Kami telah menangani lusinan kendaraan, karakteristiknya dan penggunaan operasionalnya, menggarisbawahi pentingnya dan kualitas pelatihan militer dan mimbar teknis logistiknya, yang sebagian besar diwakili oleh TRAMAT. Namun, terlepas dari komitmen pelatihan yang diinvestasikan oleh Staf Umum Angkatan Darat, tetap tidak dapat disangkal bahwa kecenderungan alami untuk mengemudi dan pengalaman selanjutnya adalah kartu terbaik untuk mengikuti profesi ini dan memahami konsepnya. Faktanya adalah baik untuk mengingatnya Tidaklah cukup memiliki SIM di saku Anda untuk menjadi pengemudi, terlepas dari kesamaan fungsional antara mobil dan kendaraan berat.
Mulai dari keterampilan dasar manajemen, kami memikirkan rute seperti pegunungan atau Pantai Amalfi, lalu lintas padat atau itudari jalan, hanya untuk menyebutkan beberapa gym untuk pengemudi, yang kami tambahkan gigi mundur, mungkin dengan trailer.
UKM mengatur, juga untuk menerima umpan balik tentang kemampuan dan batasan militernya, kursus khusus yang sejajar dengan kursus di tingkat resimen, khususnya mengemudi dari jalan mereproduksi kondisi paling dramatis.
Ketika saya di Angkatan Darat saya ingat bahwa marshal memerintahkan saya untuk mendukung lisensi baru untuk layanan yang disebut "peningkatan jarak tempuh", suatu kegiatan di mana kepala teknisi mengikuti pengemudi selama perjalanan jauh sehingga antara pengemudi dan kendaraan a perasaan terpaksa tapi perlu demi keselamatan dan penguasaan penumpang dan kendaraan.
Mulai dari posisi, selalu ujian
Berapa kali kita duduk di belakang kemudi, mungkin beradaptasi dengan penyesuaian pengemudi sebelumnya untuk mempercepat waktu? Sebuah kebiasaan di mana Anda dapat menutup mata terhadap tindakan tidak berbahaya dalam bengkel yang dikenal di setiap sudut, tetapi ada baiknya untuk mengingat apa yang dirujuk oleh sekolah mengemudi terkenal (dan sekolah mengemudi) kepada siswa selama sesi pertama. waktu mengemudi: "Posisi mengemudi yang benar adalah dasar untuk berkendara yang benar dan aman".
Namun, kita harus jujur dan melaporkan bahwa di lapangan sipil terlalu banyak penyesuaian kursi pengemudi, spion dan tidak hanya dilakukan melalui belajar mandiri yang ingin tahu yang ditujukan lebih pada kenyamanan atau kemalasan daripada keselamatan. Beberapa sekolah mengemudi, bukan militer, kemudian menetapkan sendiri target jam mengemudi yang berat - meskipun dibenarkan untuk beberapa kandidat - tetapi dengan kualitas akhir siswa yang tidak selalu memuaskan dan pekerjaan yang menegangkan sebagai instruktur.
Ini adalah latihan khusus yang terus diulang dan kontrol emosional anak yang memberikan hasil belajar yang lebih baik dan lebih cepat.
Teknologi taktik
Jika di bidang otomotif kita telah bereksperimen dengan mobil yang sampai ke kita di luar restoran pizza jika diperingatkan oleh smartphone kita, itu juga benar bahwa studi tentang kompatibilitas antara pekerjaan manusia dan mesin - ergonomi - saat ini dianggap sangat penting dalam desain kendaraan. Suatu kondisi yang diperlukan khususnya untuk keselamatan meskipun itu membuat kita sedikit lupa.
Banyak yang akan mengingat kursi pengemudi yang dikorbankan pada tank dan mobil lapis baja atau sakelar yang tidak menyala untuk mengoperasikan wiper kaca depan pada ACM52, yang memaksa pengemudi untuk memindahkan bagasi secara berlebihan, yang pada kenyataannya harus selalu tetap melekat dengan baik dan diamankan ke sandaran yang ditempatkan pada suatu sudut. sedikit lebih dari 90 ° sehubungan dengan tulang paha.
