Ini adalah malam yang hangat tanggal 22 Agustus 1962 di Paris dan, terlepas dari seruan berulang kali untuk berhati-hati oleh Menteri Dalam Negeri pada saat itu, Roger Frey, baik ketegangan politik Prancis maupun serangan yang diderita setahun sebelumnya di Pont sur Seine tidak mengurangi perjalanan Presiden republik, Jenderal Charles de Gaulle.
Konduktornya, Marshal Francis Marroux, melaju dengan kecepatan 90-100 km / jam di atas kapal satu Citroen DS 19 hitam di Avenue de la Libération ke arah bandara militer Villacoublay.
Jenderal de Gaulle tidak memilih versi yang lebih elegan DS Prestise dengan pemisahan kursi belakang dari yang depan, tetapi model yang lebih umum meskipun sama sekali tidak Spartan, justru sebaliknya. Dia suka berbicara dengan Marroux bersandar di sofa depan dan menjaga hubungan rahasia.
Mobil dengan de Gaulle di dalamnya disertai istrinya Yvonne dan menantunya Kolonel Alain de Boissieu, diikuti oleh kendaraan kedua yang membawa tiga kepala kulit dan seorang dokter, secara bergantian diikuti oleh dua pengendara sepeda motor dari Gendarmerie.
Prosesi yang sangat kecil untuk menghindari penembak jitu. Tidak benar-benar "taktis", tetapi mungkin itu adalah bagian dari strategi kebijaksanaan yang mengungkapkan penghinaan Jenderal de Gaulle terhadap bahaya, serta kebiasaannya untuk terus melakukan perubahan dalam periode ketegangan.
Antara lain, DS hitam sang jenderal bahkan tidak berlapis baja dan siapa yang tahu pasti mengetahuinya dengan baik.
Serangan itu
Jenderal adalah pengagum yang bersemangat Citroën DS yang di sini telah dijuluki hiu, mungkin karena garis aerodinamisnya yang berasal dari pensil Flaminio Bertoni.
Apakah Anda berpikir bahwa etika sang jenderal begitu keras sehingga membuatnya menolak mobil dinas dengan mengorbankan negara dan sebenarnya DS mewah yang dikendarai Marshal Marroux itu? dibeli dari dealer, serta Citroën lain yang dimiliki Jenderal de Gaulle di vilanya.
Seorang pria terhormat dengan topi dan koran di tangannya memberi isyarat ke Avenue de la Libération yang gerah ketika dua mobil arak-arakan tiba, diikuti oleh sepeda motor.
Tiba-tiba dari sebuah van Renault beberapa teroris dari kelompok ekstremis OAS mulai menembakkan tembakan senjata otomatis ke kendaraan.
Kondektur Francis Marroux tetap jernih - yang tidak mudah tanpa kendaraan yang dilindungi - sebaliknya, ia meningkatkan kecepatan untuk menghindari tembakan musuh. Dia menyadari bahwa sejak saat itu, setiap manuver atau serudukan yang dilakukan dengan menggunakan DS yang mewah sebagai pendobrak untuk membersihkan jalan adalah sah untuk melindungi keselamatan jenderal dan mereka yang diangkut.
Di atas kapal penumpang diturunkan atas undangan Kolonel de Boissieu, yang tidak mudah bagi jenderal yang sangat tinggi yang dengan tinggi badan 196 cm itu selalu mendominasi semua orang.
Bodywork hanya bisa secara kebetulan menangkis ogive, bukan menghentikannya.
Dua ban yang berseberangan secara diagonal langsung tertabrak, begitu pula kaca depan, jendela, pilar atap belakang, dan tutup pengisi bahan bakar; bahkan sepeda motor pawai dilalap api para teroris.
Sedikit lebih jauh di persimpangan dengan Rue du Bois, Citroën DS biru lain berdiri seolah-olah akan menabrak mobil kepresidenan atau membubarkan prosesi pengawalan.
Dari DS kedua yang kemudian menghilang, semburan senapan mesin lainnya pergi dan berlanjut hingga bundaran Petit-Clamart tempat mobil de Gaulle melarikan diri.
Untungnya, tidak ada yang terkena atau terluka meskipun ada sekitar 140 peluru di tanah. Orang akan memikirkan tujuan yang langka dari para teroris atau kemampuan Marsekal Marroux untuk melanjutkan zig-zag.
Disimpan dari suspensi
DS dilengkapi dengan suspensi oleo-pneumatik independen yang canggih yang membuat suspensi self-leveling. Untuk alasan ini, Citroën DS tetap dapat dikendarai meskipun dengan dua ban yang rusak secara diagonal. Setelah episode ini, kepresidenan berhasil meyakinkan (atau memaksa) de Gaulle untuk menggunakan mobil kementerian lapis baja yang dia benci karena kehilangan kecemerlangan mengemudi dan keindahan estetika tertentu.
Tampaknya sistem suspensi oleo-pneumatik yang menyelamatkan hidup Jenderal de Gaulle dengan membuat mobil dapat bermanuver tanpa memaksa pengemudi untuk berhenti, memulai baku tembak yang sia-sia dengan hasil yang dapat diprediksi.
Apa yang harus dikatakan? Ironisnya tentang apa yang terjadi, orang tidak dapat gagal untuk mengenali bahwa de Gaulle tidak diragukan lagi adalah seorang ahli mobil yang baik.
