Mereka dilahirkan sebagai varian militer dari produksi sipil yang kaya, suatu kebiasaan di mana Mercedes yang bertangan berat tidak perlu terlalu banyak presentasi. Jika kita mendengarkan para veteran setir, supir truk, dan juga supir bus, ketika kita berbicara tentang "Bintang Berujung Tiga", penilaian pada tanda hampir bulat: "mereka adalah yang terbaik".
Suatu angka yang juga dikonfirmasi oleh penjualan merek Jerman di sektor militer, di mana baik kendaraan berat atau beberapa perinciannya - misalnya komponen, mesin, dan sampai tingkat tertentu MTU - dikaitkan dengan merek Stuttgart dan secara substansial hadir di semua angkatan bersenjata di Jerman. dunia.
Apa artinya menjadi yang terbaik?
Mereka adalah orang-orang yang memberikan lebih sedikit masalah: meskipun biaya awal yang lebih tinggi, mereka kemudian menawarkan pemeliharaan nilai yang baik - seperti semua orang Jerman - dan kualitas yang dihargai dari waktu ke waktu. Meskipun penambahan elektronik secara detail - unit kontrol - dalam beberapa kasus juga membuat mereka bertekuk lutut, benar juga bahwa tren positif Mercedes tidak pernah berkurang sejak awal debutnya pada awal abad terakhir.
Pengguna sipil dan militer tampaknya telah memahami bahwa beberapa anomali, paling sering tidak secara khusus mekanis, bukan karena rekayasa yang disempurnakan, tetapi lebih mungkin karena pengenalan mekatronik secara masif.
Mesin, sekarang semuanya euro 5 dan 6, badan dan sub-kelompok misalnya, diuji secara gila-gilaan dalam semua kondisi pengoperasian yang paling parah, di mana ketidakpastian minimum setara dengan pengulangan pengujian atau penolakan mesin atau model. Jerman tidak bercanda dan hasilnya nyata.
Jika tidak ada perbedaan ekonomi dalam kualitas antara Kelas-A dan Kelas-S di sektor otomotif perusahaan yang berbasis di Stuttgart, maka ada aspek-aspek lain yang perlu dipertimbangkan. Tampaknya peluncuran kendaraan Mercedes di militer terjadi lebih lambat daripada yang sipil. Jaminan ekstra untuk membebaskan keraguan dari keandalan kendaraan di medan perang.
Anda akan memahami dengan begitu beratnya selektif, bagaimana produksi ini bivalen, apakah itu untuk penggunaan sipil atau untuk garis pertahanan. Kita dapat berargumen bahwa tidak ada yang tersisa untuk kesempatan, bahkan lampu, indikator atau baut. Konsep-konsep dasar yang menerjemahkan secara militer dan berdasarkan kelas kendaraan, menjadi kesederhanaan intuitif yang dapat dipahami dari kontrol, keserbagunaan dan keandalan yang luar biasa yang terkait dengan garis khas merek Mercedes-Benz.
Komunikasi
Poin kuat lain dari merek Mercedes adalah ketersediaan tata kelola dan jaringan bantuannya dalam menyediakan informasi dan data teknis tentang produksi militer yang tidak tercakup oleh kerahasiaan. Bahkan, interaksi dengan media atau penggemar sektor ini selalu dijaga karena dianggap positif dan bahkan merangsang; Yang juga menarik adalah promosi web dan video yang dianggap penting oleh perusahaan yang berbasis di Stuttgart untuk membuat kendaraannya dikenal.
Curiosity: Saya memberi Anda detail yang benar-benar sulit ditemukan online. Seperti yang Anda tahu, mesin juga memiliki kode identifikasi alfanumerik serial; Mercedes, terkait dengan angka-angka, menggunakan singkatan OM sebagai singkatan historis untuk l Motor Mercedes, sebuah mesin oli.
Optimasi atau peningkatan pengeluaran untuk pertahanan?
Garis media yang diputar pada karet tanpa lambung Bundeswehr muncul setidaknya berulang, yaitu, kurang dioptimalkan daripada kita. Faktanya, kegiatan taktis dan logistik yang berat pada dasarnya terdiri dari tiga jenis model, ARCOS, ATEGO, ZETROS, yang terakhir dengan garis yang cukup retro dan mesin canggih, "moncong sedang" di mana, di antara hal lain, keraguan tentang kemampuan manuver dan kapasitas armor anti IED tidak sedikit.
Berikut adalah varian dari model ASTRA tunggal untuk memberikan cara yang cocok baik untuk tugas logistik biasa, yang taktis, dan yang dioperasikan taktis yang ditambahkan derivasi TRAKKER.
Rangkaian lengkap Jerman diwakili oleh tujuh jenis kendaraan yang dirotasi terhadap empat kendaraan kami jika kami mengecualikan multi-wheeler dengan lapis baja dan / atau lambung bersenjata, Centauro, Freccia dan varian SuperAV.
