Dari roda kayu untuk kereta, gerobak dan gerbong ke roda kayu tapi karet, ke ban padat seperti sepeda Bersaglieri, yang diisi busa hingga ban dengan ban dalam dan kemudian tanpa tabung, tubeless dan jauh lebih aman. Kisah menarik tentang roda dimulai di masa yang jauh. Di Mesopotamia (sumber Pirelli) beberapa sisa ditemukan terdiri dari segmen kayu yang berbeda yang berasal dari sekitar 2500 SM. Tampaknya mereka dapat berputar secara independen dari sumbu dan belokan, sehingga memenuhi tugas diferensial. Profesor Richard Bulliet (Universitas Columbia) dalam karyanya: Roda: Penemuan dan Penemuan Kembali, mengklaim bahwa temuan tersebut bahkan diturunkan dari spesimen sebelumnya yang berasal dari 4.000 SM
roda karet
Sejak itu roda membuat banyak kemajuan, tetapi Charles Goodyear pada 15 Juni 1844 yang mematenkan karet vulkanisir, nenek moyang ban modern.
Orang-orang modern tanpa tabung tubeless ditemukan oleh Edward Brice Killen dari Selandia Baru pada tahun 1929, tetapi Michelin yang memproduksinya pada tahun 1955. Saat ini mereka mewakili yang terbaik di bidang keselamatan dan mobilitas. dari jalan dan militer. Bahkan, cenderung mengempis sangat lambat jika terjadi tusukan, lebih ringan, lebih presisi dan tahan air dan tidak ada gesekan dengan ban dalam jika tekanan tidak mencukupi.
Alternatif untuk mengisi udara adalah nitrogen, gas inert yang benar-benar menghilangkan kelembapan dan mengurangi pembentukan karat pada pita logam ban, meningkatkan kinerja olahraga dan umur panjangnya.
Michelin dan kendaraan militer
Multinasional Prancis memiliki hubungan historis dengan angkatan bersenjata kita, setidaknya sejak tahun 80-an (periode di mana saya dapat bersaksi secara pribadi). Baik mobil pengintai AR76, ACM80 / 90, ATC81 VM90 dll dilengkapi dengan ban Michelin dengan pola menonjol yang cocok untuk aspal dan tanah, tetapi sedikit kurang pada aspal basah.
Itu dari Michelin Profesional adalah merek yang berspesialisasi dalam jalur berat sipil dan militer dengan ukuran, persetujuan, dan karakteristik yang hingga saat ini masih memungkinkan untuk melengkapi kendaraan lapis baja ACTL, VTLM, VTMM modern serta SuperAV Land 8x8, VBM panah e Centauro. Peningkatan pada ban untuk kendaraan lapis baja telah dimasukkannya rongga antipeluru internal yang menghindari keruntuhan dan pecahnya manik-manik dari pelek, mempertahankan kondisi mengemudi yang cukup yang diperlukan untuk memindahkan kendaraan dari area kebakaran.
Ban militer untuk kendaraan taktis / logistik menyediakan koneksi dengan sistem terpusat pneumo CTIS, Sistem Inflasi Ban Sentral yang memungkinkan, dengan perintah dari kabin, inflasi / deflasi untuk bagian yang paling sulit. Faktanya, tekanan inflasi yang berbeda, dalam hal ini lebih rendah, meningkatkan permukaan tapak dan karenanya menyalin tanah.
Idenya dimulai dari BULAN
Istilah "pneumo" itu sendiri membawa kita kembali ke udara sementara kata sifat pneumatik mulai digunakan untuk penyederhanaan konvensional. Ini akan menjadi tahun 2024 di mana mereka secara opsional dapat ditempatkan di pasar untuk ban tanpa udara atau lebih tepatnya, dengan udara yang lewat. Tidak ada yang aneh memang konsep yang sudah dicoba di militer dan bahkan sebelumnya di Bulan.
