Mobil yang terangkat, SUV atau 4x4 murni dengan sendirinya? Aku tidak bisa membuat dua jilid masih menunggu Made in Italy diproduksi dan dipasarkan oleh kecakapan Bolzano di Iveco DKendaraan efence.
Kami akan mengurus kucing hebat yang di dunia militer internasional memanfaatkan sepenuhnya posisi par excellence LMV. Ini, Anda akan mengerti, tentang Iveco Lince LMV, “Kendaraan Multiperan Ringan”. Sebuah media yang memicu diskusi dengan menyampaikan berita selama debutnya di konflik Teluk dan yang telah menempatkan dirinya sebagai pewaris tak terbantahkan dari Hummer H1 Amerika, yang meninggalkan panggung pada tahun 2010.
Dalam kami Lynx dua nama lain dikaitkan setelah komersialisasi Iveco CNH: di Inggris Raya Angkatan Darat memanggilnya Panther LMV, sedangkan versi yang lebih ringan menyandang nama Icarus.
Asosiasi dari Lynx Dengan kerincingan kucing itu mungkin tidak biasa jika kita menganggap kinerjanya sebagai off-road dengan ban "325 / 85" yang, seperti cakar tajam, memungkinkan mobilitas penting, menempatkan antara lain ujung depan yang relevan. dan nilai 54 yang bagus, jika kita membandingkannya dengan 4xXUMXX murni seperti Land Rover yang memiliki 4 dalam derajat, kita langsung mendapat ide tingkat mobilitas dari Lynx.
Tapi di luar presentasi media yang tepat, saya tidak ingin mengajukan salinan data yang sudah ada di web dan di forum yang didedikasikan untuk LMV, lebih baik saya memilih untuk menawarkan sesuatu yang kurang dikenal, tanpa mengurangi dorongan teknologi dan tanggapan yang menarik. pada kendaraan ini, biarkan aspek ini bagi mereka yang memiliki kompetensi lebih dari saya di bidang ini.
Sebuah mobil taktis, terangkat dan berlapis baja
Ini menampilkan dirinya dengan frontal mobil yang menyenangkan seperti memang keseluruhannya; dua jilid yang dalam beberapa versi adalah a hard top pick up, tapi percayalah, sebut saja SUV, yaitu Sport Utility Vehicle, sangat simplistis meski memiliki suspensi multiple-link dengan velg independen, fitur hadir di SUV.
Bagi seseorang, kenang model mobil Italia 4x4, Rayton Fissor Magnum dengan mekanik VM90, tidak banyak digunakan oleh kami tapi sangat dihargai di USA. Konsep teknologi off-road murni diturunkan ke beberapa kekhasan yang tidak diketahui SUV, seperti bingkai pendukung atau jembatan kaku yang terkait dengan roda gigi yang dikurangi, semua karakteristik dasar dari dari jalan lebih gila seperti Mercedes G-class 4xXNXXX, Massif, Land Rover atau Renegade Cj7 melakukan beberapa contoh saja.
LMV harus menanggapi dua prioritas penting: perlindungan mutlak penghuni dan mobilitas. Untuk merekonsiliasi kedua aspek ini dengan tingkat armor, yang meningkatkan bobotnya hingga 7 ton, solusi yang ditemukan sebagai jembatan kaku akan menghukumnya di platform.
Strukturnya
Kokpit dan sel penggerak yang dirancang untuk 5 militer juga dilindungi oleh serangan NBCR, namun tidak terkait secara kaku dengan bingkai pendukungnya. Orang Inggris menyebutnya dengan tepat "Benteng" seolah-olah itu adalah realitas terisolasi yang dilindungi oleh sisa struktur mekanis. Sebenarnya, tes balistik dan ledakan penting yang menjadi sasaran LMV (di ruang pengujian untuk kendaraan Pertahanan) ingin memastikan bahwa struktur kendaraan yang kaku tidak tetap berada dalam kondisi seperti tekanan yang kuat, seperti yang dihasilkan oleh sebuah ledakan melainkan menyerap gelombang kejut pada permukaan tertentu untuk melepaskan kekuatan. Untuk alasan ini, kembali mengusulkan karakteristikHummer H1Kabin, jika terjadi kejut gelombang kejut, bisa lepas, begitu juga dengan atap dan tangki bahan bakar tapi juga komponen lain yang menjadi ciri struktur. Tidak mengherankan, joknya berbentuk dengan pengekangan kepala dan sabuk pengaman ke titik 5 dengan pelepasan cepat yang wajib, seperti juga penggunaan helm.