Di ujung taman pertahanan Jerman ada juga yang "ringan" seperti UNIMOG, dengan karakteristik yang sangat menarik yang dapat dikaitkan sebagai sebuah tipe, dengan VM90 yang bersejarah, kini MUV 70.20.
Traktor dan traktor jalan AROC
Saya tidak akan pergi terlalu jauh ke teknisi di truk super ini, tetapi beberapa pertimbangan dan kesan menarik.
Platform AROCS, melakukan debutnya di 2013 di bidang sipil dan untuk beberapa waktu telah dimasukkan dalam jajaran militer Kendaraan Pertahanan Mercedes-Benz, di ruang yang sebelumnya ditempati oleh ACTROS yang bersejarah.
Ini adalah kendaraan penggerak empat roda dengan dua, tiga dan empat as, dirancang untuk tugas konstruksi yang berat dan berat, dengan fleksibilitas penggunaan bahkan untuk perjalanan panjang. Singkatnya, sarana operasional dibuat untuk kerja keras Bundeswehr.
Rangka bertulang dengan roda tunggal atau kembar, pegas daun dan dudukan belakang, dan dengan berbagai pola traksi dikonfigurasikan dalam empat jenis berdasarkan penggunaan. itu traktor berat "Traktor jalan" untuk menarik trailer berat, tank, dll, kuat, roll-off tops juga digunakan sebagai wagon cast bridge, crane, dll. menengah-tugas, untuk transportasi barang terbatas ringan, versi lebih lunak untuk tugas-tugas departemen harian. Varian AROCS dapat dilintasi antara Trakker dan ACTL kami, tetapi terutama untuk ASTRA SM yang Terberat, Tugas Berat.
Bagaimana mereka dibuat
Mereka semua memiliki mesin silinder diesel-in-line 6 turbocharged dan tenaga mulai dari 238 hingga 625 kuda, yang terakhir dengan kapasitas pengiriman torsi 3,000 Nm.
Saya tahu, data dapat membingungkan jika kita membandingkannya dengan kavaleri SCANIA 8V Series R dari 16,4 liter dengan 730 horses dan 3500 Nm, tetapi beberapa faktor harus dipertimbangkan ketika berbicara tentang upaya.
Sementara saya mencoba membuat perbandingan daya, saya semakin menyadari bahwa di bidang kendaraan berat, perpindahan sering merupakan datum yang tidak dipublikasikan, meskipun itu bukan nilai yang berlebihan.
Bertahun-tahun yang lalu selama tanda kurung dengan bus, saya mengendarai truk diartikulasikan Iveco Stralis oleh 560 dan saya dapat mendukung, terlepas dari mata-mata biasa yang menyala tanpa alasan, yang merupakan mesin besar dengan mana saya mengangkut beban bahkan pada batas massa. Kemudian suatu hari seorang kolega meminjamkan saya analognya dari kuda 480 dan saya dapat mengonfirmasi bahwa itu lebih cerah, bahkan saat dimuat.
Dalam kasus AROCS Traktor Berat, torsi dan pengiriman daya berasal dari perpindahan yang harus mencapai 12,8 liter, berlawanan, hanya untuk membuat perbandingan, 16.4 liter truk King of Scania.
Perpotongan nilai-nilai ini, rasio roda gigi, tetapi juga penahanan volume throttle dan jenis injeksi terutama data yang membuat perbedaan ketika Anda ingin mengembangkan tenaga di jalan dan torsi off-road.
Versi lainnya cahaya Arocs memiliki mesin yang sama tetapi dengan perpindahan yang harus dimulai dari 7,7 cc.
Powertrain, PowerShift 3
Saya ingin menyoroti detail AROCS: transmisi inovatifnya. Dengan rentang, berdasarkan penggunaan laporan 16, ia menawarkan program mengemudi yang berbeda yang ditetapkan oleh pengemudi atau yang ditetapkan oleh detektornya.
Il PowerShift 3 ini bukan kopling ganda, tetapi cakram tunggal robot revolusioner - yang juga dapat digunakan secara manual - yang ditambahkan opsional retarder turbo, sebuah solusi yang pada awalnya membuat saya ragu tentang keandalan di bidang militer, dibandingkan dengan otomatisasi yang paling umum dengan torque converter.
Jika dalam penggunaan profesional, otomatisme menguntungkan bagi pengemudi, itu juga benar - dan saya menggarisbawahi - bahwa bengkel militer sering mengeluh tentang penghentian sarana karena masalah elektronik yang juga disebabkan oleh penggunaan taktis. Selalu kesalahan "penggunaan yang salah" oleh militer?
Skemanya PowerShif t3 dengan tambahan retarder turbo, mengingatkan kami pada ATC81 semi otomatis kami, tetapi ini hanya referensi teknis untuk membuat orang mengerti apa itu. Ada kopling tradisional tetapi hanya dua pedal, rem dan akselerator.