Kita berbicara tentang ban Pengap inilah nama sebenarnya, sebuah revolusi yang pada dasarnya muncul hanya dengan satu keuntungan, tusukan tidak lagi menjadi masalah. Selama misi Apollo ke permukaan bulan, Rover yang secara teknis disebut LRV digunakan Kendaraan Keliling Bulan. Kendaraan off-road listrik kecil yang, tanpa atmosfer dan dengan gravitasi yang berbeda dari Bumi, harus menavigasi medan berbatu / berpasir yang tidak diketahui. LRV NASA mengadopsi roda dengan konsep seperti pengap dan direplikasi pada "Ketekunan", Earth Rover yang dikendalikan radio yang saat ini bekerja di Mars.
Com'è fatto
Dikenal juga dengan nama NPT, Tidak ada Ban Pneumatik dan itu adalah bangkai dengan ukuran yang sama seperti ban tradisional yang dibentuk oleh struktur internal yang fleksibel dan kokoh dengan bentuk sarang lebah atau jeruji, dibangun dengan polimer termoplastik dan fiberglass.
Bagian tengah yang dikencangkan ke hub poros secara substansial tidak berubah dan logam atau paduan.
Permukaan rolling karet dengan setia mereproduksi desain tapak konvensional dan di antara kelebihannya ada ketahanan beban yang lebih besar (yang, bagaimanapun, membuatnya lebih kaku), umur panjang yang lebih besar dan pembuangan panas yang substansial daripada, sebaliknya, dengan "tertutup" saat ini, dapat menghasilkan ledakan .
Tidak jelas apakahpengap ban ini lebih ringan daripada ban tradisional karena ada ruang tembus yang kosong alih-alih persimpangan lembaran logam dan filamen yang dibenamkan di bahu. Faktanya adalah bahwa itu sudah dapat dilihat di beberapa mesin konstruksi, sepeda, dan mesin pemotong rumput.
Dari apa yang kami pelajari, dia akan memiliki masalah untuk diselidiki, seperti getaran pada kecepatan di atas 80 km / jam dan stabilitas. L'dari jalan terjadi pada kecepatan yang jauh lebih lambat.
militer
Memiliki kemungkinan roda berumur panjang yang tidak bocor memperjelas bahwa pengap mereka memiliki kredensial untuk didefinisikan juga antipeluru. Namun, perlu untuk memahami bagaimana struktur akan bereaksi di bawah serangan dari embusan angin lokal.
Angkatan Darat AS telah melakukan beberapa hal Humvee dengan pengap dan tanggapannya tampak positif juga mengingat tes baru-baru ini pada tahun 2021.
Michelin telah menyediakan "Tweel" (nama spesial Pengap) untuk dipasang pada kendaraan Polaris MRZR untuk pengujian (foto) di US Army Yuma Proving Ground dan di TRTC, Tropic Regions Test Center.
Carlos Mora, manajer pengujian, tampaknya puas setidaknya dalam penggunaan terberat dari jalan. Ia mengklaim ada juga pengurangan bobot karena minimnya ban serep, kunci dan dongkrak serta kendaraan lebih lega, tentu tidak perlu khawatir bocor.
Jika prinsip ini diterapkan pada taktik logistik sistem pneumatik terpusat CTIS, Sistem Inflasi Ban Sentral apakah akan dilarang?
Permukaan kontak tanah ban tradisional benar-benar beberapa sentimeter persegi jika tekanannya optimal. Tekanan yang lebih besar mengurangi cengkeraman, oleh karena itu cengkeraman dan persepsi pertama yang ditransmisikan oleh kemudi dan kendaraan kepada kita adalah kekakuan, hipersensitivitas, dan ringan. Kenyataannya tidak aman dan jarak pengereman yang terlalu jauh membuat kendaraan tidak stabil bahkan saat menikung. Namun dalam keadaan tertentu daridari jalan, penting untuk meningkatkan permukaan kontak. Oleh karena itu deflasi parsial adalah bagian dari teknik yang sangat tepat untuk memanfaatkan karakteristik torsi kendaraan: kemiringan 100% di tanah yang tidak stabil dan seterusnya ...
Foto: NASA / web / Deere & Company / US Army