Konsep inspirasi bisa ditelusuri kembali ke modern crash test, dimana dengan tabrakan sudah ada 50 km / jam mobil modern hancur sepenuhnya melindungi kabinnya. Oleh karena itu, semakin banyak bahan hadir untuk menyerap dampaknya, semakin banyak penghuni "sel hidup" yang terlindungi.
Paten Iveco memungkinkan, dalam beberapa jam, dan tergantung pada jenis layanan yang akan dilakukan, untuk memperpanjang perlindungan Lynx menggunakan kit balistik yang menambah permukaannya yang sudah terlindungi sehingga memberikan B7 tingkat lanjut. Dalam hal ini ada yang tidak diketahui, yang mirip dengan "hukum Murphy", yaitu: apa yang harus dilakukan jika Anda diserang tanpa perlengkapan tambahan?
Karakteristik mesin
Multi-jet yang dibuat khusus: Iveco F4C Diesel 1 cc 3.0 silinder dengan 190 tenaga kuda, diproduksi oleh Sofim khusus untuk Lynx dan itu sebenarnya berasal dari 2.0 Multi-jet yang lebih kecil. Baling-baling bahwa dalam versi 3.0 telah terpasang pada seri "terbesar" tanah milik duke e Setiap hari, dengan denominasi F1C Dohc 16v common rail.
Mesin "dimiliterisasi" tanpa berlebihan seperti sensor yang berlebihan atau sistem elektronik yang kompleks. Sirkuit pendingin disempurnakan, karena penggunaan operasional, yang memungkinkan penutupan lubang masuk dalam kontak dengan bagian luar. Juga pencampuran minyak-udara dikelola sesuai arahan NATO dan mungkin lebih "berminyak", namun memungkinkan adanya jaminan operasi dengan suhu yang tidak bersahabat. Penggemar motor dapat diblokir dalam kasus penyeberangan fords dan turbin ditempatkan pada posisi yang berbeda berkenaan dengan baling-baling standar, sehingga menghasilkan sedikit kebisingan.
Kisaran mesin Iveco sangat menarik dan mencakup sebanyak empat keluarga mesin, i Sofim, The Nef (termasuk Tector) dan Kursor dan yang besar vektor. Banyak yang heran, selain ruang, mengapa tidak melengkapinya dengan a Nef ke 6 silinder dengan mungkin 300 kuda.
Mungkin kuda miliknya Sofim Mereka tidak banyak dan dari ukurannya diharapkan tenaga yang lebih besar, namun torsi 456 Nm memungkinkannya untuk mengatasi kemiringan 60%. Sangat banyak dan Anda bisa merasakan semuanya. Transmisi gerak ke roda didistribusikan dalam persentase, di empat roda sesuai dengan kebutuhan pegangan, sedikit seperti ACTL SM baru, tetapi jika perlu, seluruh kelompok juga dapat dikunci serta perbedaannya. Transmisi otomatis adalah ZF 6-percepatan dengan pengunci konverter sekitar 1200 rpm: ini sudah memberikannya semacam gigi pertama selain 6 yang sekarang. Ini juga memiliki dua pengurangan dan tuas persneling mengingatkan sistem pesaing Allison. Dimungkinkan untuk menurunkan gigi secara bertahap selama perlambatan dengan memindahkan tuas dari posisi D ke 1, tetapi waspadalah terhadap putaran berlebih yang dapat terjadi dalam kegembiraan operasional.
Tidak ada sistem pengereman tambahan, retarder elektrik atau hidraulik, atau katup pada manifold buang, semuanya dipercayakan pada 4 rem cakram pneumatik.
Mekanika depan dan belakang tunggal dan dua poros transmisi di antaranya
Di pintu keluar kotak roda gigi yang ditempatkan di depan, poros transmisi menyatu dengan diferensial belakang dari mana kotak transfer dan unit peredam menyatu dengan poros kedua yang kembali ke depan, namun, menggerakkan diferensial depan. Kemiringan pohon, yang tumpang tindih, disebabkan oleh perbedaan ketinggian antara kotak roda gigi dan poros belakang, tetapi kemungkinan besar ini juga berfungsi untuk menghindari, jika terjadi ledakan yang kuat, bahwa pohon entah bagaimana dapat melubangi sel hidup.
Bayangan di Lynx
"Sebuah proyek kemenangan tapi mungkin tercapai terlalu cepat dan hanya diuji di lapangan".
Bahkan, debutnya berlangsung di 2003 karena kejadian di Teluk yang telah memberlakukan kebutuhan untuk mengganti VM90P, sangat valid namun terbatas sebagai perlindungan.
Pada sekitar 15 tahun pelayanan LMV telah menderita 4 dengan baik makeover dan kebutuhan pembaharuan ini hanya diwujudkan setelah digunakan di medan perang. LMV 2, lahir dari penyempurnaan seri pertama dan update dalam beberapa kasus bersifat radikal.