Klasik ditempatkan di sepanjang poros gearbox utama halangan (dalam hal ini dimasukkan ke bel gearbox dan tidak ditempatkan pada transmisi). itu halangan itu mengambil bentuk kopling hidrodinamik (bukan konverter torsi) dan, dalam hal beban maksimum, start pertama dari macet atau menanjak terjadi karena pusaran spiral yang dihasilkan dengan kecepatan dan tekanan hidrolik. Setelah itu, sirkuit mengeluarkan tekanan dan gearbox menjadi robot canggih di mana ada harapan fisiologis (dipilih oleh perangkat lunak) untuk perubahan (itu adalah disk tunggal) yang dikompensasi oleh torsi besar baling-baling. Sebaliknya, selama pelambatan atau penurunan, dalam otonomi atau diperintahkan oleh konduktor, turbo halangan itu kembali di bawah tekanan memperlambat kendaraan dalam sinergi dengan rem mesin. Ini juga dihasilkan ketika kita menetapkan kecepatan terbatas sendiri dan menghadapi penurunan.
Mungkin juga karakteristik geser minimum untuk manuver, berkat efek hidrodinamika dan bukan untuk gesekan kopling ketika "rumah sakit elektro rem" dinaikkan. Sebuah solusi yang mempertahankan semua komponen kinematik yang benar-benar diuji pada AROCS.
Orang bertanya-tanya atas dasar penyempurnaan seperti itu, berapa biaya perawatannya tetapi kita berada di tangan Mercedes dan, setidaknya di ranah sipil, manual 16 klasik tersedia. Anggap merek asosiasi Stuttgart dengan yang paling kuat traktor berat, keterampilan kerja dalam urutan 250 ton.
Di papan interior tidak boleh menyimpang terlalu banyak dari seri sipil - karakteristik Mercedes - dan elektronik dianggap terbatas dibandingkan dengan seri sipil atau tersembunyi; Yang menarik adalah enam kursi untuk para prajurit di kabin, ruang untuk tim pada dasarnya.
Sedangkan untuk ACTROS, kami berharap segera dapat juga berbicara tentang versi lapis baja, yang tentunya tidak akan memiliki fitur perlindungan dari GFF4 Krauss-Maffei Wegmann Grizzly, spesialis anti IED.
Lalu ada yang logistik, ada yang berlebihan?
ZETROS diwakili oleh sasis off-road dengan Ptt yang dimulai dari ton 10 dan tiba di 36. Dua atau tiga as, 4x4 dan 6x6 atau 4x2, dalam konformasi truk atau traktor jalan untuk digunakan secara substansial untuk logistik lapangan.
Mereka setengah-moncong - "berarti", dalam arti bahwa mereka memiliki volume depan yang terbatas dibandingkan dengan truk USA atau Iveco 330.30 - dan dengan garis kolonial yang tidak salah lagi.
Mereka memiliki enam silinder in-line tetapi dengan kuda 510 dan harus memiliki perpindahan 7,7 liter, ini adalah varian kekuatan dan perpindahan dari mesin OM 926, sedikit seperti seri Kursor.
Tersedia dua jenis transmisi, girboks sembilan percepatan standar dengan kontrol hidraulik G 131-9 (delapan gir maju + perayap) dengan gir tinggi dengan transmisi langsung dan, opsional, Allison 3000 SP / PR enam percepatan otomatis. Ini adalah kendaraan serbaguna tetapi dua volume depan dibayar dalam hal kemampuan manuver, bahkan jika dengan dimensi lebih kecil dari Arocs.
Ini terkait dengan moncong yang dijelaskan, truk yang lebih tradisional, ATEGO (foto) dan, hanya untuk membuat perbandingan, jenis dan karakteristik menyeberang kurang lebih dengan kami Eurocargo, dilarang oleh kami dari penggunaan operasional tetapi hadir sebagai solusi mobilitas taktis untuk pertahanan lainnya.
Jangan lupakan itu Eurocargo itu adalah evolusi dari ACM80 dan sebagian telah disisipkan di antara lampu dan bayangan juga dalam MMW1 4x4 yang sangat langka. Ini juga memiliki enam silinder tetapi dengan kuda 156 dan gearbox manual hingga sembilan gigi.
UNIMOG adalah pemenang dan juga dalam sepuluh besar plus ultra off road. Juga dikenal oleh kami di bidang sipil, Vff, Pc, penyelamatan sangat dihargai untuk sudut lebar kendaraan off-road, jarak sumbu roda dan keandalan, singkatnya untuk penggemar 4x4, karya seni sejati di babak ini.
Pada akhir armada Bundeswehr ada van van Sprinter juga tersedia di 4x4 dan kemudian ratu 4x4 yang paling halus, jip G Class. Mungkin ide untuk mengganti AR90 kami, di mana untuk saat ini Wrangler sedang menunggu dan Land Rover terus mendominasi medan mobil pengintaian.
Foto: Bundeswehr / Mercedes-Benz Defense Vehicle / web