Evolusi dan peningkatan sekarang juga menyangkut platform yang dimaksudkan untuk pertahanan dan keefektifan ergonomis dan posisi kontrol yang relatif lebih mudah dijangkau dan naluriah bahkan dalam penggunaan yang bersemangat.
Pembagian peran di atas kendaraan taktis, kendali jarak jauh dan lokalisasi kendaraan di wilayah operasional saat ini merupakan aturan untuk berbagai kendaraan lapis baja yang dimaksudkan untuk beroperasi di luar area, singkatnya, metamorfosis kendaraan dan teknologi yang telah menurunkan sistem analog (mungkin lebih dapat diandalkan?) yang biasa kami gunakan, tetapi masih hari ini, meskipun modernisasi kendaraan taktis-logistik berat, selalu dan pertama-tama membutuhkan persiapan untuk mengemudi dan kemudian lisensi.
Tetap berdiri tegak, jadi untuk berbicara ..., evolusi teknologi dunia yang berderap akan mengembangkan kita ke banyak fitur baru, seperti SKY DRIVE Jepang yang menciptakan SD-03, mobil terbang pertama - sejenis drone 8 mesin - Dirancang untuk menghindari lalu lintas tetapi mungkin menarik untuk inspeksi diam ...
Contoh praktis evolusi teknologi dan ergonomis dari industri otomotif dapat berasal dari perintah untuk memasukkan penggerak empat roda. Saat ini, dengan sakelar roda atau panel tombol tekan, dimungkinkan untuk melakukan pemindaian yang paling sesuai pada sistem penguncian traksi dan reduksi berdasarkan medan, yang pernah terjadi dengan penalaran dan kemudian mencapai daya ungkit.
Namun, orang bertanya-tanya apakah pengembangan yang "direncanakan" ini membatalkan pengetahuan praktis tentang metode yang teruji dan berguna. Faktanya, saat ini, pengetahuan mekanik mobil adalah aspek yang belum terulang di sekolah mengemudi untuk mendukung banyak peraturan. Kelengkapan datang sekali lagi dari pelatihan militer atau dari kursus khusus swasta, di mana selain peraturan, penting untuk mengetahui fungsi teknis sistem dan, mengapa tidak, untuk mengetahui bagaimana menerapkannya secara manual jika terjadi kegagalan.
Spesialisasi selama dinas militer telah menandai profesi masa depan mereka bagi banyak anak muda sementara bagi yang lain itu adalah pengalaman pelatihan yang mungkin sedikit traumatis yang tidak diterjemahkan ke dalam profesionalisme. Saya percaya bahwa Angkatan Darat khususnya, juga sebagai strategi untuk meluncurkan kembali panggilannya untuk inklusi, memiliki kredensial dan keunggulan pendidikan untuk dianggap sebagai mimbar pelatihan tambahan - master - untuk banyak profesi, nilai tambah untuk diberikan. memoles beberapa profesi tanpa perlu memperkenalkan kembali tuas. Padahal, Angkatan Darat dengan spesialisasinya masih merupakan tiruan miniatur dari banyak profesi sipil saat ini.
Untuk motivasi dan tujuan kaum muda
Pelatihan profesional mengemudikan kendaraan berat di Jerman dan Swiss seringkali diwarnai dengan adanya beberapa langkah untuk melengkapi karir kandidat. Dari membaca peta alih-alih navigator yang lebih praktis, hingga mengganti roda atau bola lampu daripada perbaikan ringan dengan kabin terbalik dan hari-hari perjalanan nyata untuk membuat profesi itu dikenal; jenis pelatihan yang lebih mengaitkan mereka dengan akademi profesional. Namun, mungkin karena liputan media, dalam beberapa tahun terakhir dua perusahaan angkutan kota, satu dari Roma dan yang lainnya dari Turin, menyelenggarakan kursus mengemudi yang aman di sirkuit dan waralaba Jerman. bus flix dia melakukan hal yang sama di Lainate. Di sini, bagaimanapun, kita berbicara tentang pengetahuan penting tetapi setelah surat izin mengemudi.