Sikap yang terlalu lembut untuk misinya
Mengamati gambar dari jalan dari seri pertama, dipahami bahwa kalibrasi peredam kejut hidrolik mungkin sedikit menghasilkan di bawah tujuh ton massa kendaraan. Membandingkan Lynx 1 dengan l 'Hummer Perlu dicatat bahwa ketinggian dari platform Italia sedikit lebih rendah dari kendaraan AS, sedangkanHummer memiliki kokpit yang lebih rendah, namun LMV sudah lebih tinggi tanpa penambahan menara balistik.
Kecepatan dan pegangan
Konsep pentingnya antara sikap lembut dan kaku itu fundamental dan bisa dijelaskan dengan contoh sederhana. Rover Range modern, yang sekarang menjadi mobil mewah off-road dengan sangat cepat, memiliki sistem penyamarataan otomatis otomatis yang melakukan intervensi sesuai dengan jalan raya atau penggunaan di luar jalan, menyesuaikan struktur setenang mungkin dalam sebuah kasus atau, menawarkan ketinggian yang memadai untuk sudut serangan dan benjolan yang digunakan dari jalan.
Tapi mari kita kembali ke Lynx, kendaraan dari 100 km / ha 1800 berubah, tapi dengan a jarak yang bisa naik ke setidaknya putaran 2300, jika elektronik penguncian tidak mengambil alih.
Di jalan bergulir dengan kecepatan tinggi, gulungan itu terkait dengan "kelembutan" suspensi dan massa yang dimainkan. Namun, selama tanahnya licin, kendaraan hanya memperlebar lintasan lekukan, mungkin menyamping setidaknya sampai roda memenuhi tanah dengan pegangan yang lebih, yang akan bertindak sebagai rem tiba-tiba ke sisi slip. Ini, sayangnya, salah satu kondisi dimana mudah untuk "krisis" kru dan kendaraan.
Pelatihan dan investasi
Ini adalah elemen penting, terlepas dari neraca Pertahanan yang tidak bersemangat, namun pada umumnya menentukan perbedaan antara konduktor improvisasi dan profesional.
Pembentukan militer berlangsung di ruang-ruang barak untuk mod kualifikasi. 3,4,5,6 dan kemudian di Kendaraan Pertahanan Iveco. Pengetahuan tentang kendaraan dan simulasi yang paling drastis adalah bagian dari hari-hari pelatihan dan latihan di LMV di samping perilaku lapangan militer.
Pengemudi off-road kemudian memberikan studi tentang peraturan dan perilaku yang benar dan spesifik serta pengetahuan tentang batasan fisik kendaraan dan kursus tidak berbeda jauh dengan yang diberikan oleh sekolah sipil dari jalan.
Datanya
Kualitas operasional sangat banyak dan konsol tengah antara pengemudi dan mesin penuh dengan switch untuk fungsi yang paling berbeda dan di mana ABS atau ASR keys hanya elemen yang paling dasar. Dimensinya berbeda-beda tergantung pada versinya: secara umum, lebarnya tetap dalam dua meter dan dua puluh, dengan panjang sekitar enam dan dua tinggi, namun perlu diingat bahwa rangkaian intervensi dan pengintaian taktis diapit oleh versi ambulans dan pos komando dan logistik itu, berbentuk berbeda.
Orang Amerika menontonnya, orang-orang Rusia mengujinya dan orang China menyalinnya
Faktanya, tampaknya AS telah meminjam sejumlah LMV, mengembalikannya setelah beberapa tahun, namun, terlepas dari minat besar yang ditunjukkan pada produk Iveco, sumber pers mengklaim bahwa Angkatan Darat AS telah beralih ke kendaraan yang diproduksi secara nasional, 'Oshkosh JLTV; Sebaliknya, orang Rusia membeli seseorang, tetap puas, tapi pada saat negosiasi yang terganggu memberi kehidupan kepada orang-orang Tigr Gaz. Orang Cina sebaliknya, diam-diam mengamati dengan senyuman sopan dan mungkin sebuah busur, telah secara langsung membuat salinan identik, setidaknya secara lahiriah (foto), namun belum ada data tertentu.
Izinkan saya, sebelum menyimpulkan, untuk mendedikasikan pemikiran kepada tentara kita, pria dan wanita, yang telah memimpin harian ini Lynx untuk memelihara perdamaian di banyak wilayah di dunia. Itu kalimat yang sederhana namun menyentuh hati: "Anda luar biasa, terima kasih!".
(foto: Pertahanan Online / Pertahanan / penulis / web)