Suspensi oleo-pneumatik
Sistem suspensi yang dibuat oleh Paul Mags untuk Citroën terdiri dari pompa hidrolik bertekanan tinggi yang digerakkan oleh mesin, tangki akumulator dan pipa yang diarahkan ke 4 bola yang ditempatkan pada masing-masing peredam kejut. Di sini tekanan disatukan sebagai kompresibilitas cairan dan gas (nitrogen ditempatkan di bola) membuat sistem lebih fleksibel daripada mata air tradisional.
Kehadiran katup kerja ganda yang melepaskan atau memuat tekanan berfungsi untuk meratakan mobil secara konstan, seperti ketika penumpang keluar.
Karena korosi, sistem yang canggih akan membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk disempurnakan namun DS yang memulai debutnya pada tahun 1955 sangat futuristik dan masih terkini sebagai sistem dan jalur; dengan tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh tekanan tinggi, rem diaktifkan dengan pedal "jamur" yang memiliki lebih dari sakelar. Harus dipahami modularitas apa yang dapat diperoleh pada dasar dengan kepatuhan rendah.
Dari tahun 70-an dan seterusnya, aluminium digunakan untuk memerangi karat, sedangkan reflektor internal lampu yang mengikuti kurva tersedia untuk meningkatkan keselamatan aktif, menerangi jalan dengan lebih baik. Treknya lebih besar di bagian depan untuk memuat mekanik, tetapi di atas semua itu adalah sedan pertama yang menggunakan rem cakram depan yang ditempatkan di pintu keluar diferensial untuk mengurangi massa.
Versi dan kelengkapan DS yang dibuat hingga '75 adalah: 19, 20 Super, 21, 23 dengan kekuatan dari 75 hingga 140 HP untuk versi injeksi dan, anehnya, DS adalah mobil pertama yang ditawarkan sebagai opsional untuk gearbox manual tradisional (sudah 5-kecepatan) gearbox semi-otomatis (tanpa konverter torsi) pendahulu dari robotika saat ini, "Citromatic". Ini terdiri dari transmisi dengan kotak yang mirip dengan manual dan dengan cakram kopling yang diaktifkan (dengan pengatur sentrifugal) dengan mempercepat di awal. Keterkaitan rasio digerakkan oleh silinder hidrolik saat menggerakkan batang yang ditempatkan di roda kemudi. Karena tidak ada roda dan sensor phonic, semuanya bekerja berkat regulator.
Titik lemahnya adalah kenyataan harus mendaftarkan elemen-elemen di bengkel setiap 15 ribu km dalam penggunaan kota, batas yang tidak kalah pentingnya. Pada kenyataannya ada linkage di bawah kemudi untuk mengatur kopling dalam keadaan darurat.
Pada awal 70-an, versi 23 cm2347 dan 3 hp DS 115 dilengkapi dengan gearbox otomatis hidrolik tradisional dengan konverter torsi dan kontrol selalu di konsol di belakang kemudi. Posisi seleksi adalah PRNA-2-1. Posisi A (automatique), yang setara dengan drive D, membedakan pemilih gigi otomatis Prancis dari semua produksi dunia lain di mana D digunakan sampai penyatuan terjadi pada 80-an.
DS juga dalam versi station wagon itu memiliki beberapa pengaturan beberapa benar-benar aneh seperti varian trailer karavan, tetapi beberapa juga akan mengingat versi ambulans. Itu adalah par excellence mobil institusional Prancis, tetapi setelah serangan terhadap de Gaulle, turunan lapis baja tiga volume didesain ulang berdasarkan DS21 yang mengubah bentuknya, Présidentielle bernomor 1 PR 75.
sumber Citroenvie
Kolaborasi Fiat Citroën
Jika dengan 2Cv dan DS itu adalah keterampilan artistik Flaminio Bertoni yang berkontribusi pada kesuksesan, kolaborasi dengan Italia Citroën dan Michelin memiliki akar yang jauh lebih kuno dimulai pada awal abad terakhir dengan Safaf - Société Anonyme Francaise des Automobiles Fiat -. Lalu ada nama yang diingat semua orang, la Simca 5 e 6 atau mickey mouse Prancis di bawah lisensi Fiat dan, baru-baru ini, Maserati berpindah ke tangan Prancis sebelum diserap oleh grup De Tomaso hari ini Stellantis.
Fiat 242 / Citroën C35
Kolaborasi militer Prancis-Italia menjadi hidup melalui konsorsium Eurosam yang dibuat pada tahun 1989 untuk persenjataan, tetapi kemudian juga untuk kepentingan yang ditunjukkan dalam Astra Actl kami. Selebihnya di tingkat sarana, Prancis selalu tampil sangat asli.
Namun, ada kendaraan Italia-Prancis yang tentunya kurang bagus bentuknya yang sudah lama ada di barak kita.
Fiat 70 adalah sebuah van yang sangat populer di tahun 80-an / 242-an, dibangun bekerja sama dengan Fiat dan Citroën dan dengan mesin diesel DS 2200 dan 2500 cm3.
Kapasitas 242 yang bermerek di Perancis Citroën C35, serta adopsi penggerak roda depan telah menempatkannya di garis depan taman komersial otomotif, meskipun dengan masalah karat awal yang cukup besar. Penggunaan 4 rem cakram juga inovatif untuk kendaraan niaga saat itu. Namun, itu sangat andal dan di antara banyak pakaian ada versi minibus dan kemping serta militer untuk penggunaan campuran.
Tentara kami telah mendaftarkan banyak orang dalam warna hijau tua, sementara PS dan Carabinieri menggunakannya sebagai mobil lapis baja dan Brigade Pemadam Kebakaran sebagai sarana dukungan logistik.
Foto: web
