap menginjak rem dengan mesin berjalan saat idle dan dengan gigi diaktifkan. Bahkan gearbox hidrolik otomatis yang digunakan pada kendaraan berat, karena massanya, tidak memiliki posisi Taman, yang bertindak dengan sistem ratchet mekanik; ini karena dengan massa kendaraan yang tinggi, akan mudah rusak, membuat gearbox dan kendaraan menjadi tidak berguna. Parkir diperoleh dengan tuas persneling pada posisinya Netral dan tuas manuver ditarik. Manuver yang sama yang dilakukan pada bus jalur otomatis atau ACTL otomatis. Di papan ada peralatan radio, pompa pelepasan cairan, dan tabung oksigen.
Start-up terjadi setelah sambungan listrik dengan menekan tombol merah yang terletak di panel instrumen di sebelah kiri pengemudi, yang hanya memiliki pedal akselerator dan dapat memilih apakah akan naik duduk mengamati kaca lapis baja di depannya, atau berdiri dengan kepalanya keluar dari pintu perangkap. Di permukaan bagian dalam atap, di sebelah kanan kursi pengemudi terdapat tuas pelepas untuk membuka pintu belakang, yang, untuk penutup, menggunakan sambungan hidrolik yang dikendalikan oleh tuas yang sama. Mesin dapat diakses secara internal tetapi sebagian dapat diakses dari luar di bagian depan dengan melepas penutup pada flens depan di belakang flap navigasi. Filter udara engine, wadah servis hidraulik, dan tangki terlihat di "kompartemen engine" eksternal.
Dari baterai artileri ...
Beberapa lulusan mengatakan kepada saya suatu teknik yang mirip dengan karya elektronikASR, Peraturan Anti Slip; pada dasarnya itu adalah teknik "tidak resmi" yang lahir lebih dari kebencian yang dipelajari dalam manual. Ini terdiri dalam mengoperasikan dua tuas rem yang memberikan gas untuk menetralkan pengereman pada permukaan yang sangat licin bahkan untuk perayap. Bahkan, bahkan dengan memasukkan rasio perpindahan gigi tetap, misalnya yang kedua, torsi pada trek bisa berlebihan untuk membuatnya tergelincir. Dengan sistem ini, seringkali dimungkinkan untuk memiliki keuntungan dalam situasi yang sulit. Sebuah teknik yang sebenarnya digunakan juga oleh penangan trem saat pengereman, di musim dingin di kota di jalur beku dan basah, sebagai alternatif dari magnet darurat elektro (sepatu roda) yang akan menyebabkan hasil yang tiba-tiba dan keras.
perlengkapan
Gerobak mungkin memiliki pengaturan berbeda yang mendukungnya dalam intervensi dibandingkan setengah dari karet. Salah satunya adalah instalasi sanitasi, semacam ambulans terlacak yang sangat berguna untuk pemulihan korban luka di daerah konflik di mana, meskipun ada konvensi internasional, tidak jarang bagi Kesehatan menderita serangan oleh gerilyawan.
Penggunaan perlindungan sipil tidak sedikit, hanya ingat salju di Milan dari 85, di mana dari barak Santa Barbara keluar untuk menyelamatkan Kota Milan, beberapa kereta Penerbangan untuk memecahkan es dengan berat dan menyapu salju dengan pisau depan.
Perlindungan balistik terbatas pada senjata infanteri yang digunakan dalam konflik dekat.
Ingat ...
Di Lenta, sebuah kota di daerah Vercelli, seperti yang Anda ketahui, ada ladang yang menjulang di tengah sawah yang luas, digunakan sebagai tempat parkir untuk keterasingan bagi kendaraan militer lapis baja. Di sini dengan beberapa penyesalan Anda dapat mengamati ratusan tank Italia termasuk banyak M113, ditinggalkan dan beberapa dibongkar. Namun pada permukaan anterior dan posterior, Stanag masih terlihat - Perjanjian Standardisasi - Departemen yang agung dari Angkatan Darat dan Angkatan Bersenjata kami, yang, meskipun memudar oleh tahun dan cuaca, masih hidup di hati ribuan warga yang telah melayani negara. Masing-masing dari mereka memiliki kenangan yang tak terhapuskan dari kehidupan militer, departemen, kelompok tetapi juga persahabatan dan pengalaman.
(foto: web)