Meskipun merupakan konsep yang memberatkan tetapi pasti efektif, jenis pelatihan ini tidak terlalu jauh berbeda dari pelatihan militer. Bahkan tes sirkuit dengan dan tanpa ABS atau ESP merupakan sistem untuk mengetahui batas fisik yang diremehkan serta jalur pin yang akan dilakukan pada gigi maju dan mundur dan banyak manuver. Singkatnya, bahkan dalam profesi sebagai supir Anda tidak pernah berhenti belajar. Sangat mudah untuk menyerang kaum muda, tetapi saya percaya bahwa saat ini mereka kekurangan tujuan dan motivasi dan ini, tanpa kontroversi, lembaga harus memperhatikan dengan menawarkan kesempatan dan sumber daya yang lebih fleksibel.
Pendapat orang dalam militer
Ada konsep lain yang dulunya sama sekali tidak kentara yang mulai disadari bahkan dalam keluarga ABRI, yaitu mementingkan kemungkinan menerima umpan balik dari mereka yang secara langsung melakukan suatu kegiatan.
Jika seorang prajurit merasa nyaman, dia menghasilkan lebih banyak dan dengan sedikit usaha dan lebih banyak motivasi. Sebuah gagasan, "kualitas total", yang berasal dari AS, bahkan jika Jepang termasuk di antara negara-negara pertama yang mengadopsinya dalam industri. Suatu sikap yang bertentangan dengan teori bahwa untuk menempa seorang prajurit, penting untuk membiasakannya dengan parameter kenyamanan yang ketat, untuk menawarkannya hanya di bidang operasional. Semua ini tidak bisa gagal untuk berubah dengan profesionalisasi FA tetapi di atas semua itu dengan pedoman modern dan strategi digital untuk digunakan di medan perang.
Saat ini, para komandan departemen modern, selain peran manajerial militer, memiliki pelatihan manajerial yang nyata yang dipahami setelah beberapa saat Anda berbicara dengan mereka. Semboyannya sekarang: konkret, praktis dan sedikit birokrasi, tidak sedikit jika kita berbicara tentang lingkungan militer.
Lengan bengkok atau lurus? Sebuah anekdot
Mobil atau kendaraan berat tidak ada bedanya, posisi mengemudinya menggunakan konsep yang sama. Semakin tegak Anda dan dengan bahu bertumpu pada sandaran, semakin cepat Anda dan tulang belakang terlindungi jika terjadi tabrakan. Ini adalah pedal kopling yang didorong sepenuhnya dengan kaki masih ditekuk yang memberi tahu kami kapan saatnya untuk memblokir geser kursi sementara pergelangan tangan yang digabungkan yang bertumpu pada simpul atas roda kemudi memberi tahu kami bahwa kemiringan sandaran sudah benar.
Namun, ada juga yang berpendapat bahwa saat mengemudikan lengan harus lurus. Selain fakta bahwa mereka akan semakin lelah memaksa kami untuk memegang setir dengan satu tangan, melakukan penelitian tentang teori ini, kami menemukan juara Skotlandia Jim Clark yang benar-benar mengemudi dengan tangan terentang. Clark, seorang otodidak yang sangat cepat, dipaksa ke posisi ini hanya karena dimensi kursi pengemudi mobil bermesin belakangnya - 1956 - sangat kecil. Dia juga mungkin sangat tinggi.
Sedikit komunikasi dan kurangnya gambar, mereka telah melewati konsep yang menyesatkan dan banyak yang akan mengingat emulasi lokal, di mana Fiat 500 atau 600 yang dibuat-buat bepergian dengan kap setengah terbuka dan hangus oleh beberapa serangan balik, setir mini dan kursi di belakang dan mungkin radio bola.
Foto: penulis / Tentara / web
